Comment vérifier le moteur d'une machine à laver Indesit ?

Si votre lave-linge refuse de démarrer un cycle ou d'essorer le tambour, un diagnostic complet s'impose : vérification de la courroie électronique, du câblage et du moteur. Il est préférable de faire appel à un professionnel pour ce dernier point, mais avec l'expérience et la rigueur nécessaires, vous pouvez vérifier le moteur de votre lave-linge Indesit sans formation particulière. L'essentiel est de procéder avec précaution et de suivre les instructions.

Essai du moteur

Une fois que vous avez décidé de tester vous-même le moteur, vous devez étudier attentivement sa structure. Les machines à laver Indesit sont équipées d'un moteur de type collecteur, qui se distingue par sa compacité et sa puissance élevée. La courroie d'entraînement, qui relie la poulie du tambour et lance le processus de rotation, fait partie intégrante du dispositif.

Quant au mécanisme interne, plusieurs composants distincts sont dissimulés sous le boîtier : un rotor, un stator et deux balais électriques. Un tachymètre situé sur le dessus indique la vitesse de rotation. Les experts utilisent différentes méthodes pour vérifier le bon fonctionnement du moteur. Mais avant tout, il faut le retirer de la machine à laver.

1. Nous retirons le panneau arrière de la machine à laver en dévissant les boulons situés sur son pourtour.
2. Nous desserrons et retirons la courroie d'entraînement, tout en faisant tourner la poulie.
3. Nous débrancheons la conduite d'alimentation reliée au moteur.

Il est recommandé de prendre des photos du câblage avant de démonter la machine afin d'éviter les erreurs lors du remontage.

4. On dévisse les boulons de fixation et, en faisant basculer le moteur d'un côté à l'autre, on le retire.

Nous allons maintenant procéder au diagnostic. Connectez les fils des enroulements du stator et du rotor, puis appliquez-leur une tension de 220 volts. Si une rotation est visible, le test est concluant et l'appareil fonctionne correctement.

Cependant, la méthode de test décrite présente également des inconvénients. Par exemple, il est impossible de tester complètement le moteur, notamment s'il doit fonctionner selon différents modes. Un autre risque potentiel est la surchauffe due à la connexion directe, pouvant provoquer un court-circuit. Toutefois, ce risque de défaillance peut être facilement réduit en ajoutant un ballast, tel qu'une résistance chauffante de disjoncteur, au circuit. Lors d'un court-circuit, la résistance chauffante absorbera la totalité de la charge, protégeant ainsi le moteur. Cependant, il ne s'agit que de la première étape du test, car d'autres composants du moteur électrique — balais, ailettes et enroulements — doivent être testés ensuite.

Vérifions l'état des brosses.

Veillez à bien vérifier l'état des balais. Situés de part et d'autre du carter, ils réduisent les frottements du moteur. L'impact est absorbé par des pointes en carbone qui s'usent avec le temps et doivent être remplacées. Pour les vérifier, procédez comme suit :

• Dévissez les boulons de fixation.
• Nous comprimons le ressort et retirons les balais.
• Nous démontons le corps de chaque brosse.
• Nous vérifions l'état des embouts en carbone. Si leur longueur est inférieure à 1,5 cm, nous les remplaçons.

Les balais électriques sont toujours remplacés par paires, même si l'un d'eux est neuf.

Si les brosses sont usées, vous devez en acheter de nouvelles. Idéalement, vous devriez apporter vos anciens échantillons au magasin et acheter des pièces similaires. Les balais électriques sont installés dans l'ordre inverse des instructions déjà connues.

Lames et enroulements

Les lamelles assurent la transmission de la charge électrique au rotor. Elles sont collées directement sur l'arbre, mais en cas de blocage du moteur électrique, elles peuvent se casser et se décoller. Si le décollement est léger, un ponçage à l'aide d'un tour et de papier de verre fin permet d'éviter le remplacement du moteur.

Les lamelles endommagées présentent un délaminage et des bavures.

En cas de problème d'enroulement, le moteur ne peut pas atteindre sa vitesse maximale ou ne démarre pas du tout. Cela est dû à un court-circuit, provoquant une surchauffe du moteur. Le capteur de température détecte cette surchauffe et coupe immédiatement le système. Si le problème n'est pas corrigé, le cercle vicieux se poursuivra jusqu'à ce que la thermistance tombe en panne. L'état de l'enroulement est vérifié à l'aide d'un multimètre.

1. Le testeur est basculé en mode « Résistance ».
2. Les jauges d'épaisseur sont appliquées sur la lamelle.
3. La valeur affichée est évaluée ; elle se situe généralement entre 20 et 200 ohms. Une valeur inférieure indique un court-circuit, tandis qu'une valeur supérieure indique un circuit ouvert.

Le stator se vérifie également avec un multimètre en mode buzzer, en touchant alternativement l'enroulement avec les pointes de touche. Si l'appareil reste silencieux, tout est normal. Si vous détectez un problème au niveau de l'enroulement, ne vous précipitez pas pour réparer le moteur : il est irréparable. Il est plus simple et moins coûteux d'en acheter un neuf.

   

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