Reparatur eines Waschmaschinenmotors in Eigenregie

Der Motor einer Waschmaschine ist ihr Herzstück, die wichtigste Komponente, ohne die alle anderen nicht funktionieren. Wenn ein Motor durchbrennt, muss das Problem natürlich schnellstmöglich behoben werden, doch der Kauf eines Ersatzteils kann ziemlich teuer sein. Genau wie der Kauf einer neuen Maschine. Aber was wäre, wenn man einen Waschmaschinenmotor reparieren und ihm so ein zweites Leben schenken könnte? Finden wir heraus, ob das möglich ist und wenn ja, wie.

Zuerst muss der Motor ausgebaut werden.

Es gibt drei Arten von Waschmaschinenmotoren: Inverter-, Kommutator- und Asynchronmotoren. Da die meisten Waschmaschinen weltweit mit Kommutatormotoren ausgestattet sind, verwenden wir diese als Beispiel, um den gesamten Vorgang zu veranschaulichen.

Zunächst müssen Sie die Waschmaschine auseinandernehmen und den Motor ausbauen. Trennen Sie Ihr Gerät von allen Versorgungsleitungen und positionieren Sie es so, dass Sie es von allen vier Seiten problemlos erreichen können. Legen Sie los.

• Entfernen Sie die Abdeckung, unter der sich die Versorgungsleitungen befinden. Bei Frontladern ist dies die Rückwand, bei Topladern die Seitenwand. Lösen Sie die Schrauben und schieben Sie die Abdeckung nach unten.
• Suchen Sie die Riemenscheibe (das große Rad neben der Trommel) und den Antriebsriemen, der darauf aufgesetzt wird. Fassen Sie den Riemen an dieser Stelle, drehen Sie die Riemenscheibe und nehmen Sie den Riemen ab. Die Vorgehensweise ähnelt dem Austausch einer Fahrradkette.
• Die Verkabelung vom Motor entfernen.
• Mit einem Steckschlüssel oder einem anderen geeigneten Werkzeug die Schrauben entfernen, mit denen der Motor in der Fassung befestigt ist.
• Bauen Sie den Motor aus. Er ist mit Stehbolzen befestigt, daher müssen Sie ihn vorsichtig hin und her bewegen, um ihn zu lösen. Erfahrene Mechaniker klopfen ihn möglicherweise leicht mit einem Hammer ab, um die Arbeit zu erleichtern. Es ist jedoch ratsam, kein Risiko einzugehen, um das Bauteil nicht versehentlich zu beschädigen.

Die Demontage ist für Anwender in der Regel einfach. Jetzt, da Sie den Elektromotor in der Hand halten und vor sich haben, können Sie mit der Fehlersuche beginnen.

Teststart des ausgebauten Triebwerks

Der Motor muss im Testbetrieb laufen. Dazu benötigen Sie eine 220-Volt-Wechselstromquelle. Schalten Sie die Rotor- und Statorwicklung in Reihe und verbinden Sie die Wechselstromquelle mit den übrigen Anschlüssen.

Wichtig! Um sich vor einem Kurzschluss im Motor zu schützen, sollten Sie zusätzlich ein elektrisches Gerät mit einer Leistung von ca. 500 Watt an den Stromkreis anschließen. Das Heizelement einer Waschmaschine oder eine leistungsstarke Lampe eignen sich dafür. Im Falle eines Kurzschlusses erhitzt sich das Heizelement schnell, und die Lampe leuchtet hell auf.

Sie haben großes Glück, wenn Sie einen leistungsstarken Autotransformator mit über 500 Watt finden, da dieser den Stromkreis optimal mit Strom versorgt. Dadurch lässt sich die Drehzahl des laufenden Motors leichter regeln. Zur Erhöhung der Sicherheit können Sicherungen mit einer Nennstromstärke von 5-10 Ampere in den Stromkreis eingebaut werden.

Sobald der Motor anläuft und seine Drehzahl erhöht, prüfen Sie, ob an den Kontaktstellen zwischen Bürsten und Kommutator starke Funken entstehen. Bei starker Funkenbildung ist der Elektromotor wahrscheinlich defekt. Im Allgemeinen sind die Bürsten, die Kommutatorlamellen sowie die Rotor- und Statorwicklungen die empfindlichsten und ausfallgefährdetsten Teile des Motors.

