Comment vérifier le moteur d'une machine à laver Bosch ?

Si votre lave-linge Bosch reste immobile après avoir appuyé sur le bouton « Démarrage » et rempli le réservoir d'eau, cela signifie que le tambour ne tourne pas. La cause du ralentissement ne peut être déterminée immédiatement ; un diagnostic complet est nécessaire, de la courroie d'entraînement à la carte électronique et au moteur. Il est fortement déconseillé de tenter de manipuler le module de commande soi-même : c'est trop risqué. Cependant, presque tout le monde peut manipuler le moteur sans formation particulière. Il suffit de suivre les instructions.

Démontage et test du moteur

Presque tout le monde peut vérifier le moteur d'une machine à laver Bosch, mais avant de commencer les travaux, il est recommandé de se familiariser avec l'« objet ». Tous les modèles Bosch sont équipés de moteurs à collecteur compacts et puissants qui, contrairement aux moteurs à inverseur, nécessitent une courroie d'entraînement. L'élastique relie la poulie du tambour au moteur, permettant ainsi au mécanisme de tourner.

La structure interne du moteur comprend un rotor, un stator et un enroulement. Des balais sont fixés au carter, et à côté se trouve un tachymètre qui contrôle la vitesse d'accélération. Une fois que vous aurez compris la structure du moteur, vous pourrez commencer à le tester. Cependant, avant cela, vous devrez le retirer de la machine à laver.

Nous procédons comme suit :

• Retirez la paroi arrière du boîtier en dévissant les fixations correspondantes ;
• nous déconnectons la courroie d'entraînement, tout en la tendant, en tournant la poulie de l'autre main ;
• nous déconnectons le câblage connecté ;
• On desserre les boulons de fixation et, en le faisant basculer, on le retire de son siège.

Avant de démonter la machine à laver, veuillez lire les instructions du fabricant et la documentation électrique.

Nous allons maintenant vérifier le moteur. Nous connectons un fil du bobinage du rotor au stator, puis nous appliquons une tension de 220 volts au circuit. Si le moteur se met à tourner, il fonctionne correctement ; sinon, il présente un dysfonctionnement.

Tester le moteur sous tension présente également des inconvénients. Par exemple, il est impossible de tester sa capacité à fonctionner à différentes vitesses. Un autre inconvénient réside dans le risque élevé : une connexion directe peut entraîner une surchauffe et un court-circuit. Cependant, le risque d'endommagement du moteur électrique peut être réduit en connectant un élément chauffant qui, en cas de fuite de courant, chauffera et protégera ainsi le moteur.

Le contrôle d'un moteur ne se limite pas à une seule vérification. Il est également nécessaire d'évaluer l'état des balais, des ailettes et des enroulements.

N'oubliez pas de vérifier les pinceaux.

Les balais électriques sont souvent en cause lorsque le tambour ralentit. Il y en a deux, montés de part et d'autre du moteur, et ils réduisent la force de frottement générée par l'appareil. Ce sont des boîtiers métalliques rectangulaires contenant des électrodes en carbone. À l'usage, les « charbons » s'usent et doivent être remplacés.

Le travail du technicien consiste à vérifier la longueur des électrodes en carbone. Pour ce faire, les balais sont démontés et inspectés conformément au schéma suivant :

• nous dévissons les vis qui maintiennent les boîtiers ;
• nous comprimons les ressorts et décrochons les balais électriques ;
• nous déclipsons chaque étui ;
• Nous mesurons la longueur des « charbons ».

La longueur minimale des balais est de 1,5 à 2 cm. Si les balais sont usés, il faut les remplacer. Ne remplacez les pièces que par paires, même si l'autre pièce est relativement intacte. Les pièces de rechange sont sélectionnées en fonction du numéro de série du moteur ou de la machine à laver. Pour éviter toute erreur, il est conseillé d'apporter les pièces démontées au magasin.

Autres pièces du moteur

Les lamelles et les enroulements doivent également être inspectés. Les lamelles sont des plaques métalliques qui transmettent l'électricité au rotor. Elles sont collées directement sur l'arbre, mais avec le temps, elles peuvent se décoller, interrompant ainsi la transmission du courant. Si le décollement est léger, un meulage est recommandé ; s'il est important, le moteur doit être remplacé.

Vient ensuite l'enroulement. En cas de coupure, un court-circuit se produit, le moteur surchauffe, la thermistance se déclenche et le mécanisme s'arrête. L'intégrité du câblage est vérifiée à l'aide d'un multimètre.

• activer la mesure de résistance ;
• nous plaçons les jauges d'épaisseur sur l'arbre du moteur ;
• Nous comparons le résultat à la norme de 20-200 Ohms (si inférieur à 20, il y a un court-circuit, si supérieur à 200, il y a un circuit ouvert).

Le stator est également testé, mais uniquement à l'aide d'un avertisseur sonore. Si une rupture d'enroulement est détectée, les réparations ne suffisent pas : le moteur doit être remplacé.

   

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