Réparation de moteur de machine à laver à faire soi-même

Le moteur d'une machine à laver est son cœur, le composant essentiel sans lequel tout le reste est inopérant. Bien entendu, lorsqu'un moteur grille, il faut régler le problème au plus vite, mais l'achat d'une pièce de rechange peut s'avérer très coûteux, presque autant que l'achat d'une machine neuve. Et si l'on pouvait réparer un moteur de machine à laver et lui donner une seconde vie ? Voyons si c'est possible, et si oui, comment.

Premièrement, il faut retirer le moteur.

Il existe trois types de moteurs pour machines à laver : à inverseur, à collecteur et asynchrone. Actuellement, la plupart des machines à laver dans le monde sont équipées de moteurs à collecteur ; nous les utiliserons donc comme exemple pour illustrer la procédure.

Il vous faut bien sûr commencer par démonter la machine à laver et retirer le moteur. Débranchez votre assistant domestique de tous les appareils et positionnez-le de manière à pouvoir y accéder facilement des quatre côtés. C'est parti !

• Retirez le panneau dissimulant les câbles. Pour les machines à chargement frontal, il s'agit du panneau arrière ; pour les machines à chargement par le haut, il s'agit du panneau latéral. Dévissez les boulons et faites glisser le panneau vers le bas.
• Repérez la poulie (la grande roue à côté du tambour) et la courroie d'entraînement qui y est fixée. Saisissez la courroie à cet endroit, tournez la poulie et retirez la courroie. La procédure est similaire au remplacement d'une chaîne de vélo.
• Retirez les câbles du moteur.
• À l'aide d'une clé à douille ou d'un autre outil approprié, retirez les vis qui maintiennent le moteur dans le support.
• Retirez le moteur. Il est maintenu en place par des goujons droits ; vous devrez donc le faire basculer doucement d'avant en arrière pour le retirer. Les mécaniciens expérimentés peuvent tapoter légèrement dessus avec un marteau pour faciliter l'opération, mais il est préférable de ne prendre aucun risque afin d'éviter d'endommager la pièce.

Le démontage est généralement simple pour les utilisateurs. Maintenant que vous avez le moteur électrique en main et devant vous, vous pouvez commencer le diagnostic.

Essai de lancement du moteur extrait

Le moteur doit être mis en marche en mode test. Pour ce faire, utilisez une source d'alimentation de 220 volts CA. Connectez les enroulements du rotor et du stator en série, puis reliez la source d'alimentation CA aux bornes restantes.

Important ! Pour vous protéger contre un court-circuit du moteur, il est conseillé de brancher un appareil électrique d'une puissance d'environ 500 watts sur le circuit. La résistance d'un lave-linge ou une lampe puissante feront l'affaire. En cas de court-circuit, la résistance chauffera rapidement et la lampe brillera intensément.

Vous aurez beaucoup de chance si vous trouvez un transformateur automobile puissant, de plus de 500 watts, car il alimentera parfaitement le circuit. Il sera plus facile de contrôler le régime moteur. Des fusibles d'un courant nominal de 5 à 10 ampères peuvent être inclus dans le circuit pour une sécurité accrue.

Une fois le moteur en marche et ayant atteint sa vitesse de croisière, vérifiez la présence d'étincelles importantes à la jonction entre les balais et le collecteur. Si tel est le cas, le moteur électrique est probablement défectueux. En général, les balais, les ailettes du collecteur, ainsi que les enroulements du rotor et du stator sont les pièces les plus fragiles du moteur et donc les plus susceptibles de tomber en panne.

Nous vérifions les composants du moteur à l'aide d'un testeur.

Si le problème provient du rotor ou du stator, cela peut être déterminé par les caractéristiques de fonctionnement du moteur : faible puissance, bruit anormal et surchauffe lors d'un essai. Un multimètre peut permettre de le confirmer. Réglez-le sur la mesure de résistance. Procédez ensuite comme suit :

• Consultez la fiche technique du moteur, qui fournit les valeurs de mesure de référence. Appliquez ensuite successivement les sondes du multimètre aux ailettes du rotor. Les différences de valeurs ne doivent pas dépasser 0,5 Ohm, et les valeurs elles-mêmes doivent correspondre aux valeurs de référence. En cas de déviation, il y a court-circuit entre spires ;
• Si vous ne disposez pas de fiche technique, vous pouvez tenter d'identifier le problème par des méthodes tactiles et olfactives. Si la résistance des ailettes est insuffisante, le courant augmentera, provoquant leur échauffement. Vous le sentirez au toucher. Une odeur de brûlé caractéristique se dégagera également.
• Si, au contraire, la résistance dépasse les limites de l'échelle pendant le test, cela indique une rupture dans l'un des enroulements ;
• À présent, en utilisant la même procédure, vous devez tester le stator du moteur. Mesurez la résistance entre les contacts de l'enroulement ;
• Il faut maintenant vérifier la connexion des enroulements au carter du stator. Placez une sonde du multimètre sur la partie métallique du stator et l'autre sur chaque bague collectrice, l'une après l'autre.

Si le stator fonctionne sans interruption, la valeur de résistance sera très élevée, atteignant probablement des centaines de mégaohms.

Les lattes sont-elles intactes ?

