Com puc comprovar el motor d'una rentadora Indesit?

Si la rentadora es nega a iniciar un cicle o a centrifugar el tambor, cal un diagnòstic complet: des de la comprovació de la corretja electrònica fins al cablejat i el motor. El millor és consultar un professional per a això últim, però amb l'experiència i la diligència necessàries, podeu comprovar el motor de la vostra rentadora Indesit sense cap formació especial. El més important és procedir amb cura i seguir les instruccions.

Prova del motor

Un cop decidiu provar el motor vosaltres mateixos, heu d'estudiar acuradament l'estructura del motor. Les rentadores Indesit estan equipades amb un motor de tipus col·lector, que es distingeix per la seva compacitat i alta potència. Una part integral del dispositiu és la corretja d'accionament, que es connecta a la politja del tambor i inicia el procés de rotació.

Pel que fa al mecanisme intern, diversos components separats estan amagats sota la carcassa: un rotor, un estator i dues escombretes elèctriques. Un tacòmetre situat a la part superior controla la velocitat en revolucions. Els experts utilitzen diversos mètodes per comprovar el funcionament del motor. Però primer, cal treure'l de la rentadora.

1. Traiem el panell posterior de la rentadora desenroscant els cargols del perímetre.
2. Afloixem i traiem la corretja de transmissió, mentre girem simultàniament la politja.
3. Desconnectem la línia de subministrament connectada al motor.

Es recomana fer fotografies del cablejat abans de desmuntar la màquina per evitar errors durant el muntatge.

4. Desenrosquem els cargols de subjecció i, movent el motor d'un costat a l'altre, el traiem.

Ara comencem el diagnòstic. Connecteu els cables dels debanaments de l'estator i del rotor i, a continuació, apliqueu-hi 220 volts. Si es veu la rotació, la prova ha estat correcta i el dispositiu funciona correctament.

Tanmateix, la tàctica de prova descrita també té els seus inconvenients. Per exemple, és impossible provar completament el motor, sobretot si funcionarà en diferents modes. Un altre risc potencial és el sobreescalfament a causa de la connexió directa, que pot causar un curtcircuit. Tanmateix, el risc de fallada es pot reduir fàcilment afegint un balast, com ara un element calefactor d'un interruptor automàtic, al circuit. L'escalfador s'escalfarà durant un curtcircuit, absorbint tota la càrrega i protegint així el motor. Tanmateix, aquesta és només la primera fase de les proves, ja que altres components del motor elèctric (escombretes, aletes i bobinatges) són els següents.

Comprovem l'estat dels pinzells

Assegureu-vos de parar atenció a les escombretes. Estan situades a banda i banda de la carcassa i suavitzen la força de fricció que emana del motor. L'impacte és absorbit per puntes de carboni, que es desgasten amb el temps i cal substituir-les. Per comprovar-les, seguiu aquests passos:

• descargoleu els cargols de subjecció.
• Comprimim la molla i traiem les escombretes.
• Desmuntem el cos de cada raspall.
• Avaluem l'estat de les puntes de carboni. Si la seva longitud és inferior a 1,5 cm, les substituïm per unes de noves.

Els raspalls elèctrics sempre es canvien per parelles, fins i tot si un d'ells és nou de trinca.

Si els raspalls estan gastats, cal comprar-ne de nous. Idealment, hauries de portar mostres velles a la botiga i comprar peces similars. Els raspalls elèctrics s'instal·len en ordre invers segons les instruccions ja conegudes.

Lamel·les i bobinatges

Les làmines són les responsables de transmetre la càrrega elèctrica al rotor. Estan enganxades directament a l'eix, però si el motor elèctric s'agafa, es poden trencar i desprendre. Si el despreniment és menor, podeu evitar substituir el motor utilitzant un torn i paper de vidre fi.

Les làmines danyades tenen delaminació i rebaves.

Si hi ha un problema amb el bobinatge, el motor o bé no pot assolir la seva velocitat màxima o bé no arrenca. Això és degut a que es produeix un curtcircuit, que fa que el motor es sobreescalfi. El sensor de temperatura detecta el sobreescalfament i apaga el sistema immediatament. Si no es corregeix el problema, el cercle viciós continuarà fins que el termistor es trenqui. L'estat del bobinatge es comprova amb un multímetre.

1. El provador passa al mode "Resistència".
2. Els calibres s'apliquen a la lamel·la.
3. S'avalua el valor que es mostra a la pantalla, que normalment és de 20 a 200 ohms. Un valor inferior indica un curtcircuit, mentre que un valor superior indica un circuit obert.

L'estator també es comprova amb un multímetre en mode brunzidor tocant alternativament les sondes al bobinatge. Si el dispositiu roman en silenci, tot està bé. Si descobriu un problema amb el bobinatge, no us precipiteu a reparar el motor: és inútil. És més fàcil i barat comprar un motor nou.

   

Comentaris dels lectors