Reparació del motor de la rentadora Bosch

La reparació pròpia d'un motor de rentadora Bosch no és possible per a tots els problemes. Fins i tot un mecànic novell pot substituir les escombretes desgastades, però polir les aletes o ajustar el bobinatge és molt més difícil i arriscat. En qualsevol cas, primer cal diagnosticar el motor i identificar el problema. Hi ha diverses maneres de comprovar el funcionament del motor. Us suggerim que reviseu totes les opcions de diagnòstic, així com les instruccions de resolució de problemes.

Opcions per dur a terme una inspecció

Gairebé totes les rentadores Bosch estan equipades amb motors de raspalls, que fan girar el tambor mitjançant una transmissió per corretja. L'avantatge d'aquests motors és que es poden provar a casa.El més important és estudiar el circuit elèctric del motor i recordar les normes de seguretat. La connexió a la majoria de motors de commutador s'organitza segons el següent esquema:

Així doncs, se segueix una seqüència específica. Els 220 volts subministrats al motor arriben primer al triac de control, després del qual el corrent flueix als contactes del relé invers (II o I), i després al debanament de l'estator i al rotor. El senyal per canviar de mode i variar la potència l'envia la placa de control a través del transformador i els grups de contacte de la unitat de control. La velocitat d'acceleració del motor es regula mitjançant un tacogenerador situat a la carcassa, i la força de fricció de sortida es suavitza mitjançant les escombretes elèctriques.

Les rentadores Bosch estan equipades amb motors de col·lecció, que requereixen una transmissió per corretja.

El bobinatge de l'estator té dues seccions, cosa que redueix el risc d'interferències causades per espurnes al commutador. En invertir la polaritat del cable, s'inverteix la direcció de rotació del tambor. Quan es canvia al cicle de centrifugat, s'activa una aixeta dedicada. En aquest cas, l'electricitat es connecta a un dels terminals exteriors i a l'aixeta mateixa. Si s'omet l'aixeta, la rentadora funciona només en mode estàndard, amb l'eix movent-se lentament i suaument.

Per provar un motor amb escombretes vosaltres mateixos, heu d'aplicar electricitat directament al dispositiu. La descàrrega es produeix quan es connecta en sèrie als debanaments de l'estator i del rotor. Un motor que funciona brunzirà i començarà a funcionar, i quan hi hagi un curtcircuit, notareu que el circuit s'escalfa. El diagrama de connexió té aquest aspecte:

Hi ha una altra opció per al diagnòstic del motor. Connectem els debanaments de l'estator i del rotor tal com s'ha descrit anteriorment, però utilitzem un autotransformador especial amb una potència de sortida de més de 500 watts com a font d'alimentació. Aquest mètode es considera més segur, ja que permet un millor control de l'acceleració del motor i una resposta oportuna a situacions imprevistes. Idealment, és una bona idea anar pel costat segur i incloure un fusible de 5 o 10 amperes al circuit.

Si no hi ha un transformador disponible, s'utilitza un regulador electrònic. Facilita el control de la potència subministrada a la càrrega, evitant que el motor s'escalfi. Curiosament, aquest dispositiu es pot fabricar vosaltres mateixos: només cal trobar el diagrama del circuit adequat en línia.

Els principiants troben més fàcil provar el motor visualment. Per exemple, després d'arrencar el motor, poden avaluar quanta guspira produeixen les escombretes del commutador. Si hi ha moltes guspires, hi ha un mal funcionament del sistema: cal desmuntar el motor i fer un diagnòstic més detallat.

Pelat de làmines

Una fallada del motor sovint és causada per la pèrdua de contacte amb una secció del bobinatge del rotor. Això passa si les aletes del motor o els cables adjacents a elles són defectuosos. El corrent subministrat al motor o bé no arriba al rotor, o bé la seva intensitat és significativament superior al nivell nominal. En qualsevol cas, hi ha risc de curtcircuit o sobreescalfament.

Les làmines són plaques metàl·liques que s'enganxen a l'eix del commutador i ajuden a transmetre el corrent a través del circuit. Quan es connecten a les seccions de bobinatge, es creen ganxos especials per garantir un millor contacte. Tanmateix, durant el funcionament del motor, els cables sovint queden enganxats en elements que sobresurten i es trenquen. Les reparacions han de restaurar la integritat del dispositiu.

Fer funcionar un motor amb les aletes pelades és perillós: pot provocar un curtcircuit amb totes les conseqüències.

Les coses es compliquen quan les làmines es desprenen. Aquest tipus de fallada és causada per un escalfament excessiu, que pot ocórrer a causa d'un curtcircuit o un bloqueig del rotor. El corrent flueix a través de les làmines a un nivell que supera el nivell de funcionament, cosa que provoca un sobreescalfament i el despreniment del metall prim. L'experiència demostra que el despreniment és causat més sovint per:

• rodaments defectuosos que "aturen" sobtadament el motor;
• un cicle de rentat en marxa amb les solapes del tambor no bloquejades al seu lloc en una rentadora vertical, cosa que fa que el sistema s'aturi sobtadament.

