Code d'erreur F5 pour la machine à laver Gorenje

Si le code d'erreur F5 s'affiche sur votre lave-linge Gorenje, n'attendez pas. Ce code est parmi les plus dangereux ; il est donc essentiel de procéder rapidement au dépannage. Quelles pièces sont concernées ? Où se situe la source du problème ? Comment réparer la machine ? Nous aborderons tous ces points en détail.

Pourquoi ce code est-il apparu ?

Dans 50 % des cas, l'erreur F5 sur les lave-linge Gorenje est due à un problème de composants électroniques, nécessitant une mise à jour coûteuse du micrologiciel de la carte de commande. Les lave-linge modernes sont sensibles aux surtensions, notamment pendant l'essorage. Si le courant fluctue durant cette phase, le circuit de commande du moteur dysfonctionne et l'électronique se dérègle.

Pour éviter que les surtensions n'affectent les composants électroniques de votre machine à laver, envisagez d'installer un stabilisateur de tension sur le circuit.

L'erreur F5 indique également une surchauffe du moteur. Ce problème survient en cas d'utilisation prolongée et continue de la machine à laver. Le code s'affiche souvent si l'utilisateur lance immédiatement un nouveau programme après un cycle de 2 à 3 heures. Dans ce cas, le système détecte une température moteur élevée et émet un code d'avertissement. Pour remédier à la situation, il suffit de laisser la machine reposer pendant 15 à 30 minutes.

Inspection et réparation

Si le moteur a refroidi mais que l'erreur F5 persiste, il vous faudra déterminer la marche à suivre. L'étape principale consiste à démonter le moteur de la machine à laver et à vérifier l'absence de fuites et de dommages. Débranchez la machine de l'alimentation électrique, de l'arrivée d'eau et des canalisations d'évacuation, puis commencez le démontage partiel.

1. On dévisse les vis du panneau arrière, on le retire et on le met de côté.
2. Nous localisons et retirons la courroie d'entraînement en tirant sur l'élastique tout en faisant tourner la poulie.

Pour éviter les erreurs lors du remontage, il est recommandé de photographier l'emplacement du câblage connecté au moteur.

3. On desserre les boulons qui maintiennent le moteur et, en secouant la pièce, on la retire de son logement.

À partir de ce point, la réparation proprement dite commence et consiste en une inspection minutieuse de tous les points faibles du moteur. En tête de liste figurent les balais électriques, composés de graphite et qui s'usent sur le carter du moteur pendant le fonctionnement de la machine. Si l'extrémité du balai est fortement usée, le courant n'est plus transmis au moteur, le tambour s'arrête de tourner et les balais eux-mêmes commencent à produire des étincelles. Par conséquent, nous débrancheons le câblage, desserrons le collier de serrage et évaluons l'état des balais. Lorsque la moitié d'entre eux sont usés, nous les remplaçons comme suit :

Les balais électriques du moteur sont changés par paires, même si l'un d'eux est intact.

• Nous enlevons la poussière de graphite des sièges ;
• nous achetons des brosses similaires ;
• nous fixons le ressort et l'insérons dans la « douille » ;
• Nous remettons le terminal en place et connectons le câblage.

Si les balais sont encore intacts, nous poursuivons le dépannage en vérifiant l'enroulement du rotor. En cas de court-circuit ou de circuit ouvert, le moteur ne fonctionne pas à pleine puissance, ce qui entraîne une rotation trop lente du tambour, voire son arrêt. L'arrêt du moteur est souvent dû à une température trop élevée détectée par le thermostat, déclenchant ainsi le système de protection automatique. Cependant, même une légère augmentation de température peut provoquer le décollement des ailettes et d'autres problèmes. Vérifier soi-même l'enroulement est simple.

1. Nous avons réglé le multimètre en mode résistance.
2. Nous connectons les sondes aux deux lamelles.
3. Nous évaluons l'affichage. Si les valeurs se situent entre 20 et 200 ohms, le composant est fonctionnel. Un dépassement de la plage normale indique une coupure, tandis que des valeurs faibles indiquent un court-circuit.
4. Nous vérifions si le rotor est en court-circuit. Activez le mode avertisseur sonore du testeur, connectez une sonde au rotor, puis l'autre sonde aux ailettes, l'une après l'autre.
5. Écoutez attentivement. L'absence de grincement confirme que le rotor fonctionne correctement et qu'il n'est pas endommagé.

Ensuite, nous vérifions l'intégrité des enroulements du stator. Nous court-circuitons le câblage, activons le mode buzzer de la sonde du testeur et écoutons à nouveau. Un bip sonore indiquera un court-circuit et un moteur grillé. Dans ce cas précis, réparer le moteur est inutile, et rebobiner l'enroulement est coûteux et peu pratique. Il vaut mieux remplacer le moteur par un moteur en état de marche.

L'erreur F5 peut également être causée par le décollement des lamelles, dû à la chaleur ou au grippage des roulements. Un grippage peut aussi survenir lors de l'exécution d'un programme avec le tambour ouvert sur les machines à chargement par le haut. Dans les deux cas, le contact avec le rotor est perdu et le moteur fonctionne mal. Ce problème peut être résolu en rectifiant les zones concernées sur un tour.

S'il n'y a aucun doute sur le fonctionnement du moteur, le problème vient de la carte de commande du F5. Nous vous déconseillons fortement de tenter de réparer le module vous-même. Il est préférable de contacter immédiatement un professionnel.

   

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