Com es construeixen els amortidors i els amortidors d'una rentadora?

Substituir l'amortidor o l'amortidor d'una rentadora tu mateix és força senzill. Tanmateix, hauràs de comprar una peça nova per substituir la que està trencada, i no vols gastar tants diners, i no sempre és possible. En aquest cas, les reparacions són possibles, però per fer-ho, hauràs d'entendre com funciona l'amortidor de la rentadora.

Disseny de l'amortidor

Els amortidors de la rentadora esmorteeixen les fortes vibracions que es produeixen durant el rentat. El sistema d'absorció d'impactes funciona conjuntament amb les molles de suspensió. Essencialment, l'element és el mateix cilindre d'acer, l'única diferència és que en lloc d'una vareta de pistó a l'interior, és un pistó en si mateix amb forats als costats per eliminar les bosses d'aire.

El conjunt del pistó conté una o més pastilles de fricció, el nombre de les quals depèn del model d'amortidor específic. El material de la pastilla és un polímer porós recobert amb un lubricant no assecant, que crea una fricció addicional durant el moviment.

Uns coixinets de goma a les vores del cilindre metàl·lic i l'amortidor que hi ha dins serveixen com a suports per als components d'absorció d'impactes, connectant-los a la part inferior de la màquina per un costat i a la part inferior del dipòsit per l'altre. Hi ha dos tipus d'amortidors.

1. Muntats. Tenen una junta reemplaçable, i substituir-la sol ser suficient per reparar la peça.
2. Monolític. Les vores d'aquests amortidors estan mecanitzades amb metall, per la qual cosa és impossible treure la junta; s'ha de substituir tota la unitat.

La força que actua sobre l'amortidor té certs límits. Aquest valor es pot trobar al cos de l'amortidor. Normalment, la càrrega es mesura en el rang de 50 a 150 Newtons. Si es segueix el mode de funcionament recomanat pel fabricant, la rentadora no superarà els límits de càrrega permesos.

Important! Quan compreu un amortidor nou, utilitzeu la capacitat de càrrega màxima de la peça anterior com a guia. Si era de 100 Newtons, no en compreu un amb 150 Newtons. Centreu-vos estrictament en valors propers als anteriors.

Amortidors de pistó de molla

El disseny d'amortidor de pistó i molla és el més comú. En poques paraules, és un cilindre metàl·lic amb una màniga de polímer unida. La funció de la màniga és guiar la vareta del pistó dins del cilindre metàl·lic.

L'amortidor s'uneix al tambor mitjançant separadors o revestiments de polímer. Aquests s'insereixen a la part superior de la vareta de l'amortidor. El pistó i els revestiments estan units a la base de la vareta, i els separadors estan fortament lubricats amb un lubricant no assecant. A mesura que la vareta i el pistó es mouen dins del cilindre, el lubricant crea una fricció addicional.

El funcionament dels amortidors consisteix en una repetició seqüencial i constant d'una sèrie d'operacions:

• tan bon punt el cos comença a oscil·lar, la vareta comença a moure's linealment;
• al seu torn, empeny el pistó, i aquest comença a moure's dins del cilindre;
• el lubricant alenteix el moviment del pistó, impedint que llisqui lliurement;
• tan bon punt la pressió disminueix, la vareta torna a la seva posició original;
• tan bon punt com l'oscil·lació torna a produir-se, el procediment es repeteix.

Els forats a les parets del pistó eviten bloquejos d'aire i, com a resultat, una resistència addicional. Quan es prem el pistó, l'aire s'escapa pels forats i el pistó continua movent-se.

Com que tot el procés d'absorció d'impactes depèn de la fricció entre els components, el desgast gradual és inevitable. Si una estructura inclou més d'un element de ressort, normalment tots fallen simultàniament i cal substituir-los. El desgast final va precedit per l'aparició d'un espai entre els elements. Els problemes amb els dispositius d'absorció d'impactes s'indiquen amb dos signes: l'aparició de fortes vibracions durant el rentat i la centrifugació, així com un so inusual de cops del tambor contra la superfície interior de la rentadora.

Substituir els revestiments sol ser suficient per resoldre el problema de l'amortidor, però de vegades el mateix amortidor es doblega o es trenca en trossos, cosa que provoca un lliscament de la corretja de transmissió i altres problemes. En aquest cas, cal substituir tota la peça.

El principi de funcionament dels amortidors a totes les rentadores és el mateix independentment del disseny de l'amortidor. El disseny i la col·locació del mateix amortidor poden variar. Per exemple, no tots els amortidors estan equipats amb un sistema de molles que manté el tambor al seu lloc. Els amortidors també vénen en diferents mides, estan situats en diferents parts de la màquina i tenen angles diferents.

En lloc de dues suspensions que suporten el dipòsit des de dalt, alguns dissenys presenten un gran contrapès situat a la part superior, connectat al dipòsit per diverses molles petites. Un disseny clàssic d'absorció d'impactes és un dipòsit doble, que suporta un amortidor a la part inferior del vehicle.

   

1 comentari del lector

1. 30 d'agost de 2024 a les 17:59

   Thor:

   No entenc per què la corretja ha de relliscar si es trenca l'amortidor? El motor està unit al dipòsit, de manera que el motor i el dipòsit sempre són una sola peça.

   Resposta