Gør-det-selv vaskemaskine motor reparation

En vaskemaskines motor er maskinens hjerte, den vigtigste komponent, uden hvilken alle de andre ikke fungerer. Naturligvis, når en motor brænder sammen, skal problemet løses så hurtigt som muligt, men det kan være ret dyrt at købe en ny del. Ligesom at købe en ny maskine faktisk. Men hvad nu hvis du kunne reparere en vaskemaskines motor og give den et nyt liv? Lad os se, om det er muligt, og i så fald hvordan?

Først skal motoren afmonteres

Der findes tre typer vaskemaskinemotorer: invertermotor, kommutatormotor og asynkronmotor. I øjeblikket er de fleste vaskemaskiner verden over udstyret med kommutatormotorer, så vi bruger dem som et eksempel for at illustrere hele proceduren.

Du skal naturligvis starte med at skille vaskemaskinen ad og fjerne selve motoren. Frakobl din hjemmehjælper fra alle forsyningsledninger, og placer den, så du nemt kan få adgang til den fra alle fire sider. Kom i gang.

• Fjern panelet, der skjuler forsyningsledningerne. For maskiner med frontbetjent betjening er dette bagpanelet; for maskiner med topbetjent betjening er det sidepanelet. Skru boltene af, og skub panelet ned.
• Find remskiven (det store hjul ved siden af ​​tromlen) og drivremmen, der går på den. Grib fat i remmen på dette punkt, drej remskiven og fjern remmen. Proceduren minder om at udskifte en cykelkæde.
• Fjern ledningerne fra motoren.
• Fjern skruerne, der holder motoren i soklen, med en topnøgle eller et andet egnet værktøj.
• Fjern motoren. Den holdes på plads af lige tappe, så du skal forsigtigt vippe den frem og tilbage for at fjerne den. Erfarne mekanikere kan banke let på den med en hammer for at gøre arbejdet lettere, men det er bedst ikke at tage nogen risici; du ønsker ikke at beskadige delen ved et uheld.

Demonteringsprocessen er normalt nem for brugerne. Nu hvor du har elmotoren i dine hænder og foran dig, kan du begynde diagnosticeringen.

Teststart af den udtrukne motor

Motoren skal køre i testtilstand. For at gøre dette skal du finde en 220 volt vekselstrømskilde. Forbind rotor- og statorviklingerne i serie, og forbind vekselstrømskilden til de resterende terminaler.

Vigtigt! For at beskytte dig mod en kortslutning i motoren, bør du også tilslutte et elektrisk apparat med en effekt på cirka 500 watt til kredsløbet. En vaskemaskines varmelegeme eller en kraftig lampe er tilstrækkeligt. Hvis der opstår en kortslutning, vil varmelegemet hurtigt varme op, og lampen vil lyse klart.

Du vil være meget heldig, hvis du finder en kraftig biltransformator på over 500 watt, da den vil give strøm til kredsløbet rigtig god strøm. Det vil være nemmere at kontrollere omdrejningerne på den kørende motor. Sikringer med en nominel strømstyrke på 5-10 Amp kan inkluderes i kredsløbet for større sikkerhed.

Når motoren begynder at dreje og øger hastigheden, skal du kontrollere for kraftig gnister, hvor børsterne og kommutatoren mødes. Hvis der er kraftig gnister, er elmotoren sandsynligvis defekt. Generelt er børsterne, kommutatorribberne samt rotor- og statorviklingerne de mest sårbare dele af motoren, og de er mest tilbøjelige til at svigte.

Vi kontrollerer motorkomponenter med en tester

Hvis problemet ligger i rotor- eller statorviklingen, kan dette bestemmes af motorens driftskarakteristika: lav effekt, usædvanlig støj og for høj varme under en testkørsel. Et multimeter kan hjælpe med at bekræfte dette. Indstil det til at måle modstand. Fortsæt nu som følger:

• Find motorens datablad, som indeholder referencemåleværdier. Anbring derefter multimeterproberne sekventielt på rotorfinnerne. Forskellene i værdier bør ikke være mere end 0,5 Ohm, og værdierne i sig selv skal svare til referenceværdierne. Hvis der er en afvigelse, er der en kortslutning mellem vindingerne;
• Hvis du ikke har et datablad, kan du prøve taktile og olfaktoriske metoder til at identificere problemet. Hvis modstanden i finnerne er utilstrækkelig, vil strømmen stige, hvilket får finnerne til at varme op. Du vil mærke dette med dine fingre. En karakteristisk brændt lugt vil også opstå.
• Hvis modstanden derimod afviger fra skalaen under testen, indikerer dette et brud i en af ​​viklingerne;
• Nu skal du teste motorstatoren ved hjælp af samme procedure. Mål modstanden mellem viklingskontakterne;
• Nu skal du kontrollere viklingernes forbindelse til statorhuset. Placer den ene multimeterprobe på statorens jerndel og den anden på hver slæbering efter tur.

Hvis statoren fungerer uafbrudt, vil modstandsværdien være meget høj og sandsynligvis nå hundredvis af megaohm.

Er lamellerne intakte?

