¿Cómo comprobar el motor de una lavadora Indesit?

Si su lavadora no inicia un ciclo ni centrifuga, es necesario un diagnóstico completo: desde la revisión de la correa electrónica hasta el cableado y el motor. Para esto último, lo mejor es consultar a un profesional, pero con la experiencia y la diligencia necesarias, puede revisar el motor de su lavadora Indesit sin necesidad de formación especial. Lo principal es proceder con cuidado y seguir las instrucciones.

Probando el motor

Una vez que decida probar el motor usted mismo, deberá estudiar cuidadosamente la estructura del motor. Las lavadoras Indesit están equipadas con un motor tipo colector, que se distingue por su compacidad y alta potencia. Una parte integral del dispositivo es la correa de transmisión, que se conecta a la polea del tambor e inicia el proceso de rotación.

En cuanto al mecanismo interno, varios componentes separados se esconden bajo la carcasa: un rotor, un estator y dos escobillas eléctricas. Un tacómetro situado en la parte superior controla la velocidad en revoluciones. Los expertos utilizan varios métodos para comprobar el funcionamiento del motor. Pero primero, hay que sacarlo de la lavadora.

1. Retiramos el panel trasero de la lavadora desatornillando los tornillos que hay alrededor del perímetro.
2. Aflojamos y retiramos la correa de transmisión, mientras giramos simultáneamente la polea.
3. Desconectamos la línea de alimentación conectada al motor.

Se recomienda tomar fotografías del cableado antes de desmontar la máquina para evitar errores durante el reensamblaje.

4. Desatornillamos los tornillos de sujeción y, moviendo el motor de un lado a otro, lo sacamos.

Ahora comenzamos el diagnóstico. Conecte los cables de los devanados del estator y del rotor y aplíqueles 220 voltios. Si se observa rotación, la prueba ha sido exitosa y el dispositivo funciona correctamente.

Sin embargo, la técnica de prueba descrita también presenta inconvenientes. Por ejemplo, es imposible probar completamente el motor, especialmente si se va a operar en diferentes modos. Otro riesgo potencial es el sobrecalentamiento debido a la conexión directa, que puede causar un cortocircuito. No obstante, el riesgo de fallo se puede reducir fácilmente añadiendo un balasto, como un elemento calefactor de un disyuntor, al circuito. El calefactor se calentará durante un cortocircuito, absorbiendo la carga completa y protegiendo así el motor. Sin embargo, esta es solo la primera etapa de la prueba, ya que otros componentes del motor eléctrico (escobillas, aletas y bobinados) son los siguientes.

Comprobemos el estado de las escobillas.

Asegúrese de prestar atención a las escobillas. Se encuentran a ambos lados de la carcasa y amortiguan la fricción del motor. El impacto es absorbido por las puntas de carbono, que se desgastan con el tiempo y requieren reemplazo. Para revisarlas, siga estos pasos:

• Desatornille los pernos de retención.
• Comprimimos el resorte y retiramos las escobillas.
• Desmontamos el cuerpo de cada cepillo.
• Evaluamos el estado de las puntas de carbono. Si su longitud es inferior a 1,5 cm, las reemplazamos por unas nuevas.

Los cepillos eléctricos siempre se cambian por pares, incluso si uno de ellos es nuevo.

Si los cepillos están desgastados, es necesario comprar unos nuevos. Lo ideal es llevar muestras viejas a la tienda y comprar piezas similares. Los cepillos eléctricos se instalan en orden inverso según las instrucciones ya conocidas.

Láminas y bobinados

Las láminas se encargan de transmitir la carga eléctrica al rotor. Están pegadas directamente al eje, pero si el motor eléctrico se agarrota, pueden romperse y desprenderse. Si el desprendimiento es leve, se puede evitar reemplazar el motor usando un torno y lija fina.

Las láminas dañadas presentan delaminación y rebabas.

Si hay un problema con el bobinado, el motor no alcanza su velocidad máxima o no arranca. Esto se debe a un cortocircuito que provoca el sobrecalentamiento del motor. El sensor de temperatura detecta el sobrecalentamiento y apaga el sistema inmediatamente. Si no se corrige el problema, el círculo vicioso continuará hasta que se rompa el termistor. El estado del bobinado se comprueba con un multímetro.

1. El comprobador cambia al modo “Resistencia”.
2. Las galgas de espesores se aplican a las láminas.
3. Se evalúa el valor en pantalla, que normalmente es de 20 a 200 ohmios. Un valor bajo indica un cortocircuito, mientras que uno alto indica un circuito abierto.

El estator también se revisa con un multímetro en modo zumbador, tocando alternativamente las sondas en el devanado. Si el dispositivo permanece en silencio, todo está bien. Si descubre un problema con el devanado, no se apresure a reparar el motor; es inútil. Es más fácil y económico comprar un motor nuevo.

   

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