Les ailettes du rotor sont maintenues en place par un adhésif spécial. En cas de blocage ou de court-circuit du rotor entre deux tours, une forte chaleur se produit et les ailettes commencent à se décoller. Il est également possible qu'un contact se soit rompu au niveau du rotor.

Il arrive que de petites entailles apparaissent sur les ailettes des brosses, ce qui accélère leur usure et provoque des étincelles excessives. Ce problème peut être dû au blocage du rotor ou au lancement d'un cycle de lavage avec les volets du tambour ouverts dans les machines à chargement par le haut.

Les brosses sont-elles intactes ?

Les balais faisant partie intégrante du moteur, il est nécessaire de les retirer pour effectuer un diagnostic. Prenons l'exemple d'un lave-linge Bosch à chargement par le haut. Bosch utilise des moteurs à balais standard dans tous ses modèles ; les informations ci-dessous concerneront donc la grande majorité des propriétaires de lave-linge.

• Retirez le moteur et positionnez-le de manière à faciliter les travaux.
• Sur les anciens modèles de moteurs, les balais étaient situés sous le capot supérieur, ce qui nécessitait de démonter le moteur pour y accéder. Si votre moteur est de ce type, repérez l'emplacement des vis de fixation sur le carter et le stator avant de les démonter. Vous pouvez utiliser un marqueur indélébile ou faire des marques avec un objet pointu.

Si vous inversez les côtés lors du remontage, la bobine du tachymètre grillera dès le démarrage du moteur. Le tachymètre gère le régime moteur, et sa bobine est enroulée sur un fil très fin. Une erreur de montage entraînera une tension appliquée à la bobine au lieu des balais, ce qui provoquera sa destruction.

Attention ! Vous pouvez certes remplacer la bobine du stator, mais vous ne pourrez pas régler le régime moteur, même si le moteur lui-même fonctionnera toujours parfaitement.

• Sur les moteurs modernes, les balais peuvent être retirés sans démontage. Repérez le côté du moteur électrique opposé à l'arbre. Vous y verrez des pastilles spéciales, chacune reliée à un fil. Pour retirer le balai, débranchez la pastille en faisant levier avec un objet pointu.
• Vous verrez deux petits renfoncements sur la plateforme. Faites glisser la plateforme vers la gauche jusqu'à ce que les renfoncements s'alignent avec les bords du porte-brosse métallique.
• Utilisez un objet pour soulever la brosse et la retirer.

Examinez attentivement le produit. Les essuie-glaces neufs mesurent environ 35 millimètres de long, tandis que ceux qui ont été utilisés pendant une longue période mesurent entre 5 et 10 millimètres. En fonction de ces informations, déterminez si votre essuie-glace est encore en bon état de fonctionnement.

Dépannage moteur

Tous les problèmes décrits ci-dessus sont facilement réparables à domicile. Dans le guide ci-dessous, nous aborderons les problèmes du plus simple au plus complexe, en commençant par les brosses.

Il est inutile de décrire en détail le processus d'installation, car il est assez simple. Si nécessaire, il suffit d'inverser les étapes décrites ci-dessus. Toutefois, quelques points méritent d'être mentionnés.

Presque toutes les brosses produites en usine sont collées, et rares sont ceux qui parviennent à trouver des pièces de rechange d'origine dans les magasins.

Mais les composants de qualité provenant de fabricants tiers abondent dans les rayons des magasins, ce qui peut dérouter les utilisateurs. De plus, certains experts en ligne recommandent activement l'utilisation de pinceaux collés pour leur douceur. Cependant, il est tout simplement impossible de le vérifier en pratique, alors ne vous inquiétez pas : prenez ce que vous trouvez.

La réparation la plus délicate après celle-ci concerne les ailettes du rotor. Si le problème est important et que les ailettes sont trop abîmées, le rotor est irréparable. En revanche, si le décollement est de seulement +/- 0,5 mm, un rectification au tour peut suffire.

• Fixez solidement le rotor à la machine.
• Démarrer la machine.
• Alignez les pièces en fonction de l'épaisseur.
• Une fois la procédure terminée, il est nécessaire de nettoyer soigneusement les interstices entre les lattes afin qu'il ne reste pas la moindre trace de poussière.
• Ensuite, testez la résistance des ailettes à l'aide d'un multimètre. Si le court-circuit persiste, répétez la procédure de dénudage jusqu'à sa disparition complète.

Attention ! Cette méthode de réparation est temporaire, car elle ne traite que le symptôme et non la cause du problème. Un collecteur d'admission ancien réparé ne sera jamais plus performant qu'un collecteur neuf d'origine.

Que faire si les lamelles se sont décollées de plus de 0,5 mm ou sont complètement détachées ? Vous pouvez jeter le vieux rotor sans risque. Il est pratiquement irréparable. Dans de rares cas, une réparation est possible, mais elle nécessite un équipement spécialisé et coûteux. En ce qui concerne les enroulements du stator et du rotor, les réparations sont possibles, mais elles ne sont pas économiquement viables. Vous ne pouvez pas le faire vous-même ; vous devrez trouver quelqu'un qui accepte de rebobiner le moteur, mais le prix sera tellement élevé qu'il est plus simple d'acheter un nouveau moteur et même de payer un technicien pour l'installation.

   

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