Reparación de motor de lavadora DIY

El motor de una lavadora es el corazón de la máquina, el componente más importante sin el cual los demás no funcionan. Naturalmente, cuando un motor se quema, el problema debe solucionarse lo antes posible, pero comprar una pieza nueva puede ser bastante caro. De hecho, igual que comprar una lavadora nueva. Pero ¿qué pasaría si pudieras reparar el motor de una lavadora y darle una segunda vida? Veamos si es posible y, de ser así, ¿cómo?

Primero hay que quitar el motor.

Existen tres tipos de motores para lavadoras: inversores, conmutadores y asíncronos. Actualmente, la mayoría de las lavadoras del mundo están equipadas con motores conmutadores, por lo que los usaremos como ejemplo para ilustrar todo el procedimiento.

Naturalmente, primero debes desmontar la lavadora y retirar el motor. Desconecta tu Home Assistant de todos los servicios y colócalo de forma que puedas acceder fácilmente desde los cuatro lados. ¡Comienza!

• Retire el panel que oculta las líneas de servicios públicos. En las lavadoras de carga frontal, este es el panel trasero; en las de carga superior, el panel lateral. Desatornille los pernos y deslice el panel hacia abajo.
• Localice la polea (la rueda grande al lado del tambor) y la correa de transmisión que va sobre ella. Sujete la correa en este punto, gire la polea y retire la correa. El procedimiento es similar al de reemplazar una cadena de bicicleta.
• Retire el cableado del motor.
• Utilizando una llave de tubo u otra herramienta adecuada, retire los tornillos que sujetan el motor en el zócalo.
• Retire el motor. Está sujeto por pernos rectos, así que deberá moverlo suavemente hacia adelante y hacia atrás para retirarlo. Los mecánicos experimentados pueden golpearlo ligeramente con un martillo para facilitar el trabajo, pero es mejor no correr riesgos; no querrá dañar la pieza accidentalmente.

El proceso de desmontaje suele ser sencillo para los usuarios. Ahora que tiene el motor eléctrico en sus manos y frente a usted, puede comenzar el diagnóstico.

Lanzamiento de prueba del motor extraído

El motor debe funcionar en modo de prueba. Para ello, busque una fuente de alimentación de CA de 220 voltios. Conecte los devanados del rotor y del estator en serie y la fuente de alimentación de CA a los terminales restantes.

¡Importante! Para protegerse de un cortocircuito en el motor, también debe conectar al circuito un aparato eléctrico con una potencia de aproximadamente 500 vatios. Una resistencia de lavadora o una lámpara potente servirán. Si se produce un cortocircuito, la resistencia se calentará rápidamente y la lámpara brillará intensamente.

Tendrás mucha suerte si encuentras un transformador de coche potente, de más de 500 vatios, ya que alimentará muy bien el circuito. Será más fácil controlar las RPM del motor en marcha. Se pueden incluir en el circuito fusibles con una clasificación de corriente de 5 a 10 amperios para mayor seguridad.

Una vez que el motor comience a girar y aumente su velocidad, verifique si hay chispas fuertes en la unión entre las escobillas y el conmutador. Si hay chispas fuertes, es probable que el motor eléctrico esté defectuoso. Generalmente, las escobillas, las aletas del conmutador y los devanados del rotor y del estator son las partes más vulnerables del motor y las más propensas a fallar.

Comprobamos los componentes del motor con un tester

Si el problema radica en el devanado del rotor o del estator, esto se puede determinar por las características de funcionamiento del motor: baja potencia, ruido inusual y calor excesivo durante una prueba de funcionamiento. Un multímetro puede ayudar a confirmarlo. Configúrelo para medir la resistencia. Ahora proceda como sigue:

• Busque la hoja de datos del motor, que proporciona valores de medición de referencia. Luego, aplique secuencialmente las sondas del multímetro a las aletas del rotor. Las diferencias en los valores no deben ser superiores a 0,5 ohmios y los valores en sí deben corresponder a los valores de referencia. Si hay una desviación, se produce un cortocircuito entre vueltas;
• Si no tiene una hoja de datos, puede probar métodos táctiles y olfativos para identificar el problema. Si la resistencia en las aletas es insuficiente, la corriente aumentará, provocando que se calienten. Lo notará con los dedos. También se percibirá un olor característico a quemado.
• si por el contrario durante la prueba la resistencia se sale de escala, esto indica una rotura en uno de los devanados;
• Ahora, siguiendo el mismo procedimiento, debe probar el estator del motor. Mida la resistencia entre los contactos del devanado.
• Ahora debe comprobar la conexión de los devanados a la carcasa del estator. Coloque una sonda del multímetro en la parte de hierro del estator y la otra en cada anillo colector, uno por uno.

Si el estator funciona sin interrupción, el valor de la resistencia será muy alto, probablemente alcanzando cientos de megaohmios.

¿Están las lamas intactas?

