Reparació del motor de la rentadora DIY

El motor d'una rentadora és el cor de la màquina, el component més important sense el qual tots els altres no funcionaran. Naturalment, quan un motor es crema, cal solucionar el problema el més aviat possible, però comprar una peça nova pot ser força car. De fet, igual que comprar una màquina nova. Però, què passaria si poguéssiu reparar el motor d'una rentadora i donar-li una segona vida? Vegem si això és possible i, si és així, com?

Primer, cal treure el motor

Hi ha tres tipus de motors de rentadora: inversor, commutador i asíncron. Actualment, la majoria de rentadores de tot el món estan equipades amb motors commutador, així que els utilitzarem com a exemple per il·lustrar tot el procediment.

Naturalment, cal començar desmuntant la rentadora i traient el motor. Desconnecteu l'assistent de casa de tots els serveis i col·loqueu-lo de manera que pugueu accedir-hi fàcilment des dels quatre costats. Comenceu.

• Traieu el panell que amaga les línies de serveis públics. Per a les màquines de càrrega frontal, aquest és el panell posterior; per a les màquines de càrrega superior, és el panell lateral. Descargoleu els cargols i feu lliscar el panell cap avall.
• Localitza la politja (la roda gran al costat del tambor) i la corretja d'accionament que hi va. Agafeu la corretja en aquest punt, gireu la politja i traieu la corretja. El procediment és similar al de substituir una cadena de bicicleta.
• Traieu el cablejat del motor.
• Amb una clau anglesa o una altra eina adequada, traieu els cargols que subjecten el motor a la presa.
• Traieu el motor. Està subjectat per uns espàrrecs rectes, així que haureu de moure'l suaument endavant i endarrere per treure'l. Els mecànics experimentats poden colpejar-lo lleugerament amb un martell per facilitar la feina, però és millor no arriscar-se; no voleu danyar la peça accidentalment.

El procés de desmuntatge sol ser fàcil per als usuaris. Ara que teniu el motor elèctric a les mans i davant vostre, podeu començar el diagnòstic.

Llançament de prova del motor extret

Cal que el motor funcioni en mode de prova. Per fer-ho, busqueu una font d'alimentació de CA de 220 volts. Connecteu els debanaments del rotor i de l'estator en sèrie i connecteu la font d'alimentació de CA als terminals restants.

Important! Per protegir-vos d'un curtcircuit al motor, també heu de connectar al circuit un aparell elèctric amb una potència d'aproximadament 500 watts. L'element calefactor d'una rentadora o una làmpada potent seran suficients. Si es produeix un curtcircuit, l'element calefactor s'escalfarà ràpidament i la làmpada brillarà intensament.

Tindràs molta sort si trobes un transformador de cotxe potent, de més de 500 watts, ja que alimentarà molt bé el circuit. Serà més fàcil controlar les RPM del motor en marxa. Es poden incloure fusibles amb una intensitat nominal de 5-10 A al circuit per a una major seguretat.

Un cop el motor comenci a girar i agafi velocitat, comproveu si hi ha espurnes fortes on es troben les escombretes i el commutador. Si hi ha espurnes fortes, és probable que el motor elèctric estigui avariat. Generalment, les escombretes, les aletes del commutador i els debanats del rotor i l'estator són les parts més vulnerables del motor i les que tenen més probabilitats de fallar.

Comprovem els components del motor amb un provador

Si el problema rau en el bobinatge del rotor o de l'estator, això es pot determinar per les característiques de funcionament del motor: baixa potència, soroll inusual i calor excessiva durant una prova de funcionament. Un multímetre pot ajudar a confirmar-ho. Configureu-lo per mesurar la resistència. Ara procediu de la manera següent:

• Cerqueu la fitxa tècnica del motor, que proporciona valors de mesura de referència. A continuació, apliqueu seqüencialment les sondes multímetre a les aletes del rotor. Les diferències de valors no han de ser superiors a 0,5 Ohm, i els valors mateixos han de correspondre als valors de referència. Si hi ha una desviació, hi ha un curtcircuit entre espires;
• Si no teniu una fitxa tècnica, podeu provar mètodes tàctils i olfactius per identificar el problema. Si la resistència de les aletes és insuficient, el corrent augmentarà, fent que les aletes s'escalfin. Ho notareu amb els dits. També apareixerà una olor característica de cremat.
• si, al contrari, la resistència es desvia de l'escala durant la prova, això indica una ruptura en un dels debanaments;
• Ara, utilitzant el mateix procediment, heu de provar l'estator del motor. Mesureu la resistència entre els contactes del bobinatge;
• Ara heu de comprovar la connexió dels bobinatges a la carcassa de l'estator. Col·loqueu una sonda multímetre a la part de ferro de l'estator i l'altra a cada anell lliscant per torns.

Si l'estator funciona sense interrupcions, el valor de la resistència serà molt alt, probablement arribarà a centenars de megaohms.

Els llistons estan intactes?

Les aletes del rotor es mantenen al seu lloc mitjançant un material adhesiu especial. Quan el rotor s'encalla o fa un curtcircuit entre voltes, s'acumula una calor intensa i les aletes comencen a desprendre's. També és possible que s'hagi trencat el contacte a la secció del rotor.

