Wie sind die Stoßdämpfer und Dämpfer einer Waschmaschine aufgebaut?
Den Stoßdämpfer einer Waschmaschine selbst auszutauschen, ist im Prinzip einfach. Allerdings benötigen Sie ein neues Ersatzteil, was teuer sein kann und nicht immer möglich ist. In diesem Fall ist eine Reparatur zwar möglich, dafür müssen Sie aber die Funktionsweise des Stoßdämpfers verstehen.
Dämpferkonstruktion
Die Stoßdämpfer der Waschmaschine dämpfen die beim Waschen auftretenden starken Vibrationen. Das Stoßdämpfungssystem arbeitet mit den Federn der Aufhängung zusammen. Im Prinzip handelt es sich um denselben Stahlzylinder; der einzige Unterschied besteht darin, dass anstelle einer Kolbenstange ein Kolben selbst mit seitlichen Löchern zur Vermeidung von Lufteinschlüssen verbaut ist.
Die Kolbenbaugruppe enthält einen oder mehrere Reibbeläge, deren Anzahl vom jeweiligen Stoßdämpfermodell abhängt. Das Belagmaterial besteht aus einem porösen Polymer, das mit einem nicht austrocknenden Schmierstoff beschichtet ist und so während der Bewegung zusätzliche Reibung erzeugt.
Gummibuchsen an den Kanten des Metallzylinders und des darin befindlichen Dämpfers dienen als Halterungen für die stoßdämpfenden Bauteile und verbinden diese einerseits mit dem Maschinenboden und andererseits mit dem Tankboden. Es gibt zwei Arten von Dämpfern.
Zusammengebaut. Sie verfügen über eine austauschbare Dichtung, und deren Austausch reicht in der Regel aus, um das Teil zu reparieren.
Monolithisch. Die Kanten dieser Stoßdämpfer sind aus Metall gefertigt, daher ist das Entfernen der Dichtung unmöglich; die gesamte Einheit muss ausgetauscht werden.
Die auf den Dämpfer wirkende Kraft ist begrenzt. Dieser Wert ist auf dem Dämpfergehäuse angegeben. Typischerweise liegt die Belastung im Bereich von 50 bis 150 Newton. Bei Einhaltung der vom Hersteller empfohlenen Betriebsweise überschreitet die Waschmaschine die zulässigen Belastungsgrenzen nicht.
Wichtig! Orientieren Sie sich beim Kauf eines neuen Dämpfers an der maximalen Belastbarkeit des alten Bauteils. Betrug diese beispielsweise 100 Newton, kaufen Sie keinen Dämpfer mit 150 Newton. Achten Sie unbedingt auf Werte, die nahe an den vorherigen liegen.
Federkolben-Stoßdämpfer
Die Feder-Kolben-Stoßdämpferkonstruktion ist die gebräuchlichste. Vereinfacht gesagt handelt es sich um einen Metallzylinder mit einer daran befestigten Polymerhülse. Die Hülse dient dazu, die Kolbenstange im Metallzylinder zu führen.
Der Stoßdämpfer ist mithilfe von Polymer-Distanzstücken oder -Einsätzen an der Trommel befestigt. Diese werden in den oberen Teil der Stoßdämpferstange eingesetzt. Kolben und Einsätze sind am unteren Ende der Stange befestigt, und die Distanzstücke selbst sind mit einem nicht austrocknenden Schmierstoff dickflüssig geschmiert. Durch die Bewegung von Stange und Kolben im Zylinder entsteht zusätzliche Reibung.
Die Funktionsweise von Stoßdämpfern besteht aus einer sequenziellen und ständigen Wiederholung einer Reihe von Operationen:
Sobald der Körper zu schwingen beginnt, bewegt sich der Stab geradlinig.
Dadurch wird der Kolben betätigt und beginnt sich im Zylinder zu bewegen;
Das Schmiermittel verlangsamt die Bewegung des Kolbens und verhindert so dessen freies Gleiten.
Sobald der Druck nachlässt, kehrt die Stange in ihre ursprüngliche Position zurück;
Sobald die Schwingung erneut auftritt, wird der Vorgang wiederholt.
Die Löcher in den Kolbenwänden verhindern Lufteinschlüsse und somit zusätzlichen Widerstand. Beim Zusammendrücken des Kolbens entweicht die Luft durch die Löcher, und der Kolben bewegt sich weiter.
Da der gesamte Stoßdämpfungsprozess auf Reibung zwischen den Bauteilen beruht, ist allmählicher Verschleiß unvermeidlich. Enthält eine Konstruktion mehrere Federelemente, fallen diese in der Regel gleichzeitig aus und müssen ersetzt werden. Dem endgültigen Verschleiß geht das Auftreten eines Spalts zwischen den Elementen voraus. Probleme mit den Stoßdämpfungsvorrichtungen äußern sich durch zwei Anzeichen: das Auftreten starker Vibrationen beim Waschen und Schleudern sowie ein ungewöhnliches Klopfgeräusch der Trommel gegen die Innenwand der Waschmaschine.
Der Austausch der Beläge reicht in der Regel aus, um das Problem mit dem Stoßdämpfer zu beheben. Manchmal verbiegt sich der Dämpfer jedoch oder bricht in Stücke, was zu einem Schlupf des Antriebsriemens und anderen Problemen führen kann. In diesem Fall muss das gesamte Bauteil ausgetauscht werden.
Das Funktionsprinzip der Stoßdämpfer in allen Waschmaschinen ist unabhängig von der Dämpferkonstruktion gleich. Die Konstruktion und der Einbauort des Dämpfers selbst können jedoch variieren. Beispielsweise sind nicht alle Dämpfer mit einem Federsystem zur Trommelfixierung ausgestattet. Dämpfer gibt es außerdem in verschiedenen Größen, sie befinden sich an unterschiedlichen Stellen der Maschine und sind unterschiedlich angewinkelt.
Anstelle von zwei Aufhängungen, die den Tank von oben stützen, verfügen manche Konstruktionen über ein großes Gegengewicht obenauf, das über mehrere kleine Federn mit dem Tank verbunden ist. Eine klassische Stoßdämpfungskonstruktion ist ein Doppeltank, der einen Dämpfer am Fahrzeugboden trägt.
Ich verstehe nicht, warum der Riemen durchrutschen sollte, wenn der Dämpfer kaputt geht? Der Motor ist mit dem Tank verbunden, also bilden Motor und Tank immer eine Einheit.
Den Stoßdämpfer einer Waschmaschine selbst auszutauschen, ist im Prinzip einfach. Allerdings benötigen Sie ein neues Ersatzteil, was teuer sein kann und nicht immer möglich ist. In diesem Fall ist eine Reparatur zwar möglich, dafür müssen Sie aber die Funktionsweise des Stoßdämpfers verstehen.
Ich verstehe nicht, warum der Riemen durchrutschen sollte, wenn der Dämpfer kaputt geht? Der Motor ist mit dem Tank verbunden, also bilden Motor und Tank immer eine Einheit.