Rotorfinnerne holdes på plads af et specielt klæbemiddel. Når rotoren sætter sig fast eller kortslutter mellem omdrejninger, opbygges der intens varme, og finnerne begynder at skalle af. Det er også muligt, at kontakten er brudt i rotorsektionen.

Nogle gange kan der opstå små hak på børstefinnerne, hvilket får dem til at slides hurtigere og gnistre for meget. Denne fejl kan skyldes, at rotoren sætter sig fast, eller at en vaskecyklus startes med åbne tromleklapper i maskiner med topbetjent vask.

Er børsterne intakte?

Børsterne er en del af motoren, så de skal fjernes for at kunne foretage en diagnosticering. Lad os se på proceduren ved hjælp af en Bosch-vaskemaskine med topbetjent vask som eksempel. Bosch-producenter bruger standard børstemotorer i alle deres modeller, så nedenstående oplysninger vil være relevante for langt de fleste vaskemaskineejere.

• Fjern motoren, og placer den, så den er bekvem at arbejde med.
• I ældre motormodeller var børsterne placeret under topdækslet, hvilket krævede, at motoren fjernes for at få adgang til dem. Hvis din motor er af denne type, skal du markere placeringen af ​​fastholdelsesskruerne på huset og statoren, før du adskiller dem. Du kan bruge en blank tusch eller ridse mærkerne med en skarp genstand.

Hvis du vender siderne om under den efterfølgende montering, vil tachogeneratorens spole brænde ud, så snart du starter bilen. Tachogeneratoren er ansvarlig for motorens omdrejningstal, og selve spolen er viklet på en hårfin ledning. Hvis du gør dette forkert, vil der blive tilført spænding til spolen i stedet for børsterne, hvilket får spolen til at brænde ud.

Bemærk venligst! Selvom du sagtens kan udskifte statorspolen, vil du ikke kunne justere motorens omdrejningstal, selvom selve motoren stadig vil fungere ret godt.

• I moderne motorer kan børsterne fjernes uden at skille dem ad. Find siden af ​​elmotoren modsat akslen. Der vil du se specielle klodser, hver med en enkelt ledning forbundet til den. For at fjerne børsten skal du fjerne terminalen fra klodsen ved at lirke den af ​​med en skarp genstand.
• Du vil se to små fordybninger på platformen. Skub platformen til venstre, indtil fordybningerne flugter med metalbørsteholderens kanter.
• Brug noget til at løfte børsten og fjerne den.

Se nu nærmere på produktet. Nye viskerblade er cirka 35 millimeter lange, mens dem, der har været i brug i lang tid, er 5-10 millimeter. Baseret på disse oplysninger kan du afgøre, om dit blad stadig er egnet til brug.

Fejlfinding af motor

Alle de ovenfor beskrevne problemer kan nemt repareres derhjemme. I guiden nedenfor arbejder vi os fra det simple til det komplekse, startende med penslerne.

Det er ikke meningsfuldt at beskrive installationsprocessen i detaljer, da den er ret ligetil. Om nødvendigt kan du blot gentage ovenstående trin i omvendt rækkefølge. Et par detaljer er dog værd at nævne.

Næsten alle børster produceret på fabrikker er limet, og det er få mennesker, der formår at finde originale reservedele i detailbutikker.

Men der findes rigeligt med solide komponenter fra tredjepartsproducenter på butikshylderne, hvilket er forvirrende for almindelige brugere. Desuden opfordrer nogle eksperter online aktivt folk til at bruge limede pensler på grund af deres blødhed. Det er dog simpelthen umuligt at verificere dette i praksis, så bare rolig: tag bare det, du kan finde.

Den næstsværeste reparation er rotorfinnerne. Hvis problemet er alvorligt, og finnerne skaller for meget af, kan rotoren ikke repareres. Men hvis finnerne kun er skallet af med +/- 0,5 mm, vil en drejebænk hjælpe.

• Fastgør rotoren sikkert til maskinen.
• Start maskinen.
• Foretag justering efter tykkelse.
• Når proceduren er afsluttet, er det nødvendigt at rengøre mellemrummene mellem lamellerne grundigt, så der ikke er et eneste støvkorn tilbage.
• Test derefter ribbernes modstand med et multimeter. Hvis kortslutningen stadig varer ved, gentag afisoleringsproceduren, indtil den er helt elimineret.

Forsigtig! Denne reparationsmetode er kortvarig, da den adresserer symptomet på problemet, ikke selve problemet eller dets årsag. En repareret gammel manifold vil bestemt ikke fungere bedre end en ny fabriksmanifold.

Hvad skal man gøre, hvis lamellerne er skrællet af mere end 0,5 mm eller er helt gået af? Man kan trygt kassere den gamle rotor. Den er praktisk talt uoprettelig. I sjældne tilfælde kan man gøre noget, men det vil ikke være muligt uden specialiseret, dyrt udstyr. Hvad angår stator- og rotorviklingerne, er reparationer mulige, men dette er ikke økonomisk rentabelt. Du kan ikke gøre det selv; du bliver nødt til at finde en, der er villig til at spole viklingen op igen, men de vil opkræve en sådan pris, at det er nemmere at købe en ny motor og endda betale en tekniker for installationen.

   

Læsernes kommentarer