Las aletas del rotor se mantienen en su lugar mediante un material adhesivo especial. Cuando el rotor se atasca o se cortocircuita entre espiras, se genera un calor intenso y las aletas comienzan a desprenderse. También es posible que se haya roto el contacto en la sección del rotor.

A veces aparecen pequeñas muescas en las aletas del cepillo, lo que provoca un desgaste más rápido y un exceso de chispas. Esta falla puede deberse a un atasco del rotor o al inicio de un ciclo de lavado con las aletas del tambor abiertas en lavadoras de carga superior.

¿Están intactos los cepillos?

Las escobillas forman parte del motor, por lo que es necesario retirarlas para realizar el diagnóstico. Veamos el procedimiento con una lavadora de carga superior Bosch como ejemplo. Los fabricantes Bosch utilizan motores con escobillas estándar en todos sus modelos, por lo que la siguiente información será relevante para la gran mayoría de los propietarios de lavadoras.

• Retire el motor y colóquelo de manera que sea cómodo trabajar con él.
• En modelos de motor más antiguos, las escobillas se ubicaban debajo de la tapa superior, por lo que era necesario retirar el motor para acceder a ellas. Si su motor es de este tipo, marque la ubicación de los tornillos de sujeción en la carcasa y el estator antes de desmontarlos. Puede usar un rotulador brillante o rayar las marcas con un objeto afilado.

Si invierte los lados durante el montaje posterior, la bobina del tacogenerador se quemará en cuanto arranque el coche. El tacogenerador es responsable de la velocidad del motor, y la bobina está enrollada en un cable finísimo. Si no lo hace correctamente, se suministrará tensión a la bobina en lugar de a las escobillas, lo que provocará su quema.

¡Atención! Si bien es cierto que puede reemplazar la bobina del estator, no podrá ajustar la velocidad del motor, aunque este seguirá funcionando correctamente.

• En los motores modernos, las escobillas se pueden quitar sin desmontarlas. Localice el lado del motor eléctrico opuesto al eje. Allí verá almohadillas especiales, cada una con un cable conectado. Para quitar la escobilla, retire el terminal de la almohadilla haciendo palanca con un objeto afilado.
• Verá dos pequeños huecos en la plataforma. Deslice la plataforma hacia la izquierda hasta que los huecos se alineen con los bordes metálicos del portaescobillas.
• Utilice algo para levantar el cepillo y retirarlo.

Ahora observe detenidamente el producto. Las escobillas limpiaparabrisas nuevas miden aproximadamente 35 milímetros de largo, mientras que las que llevan mucho tiempo en uso miden entre 5 y 10 milímetros. Con base en esta información, determine si su escobilla aún está en condiciones de servicio.

Solución de problemas del motor

Todos los problemas descritos anteriormente se pueden solucionar fácilmente en casa. En la siguiente guía, iremos de lo más sencillo a lo más complejo, empezando por los cepillos.

No tiene sentido describir el proceso de instalación en detalle, ya que es bastante sencillo. Si es necesario, simplemente invierta los pasos descritos anteriormente. Sin embargo, vale la pena mencionar algunos detalles.

Casi todos los cepillos producidos en fábricas están pegados y pocas personas logran encontrar repuestos originales en las tiendas minoristas.

Pero los componentes sólidos de otros fabricantes abundan en las tiendas, lo que resulta confuso para el usuario común. Además, algunos expertos en línea recomiendan usar cepillos pegados debido a su suavidad. Sin embargo, es imposible comprobarlo en la práctica, así que no te preocupes: simplemente usa lo que encuentres.

La siguiente reparación más difícil son las aletas del rotor. Si el problema es grave y las aletas se están desprendiendo demasiado, el rotor no se puede reparar. Sin embargo, si las aletas se han desprendido solo +/- 0,5 mm, un torneado será de ayuda.

• Fije el rotor de forma segura a la máquina.
• Ponga en marcha la máquina.
• Realizar alineación por espesor.
• Una vez finalizado el procedimiento es necesario limpiar a fondo los huecos que quedan entre las lamas para que no quede allí ni una mota de polvo.
• A continuación, compruebe la resistencia de las aletas con un multímetro. Si el cortocircuito persiste, repita el proceso de pelado hasta eliminarlo por completo.

¡Precaución! Este método de reparación es de corta duración, ya que aborda el síntoma del problema, no el problema en sí ni su causa. Un colector viejo reparado no funcionará mejor que uno nuevo de fábrica.

¿Qué debe hacer si las láminas se han desprendido más de 0,5 mm o se han desprendido por completo? Puede desechar el rotor viejo sin problemas. Es prácticamente irreparable. En raras ocasiones, se puede hacer algo, pero no será posible sin un equipo especializado y costoso. En cuanto a los devanados del estator y del rotor, las reparaciones son posibles, pero esto no es económicamente factible. No puedes hacerlo tú mismo; necesitarás encontrar a alguien dispuesto a rebobinar el bobinado, pero te cobrarán un precio tal que será más fácil comprar un motor nuevo e incluso pagar a un técnico para la instalación.

   

Comentarios de los lectores