Com puc comprovar el motor d'una rentadora Bosch?

Si la rentadora Bosch es queda parada després de prémer el botó "Inici" i omplir-la d'aigua, vol dir que el tambor no pot girar. La causa de la desacceleració no es pot determinar immediatament; caldrà un diagnòstic complet, des de la corretja de transmissió fins a la placa de circuits i el motor. És millor no intentar jugar amb el mòdul de control a casa; és massa arriscat, però gairebé qualsevol persona pot manejar el motor sense cap formació especial. Només cal que seguiu les instruccions.

Desmuntatge i prova del motor

Gairebé tothom pot comprovar el motor d'una rentadora Bosch, però abans de començar a treballar, es recomana familiaritzar-se amb l'"objecte". Tots els models Bosch estan equipats amb motors de col·lector compactes i potents que, a diferència dels motors inversors, requereixen una corretja d'accionament. La banda de goma connecta la politja del tambor i el motor, permetent que el mecanisme giri.

L'estructura interna del motor consisteix en un rotor, un estator i un bobinatge. Les escombretes estan fixades a la carcassa i, al costat, hi ha un tacogenerador que controla la velocitat d'acceleració. Un cop us hàgiu familiaritzat amb l'estructura del motor, podeu començar a provar-lo. Tanmateix, abans de provar-lo, haureu de treure el dispositiu de la rentadora.

Procedim de la següent manera:

• traieu la paret posterior de la caixa desenroscant els elements de fixació corresponents;
• desconnectem la corretja de transmissió, mentre l'estrenyem, girant la politja amb l'altra mà;
• desconnectem el cablejat connectat;
• Afloixem els cargols de subjecció i, movent-lo, el traiem del seu seient.

Abans de desmuntar la rentadora, llegiu les instruccions i la documentació elèctrica del fabricant.

Ara passem a comprovar el motor. Connectem un cable des del bobinatge del rotor fins a l'estator i després apliquem 220 volts al circuit. Si el motor comença a girar, funciona correctament; si no ho fa, no funciona correctament.

Provar el motor amb voltatge també té els seus inconvenients. Per exemple, és impossible provar la capacitat del motor per funcionar a diferents velocitats. Un altre inconvenient és l'alt risc, ja que una connexió directa pot fer que el dispositiu es sobreescalfi i posteriorment es curtcircuiti. Tanmateix, el risc de danys al motor elèctric es pot reduir connectant un element calefactor, que s'escalfarà durant una fuita de corrent, protegint així el motor.

Les proves del motor no es limiten a una sola comprovació. També cal avaluar l'estat de les escombretes, les aletes i els bobinatges.

Assegureu-vos de revisar els pinzells.

Les escombretes elèctriques sovint són les culpables quan el tambor disminueix la velocitat. N'hi ha dues, muntades a banda i banda del motor, i suavitzen la força de fricció que emana del dispositiu. Són "carcasses" metàl·liques rectangulars que contenen puntes de carboni. Durant l'ús, els "carbons" es desgasten i cal substituir-los.

La feina del tècnic és comprovar la longitud de les puntes de carboni. Per fer-ho, es treuen les escombretes i s'inspeccionen segons el diagrama següent:

• descargolem els cargols que subjecten les caixes;
• comprimim les molles i desenganxem les escombretes elèctriques;
• deslliguem cada estoig;
• Mesurem la longitud de les "carbones".

La longitud mínima dels raspalls és d'1,5-2 cm. Si els raspalls estan més desgastats del necessari, cal substituir-los. Substituïu les peces només per parelles, fins i tot si l'altra peça està relativament intacta. Els recanvis es seleccionen en funció del número de sèrie del motor o de la rentadora. Per evitar triar els components incorrectes, es recomana portar les peces a la botiga amb les peces desmuntades.

Altres peces del motor

Les làmines i els bobinatges també requereixen inspecció. Les làmines són plaques metàl·liques que transmeten l'electricitat al rotor. Estan enganxades directament a l'eix, però amb el temps es poden desprendre, interrompent la transmissió del corrent. Si el despreniment és lleu, es recomana polir-lo; si és greu, cal substituir el motor.

El següent és el bobinatge. Si hi ha una interrupció, es produeix un curtcircuit, el motor s'escalfa, el termistor salta i el mecanisme s'apaga. La integritat del cablejat es comprova amb un multímetre:

• activar el mesurament de resistència;
• col·loquem els calibres de palpació a l'eix del motor;
• Comparem el resultat amb la norma de 20-200 Ohms (si és inferior a 20, hi ha un curtcircuit, si és superior a 200, hi ha un circuit obert).

L'estator també es prova, però només amb un brunzidor. Si es detecta una ruptura del bobinatge, les reparacions no són suficients: cal substituir el motor.

   

Comentaris dels lectors