Les lames no es desprenen sense cap motiu. De fet, el fet que es desprenguin indica clarament una fallada subjacent del motor o un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Cal no només solucionar el problema en si, sinó també dur a terme "treballs de correcció".

Si les lamel·les només s'han desprès lleugerament, 0,5 mm o menys, la reparació del motor es limitarà a girar l'eix en una màquina especial. Això requerirà identificar totes les delaminacions, netejar-les i després inspeccionar acuradament les zones tractades, eliminant la pols i les rebaves.

Podeu confirmar el despreniment de les làmines amb una prova manual. Simplement gireu el rotor lentament amb el palmell de la mà i escolteu: si sentiu un so de cruixit distintiu, les làmines s'estan enganxant a l'enrotllament.

Canviar els pinzells tu mateix

Si el motor ha deixat de funcionar a causa d'unes escombretes desgastades, la solució és senzilla: treure les velles i instal·lar-ne de noves. El primer pas és organitzar recanvis i comprar peces similars. Les peces es seleccionen en funció del número de sèrie de la rentadora o del motor. La solució ideal és treure les escombretes danyades i portar-les a la botiga.

No es poden triar raspalls elèctrics a l'atzar. Fins i tot les rentadores Bosch utilitzen diferents tipus de peces: amb i sense carcasses, amb contactes centrals i de cantonada. Per evitar errors, és important examinar acuradament la selecció i indicar al venedor la marca i el número de sèrie de la màquina. Això és especialment cert si esteu demanant un producte similar en línia.

Les escombretes es munten directament al motor. Per substituir-les, primer cal treure el motor de la màquina. A continuació s'explica com es fa:

• allunyem el panell posterior de la carcassa, després d'haver descargolat tots els cargols proporcionats;
• trobem el motor situat sota el tambor;
• retirem la corretja de transmissió estirant-la cap a nosaltres mentre girem simultàniament la politja;
• alliberem el cablejat dels contactes del motor;
• afluixa els cargols que subjecten el motor (una clau de 8 mm servirà);
• Traiem el motor del seu seient, balancejant-ne la carrosseria d'un costat a l'altre.

Es recomana enregistrar totes les manipulacions amb una càmera de fotos o vídeo per evitar errors durant el muntatge.

Traieu el motor de la rentadora sobre una superfície plana i seca i continueu la reparació. Localitzeu les dues escombretes elèctriques fixades als costats de la carcassa, traieu-les i inspeccioneu-les. El procediment és el següent:

• desconnecteu el cable connectat a la caixa del raspall elèctric;
• moure el contacte cap avall;
• estirar la molla;
• treure el raspall.

A continuació, obriu la carcassa del raspall i mesureu la punta de carboni de l'interior. Si la punta fa menys de 0,7 cm de llarg, cal substituir-la. Introduïu la punta nova al sòcol, comprimiu la molla, fixeu-la al seu lloc, feu lliscar el contacte cap amunt i connecteu el cablejat.

El segon raspall es treu i s'instal·la segons instruccions similars. No importa si està desgastada o no: les varetes de carboni sempre es substitueixen per parelles. Després tornem a posar el motor al seu lloc i tornem a muntar la rentadora, seguint els passos en ordre invers:

• inserim el motor al "endoll" i el fixem amb elements de fixació;
• connectem el cablejat;
• Tensem la corretja de transmissió, primer posant-la a la politja i després, girant-la, a la roda gran;
• Muntem la carcassa cargolant el panell posterior.

Només queda comprovar els nous raspalls elèctrics. Engegar el cicle de rentat ràpid i avaluar el rendiment del motor. Si el motor s'engega i gira el tambor com de costum, tot s'ha fet correctament.

Els bobinatges estan trencats o en curtcircuit

També sorgeixen problemes d'acceleració amb un bobinatge danyat: el motor no arrenca o gira el tambor molt lentament. Això passa quan es produeixen curtcircuits als bobinatges del cable, cosa que fa que el motor s'escalfi massa, s'activi el termistor i el sistema, per motius de seguretat, talli immediatament l'alimentació. La propera vegada que s'engega el motor, la situació es repeteix fins que el sensor de temperatura es crema i, aleshores, el motor falla.

El bobinatge es comprova amb un multímetre segons l'algoritme següent:

• engegueu el provador al mode "Ohmímetre";
• fixem les sondes a les làmines adjacents;
• Avaluem la resistència (normal: de 0,1 a 0,4 Ohm).

Reparar el bobinatge tu mateix és molt perillós. El millor és contactar amb professionals o comprar un motor nou.

   

Comentaris dels lectors