Wir prüfen die Motorkomponenten mit einem Prüfgerät.

Wenn das Problem an der Rotor- oder Statorwicklung liegt, lässt sich dies anhand der Betriebseigenschaften des Motors feststellen: geringe Leistung, ungewöhnliche Geräusche und übermäßige Wärmeentwicklung während eines Testlaufs. Ein Multimeter kann dies bestätigen. Stellen Sie es auf Widerstandsmessung ein. Gehen Sie nun wie folgt vor:

• Suchen Sie das Motordatenblatt, das Referenzmesswerte enthält. Legen Sie dann nacheinander die Messspitzen des Multimeters an die Rotorschaufeln an. Die Differenzen der Werte sollten nicht mehr als 0,5 Ohm betragen, und die Werte selbst sollten den Referenzwerten entsprechen. Bei einer Abweichung entsteht ein Windungsschluss;
• Falls kein Datenblatt vorliegt, können Sie versuchen, das Problem durch Tast- und Geruchssinn zu identifizieren. Ist der Widerstand der Kühlrippen unzureichend, steigt der Stromfluss, wodurch sich die Kühlrippen erhitzen. Dies ist mit den Fingern spürbar. Außerdem entsteht ein charakteristischer Brandgeruch.
• Wenn der Widerstand hingegen während des Tests außerhalb des Messbereichs liegt, deutet dies auf einen Bruch in einer der Wicklungen hin.
• Nun muss mit dem gleichen Verfahren der Motorstator geprüft werden. Messen Sie den Widerstand zwischen den Wicklungskontakten;
• Nun müssen Sie die Verbindung der Wicklungen zum Statorgehäuse überprüfen. Platzieren Sie eine Messspitze des Multimeters auf dem Eisenteil des Stators und die andere nacheinander auf jedem Schleifring.

Wenn der Stator ohne Unterbrechung arbeitet, ist der Widerstandswert sehr hoch und erreicht höchstwahrscheinlich Hunderte von Megaohm.

Sind die Latten intakt?

Die Rotorrippen werden durch ein spezielles Klebematerial fixiert. Wenn der Rotor zwischen den Umdrehungen blockiert oder einen Kurzschluss verursacht, entsteht starke Hitze, und die Rippen beginnen sich abzulösen. Es ist auch möglich, dass der Kontakt im Rotorbereich unterbrochen wurde.

Manchmal entstehen kleine Kerben an den Bürstenlamellen, wodurch diese schneller verschleißen und vermehrt Funken schlagen. Dieser Defekt kann durch ein Blockieren des Rotors oder durch den Start eines Waschgangs bei geöffneten Trommelklappen in Toplader-Waschmaschinen verursacht werden.

Sind die Bürsten intakt?

Die Kohlebürsten sind Bestandteil des Motors und müssen daher zur Diagnose ausgebaut werden. Wir betrachten die Vorgehensweise am Beispiel einer Bosch-Toplader-Waschmaschine. Da Bosch in all seinen Modellen Standardmotoren mit Kohlebürsten verwendet, sind die folgenden Informationen für die meisten Waschmaschinenbesitzer relevant.

• Bauen Sie den Motor aus und positionieren Sie ihn so, dass Sie bequem damit arbeiten können.
• Bei älteren Motormodellen befanden sich die Kohlebürsten unter der oberen Abdeckung, sodass der Motor zum Zugriff ausgebaut werden musste. Falls Ihr Motor zu diesem Typ gehört, markieren Sie die Position der Befestigungsschrauben am Gehäuse und Stator, bevor Sie diese demontieren. Sie können dazu einen hellen Stift verwenden oder die Markierungen mit einem spitzen Gegenstand anritzen.

Werden die Seiten beim Zusammenbau vertauscht, brennt die Spule des Drehzahlmessers beim Starten des Motors durch. Der Drehzahlmesser ist für die Motordrehzahl verantwortlich, und die Spule selbst ist auf einen hauchdünnen Draht gewickelt. Bei falscher Montage wird die Spannung an die Spule anstatt an die Kohlebürsten geleitet, was zum Durchbrennen der Spule führt.