De vegades apareixen petites osques a les aletes dels raspalls, cosa que fa que es desgastin més ràpidament i facin guspires excessives. Aquesta fallada pot ser causada per un bloqueig del rotor o per l'inici d'un cicle de rentat amb les solapes del tambor obertes en màquines de càrrega superior.

Els pinzells estan intactes?

Les escombretes formen part del motor, per la qual cosa cal treure-les per fer-ne el diagnòstic. Vegem el procediment utilitzant com a exemple una rentadora de càrrega superior Bosch. Els fabricants de Bosch utilitzen motors amb escombretes estàndard en tots els seus models, per la qual cosa la informació següent serà rellevant per a la gran majoria de propietaris de rentadores.

• Traieu el motor i col·loqueu-lo de manera que sigui convenient treballar-hi.
• En els models de motor més antics, les escombretes es trobaven sota la coberta superior, cosa que requeria treure el motor per accedir-hi. Si el vostre motor és d'aquest tipus, marqueu la ubicació dels cargols de subjecció a la carcassa i a l'estator abans de desmuntar-los. Podeu utilitzar un retolador brillant o ratllar les marques amb un objecte afilat.

Si invertiu els costats durant el muntatge posterior, la bobina del tacogenerador es cremarà tan bon punt engegueu el cotxe. El tacogenerador és responsable de la velocitat del motor i la bobina en si està enrotllada en un cable prim com un cabell. Si ho feu incorrectament, es subministrarà tensió a la bobina en lloc de a les escombretes, cosa que farà que la bobina es cremi.

Atenció! Tot i que podeu substituir la bobina de l'estator, no podreu ajustar la velocitat del motor, tot i que el motor en si funcionarà força bé.

• En els motors moderns, les escombretes es poden treure sense desmuntar-les. Trobeu el costat del motor elèctric oposat a l'eix. Allà veureu coixinets especials, cadascun amb un sol cable connectat. Per treure la escombreta, traieu el terminal del coixinet fent palanca amb un objecte afilat.
• Veureu dos petits rebaixos a la plataforma. Feu lliscar la plataforma cap a l'esquerra fins que els rebaixos s'alineïn amb les vores del portaescombretes metàl·lic.
• Feu servir alguna cosa per aixecar el raspall i treure'l.

Ara fixeu-vos bé en el producte. Les escombretes eixugaparabrises noves mesuren aproximadament 35 mil·límetres de llarg, mentre que les que s'han utilitzat durant molt de temps mesuren entre 5 i 10 mil·límetres. A partir d'aquesta informació, determineu si la vostra escombreta encara és apta per al servei.

Resolució de problemes del motor

Tots els problemes descrits anteriorment es poden reparar fàcilment a casa. A la guia següent, anirem del més simple al més complex, començant pels pinzells.

No té sentit descriure el procés d'instal·lació en detall, ja que és bastant senzill. Si cal, simplement invertiu els passos descrits anteriorment. Tanmateix, val la pena esmentar alguns detalls.

Gairebé tots els pinzells produïts a les fàbriques estan enganxats, i poques persones aconsegueixen trobar recanvis originals a les botigues minoristes.

Però els components sòlids de fabricants externs són abundants als prestatges de les botigues, cosa que pot ser confusa per als usuaris habituals. A més, alguns experts en línia insten activament a la gent a utilitzar pinzells enganxats per la seva suavitat. Tanmateix, és simplement impossible verificar-ho a la pràctica, així que no us preocupeu: només agafeu el que pugueu trobar.

La següent reparació més difícil són les aletes del rotor. Si el problema és greu i les aletes es desprenen massa, el rotor no es pot reparar. Tanmateix, si les aletes només s'han despreses +/- 0,5 mm, un gir de torn ajudarà.

• Fixeu el rotor fermament a la màquina.
• Engegueu la màquina.
• Feu l'alineació per gruix.
• Un cop finalitzat el procediment, cal netejar a fons els espais entre els llistons perquè no hi quedi ni una mota de pols.
• A continuació, prova la resistència de les aletes amb un multímetre. Si el curtcircuit persisteix, repeteix el procediment de pelat fins que s'hagi eliminat completament.

Atenció! Aquest mètode de reparació és de curta durada, ja que aborda el símptoma del problema, no el problema en si ni la seva causa. Un col·lector antic reparat no funcionarà millor que un col·lector de fàbrica nou.

Què heu de fer si les lames s'han desprès més de 0,5 mm o s'han desprès completament? Podeu llençar el rotor vell amb seguretat. És pràcticament irreparable. En casos excepcionals, es pot fer alguna cosa, però no serà possible sense equips especialitzats i cars. Pel que fa als debanaments de l'estator i el rotor, les reparacions són possibles, però això no és econòmicament viable. No ho pots fer tu mateix; hauràs de trobar algú disposat a rebobinar el bobinatge, però et cobraran un preu tal que serà més fàcil comprar un motor nou i fins i tot pagar a un tècnic per la instal·lació.

   

Comentaris dels lectors