Bitte beachten Sie! Zwar können Sie die Statorspule austauschen, die Motordrehzahl lässt sich dadurch jedoch nicht mehr einstellen, obwohl der Motor selbst weiterhin einwandfrei funktionieren wird.

• Bei modernen Motoren lassen sich die Kohlebürsten entfernen, ohne den Motor zu zerlegen. Suchen Sie die Seite des Elektromotors gegenüber der Welle. Dort finden Sie spezielle Kontaktflächen, an denen jeweils ein einzelnes Kabel angeschlossen ist. Um die Bürste zu entfernen, hebeln Sie den Anschluss mit einem spitzen Gegenstand von der Kontaktfläche ab.
• Sie sehen zwei kleine Vertiefungen auf der Plattform. Schieben Sie die Plattform nach links, bis die Vertiefungen mit den Kanten des Metallbürstenhalters übereinstimmen.
• Benutzen Sie etwas, um die Bürste anzuheben und zu entfernen.

Betrachten Sie das Produkt nun genauer. Neue Scheibenwischerblätter sind etwa 35 Millimeter lang, während ältere Wischerblätter nur noch 5–10 Millimeter lang sind. Prüfen Sie anhand dieser Informationen, ob Ihr Wischerblatt noch einsatzfähig ist.

Fehlersuche am Motor

Alle oben beschriebenen Probleme lassen sich leicht zu Hause beheben. In der folgenden Anleitung gehen wir vom Einfachen zum Komplexen vor und beginnen mit den Bürsten.

Eine detaillierte Beschreibung des Installationsprozesses erübrigt sich, da er recht einfach ist. Bei Bedarf können die oben beschriebenen Schritte einfach in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt werden. Einige Details sind jedoch erwähnenswert.

Fast alle in Fabriken hergestellten Bürsten sind geklebt, und nur wenige Menschen finden in Einzelhandelsgeschäften originale Ersatzteile.

Solide Komponenten von Drittherstellern sind zwar in großer Zahl im Handel erhältlich, was für normale Nutzer verwirrend sein kann. Zudem empfehlen einige Online-Experten aufgrund ihrer Weichheit sogar geklebte Pinsel. Dies lässt sich jedoch in der Praxis nicht überprüfen, also keine Sorge: Nehmen Sie einfach, was Sie finden.

Die nächstschwierigste Reparatur betrifft die Rotorrippen. Bei starkem Befall und zu großem Materialablösung ist eine Reparatur des Rotors nicht mehr möglich. Bei einer Ablösung von lediglich ca. 0,5 mm kann jedoch eine Abdrehung auf der Drehbank Abhilfe schaffen.

• Befestigen Sie den Rotor sicher an der Maschine.
• Starten Sie die Maschine.
• Ausrichtung anhand der Dicke vornehmen.
• Sobald der Vorgang abgeschlossen ist, müssen die Zwischenräume der Latten gründlich gereinigt werden, damit kein Staubkorn mehr zurückbleibt.
• Prüfen Sie anschließend die Kühlrippen mit einem Multimeter auf Widerstand. Sollte der Kurzschluss weiterhin bestehen, wiederholen Sie den Abisoliervorgang, bis er vollständig behoben ist.

Vorsicht! Diese Reparaturmethode ist nur von kurzer Dauer, da sie lediglich die Symptome des Problems behebt, nicht aber die Ursache. Ein reparierter alter Krümmer wird mit Sicherheit nicht besser funktionieren als ein neuer Originalkrümmer.

Was tun, wenn sich die Lamellen um mehr als 0,5 mm abgelöst haben oder komplett abgefallen sind? Sie können den alten Rotor getrost entsorgen. Er ist praktisch irreparabel. In seltenen Fällen lässt sich noch etwas machen, aber das ist ohne Spezialwerkzeug und teure Ausrüstung nicht möglich. Reparaturen an den Stator- und Rotorwicklungen sind zwar möglich, aber wirtschaftlich nicht rentabel. Das können Sie nicht selbst machen; Sie müssten jemanden finden, der bereit ist, die Wicklung neu zu wickeln, aber der Preis dafür wäre so hoch, dass es einfacher ist, einen neuen Motor zu kaufen und sogar einen Techniker für den Einbau zu bezahlen.

   

Leserkommentare