Comment sont construits les amortisseurs et les ressorts d'une machine à laver ?
Remplacer soi-même l'amortisseur d'une machine à laver est assez simple. Cependant, il faut acheter une nouvelle pièce pour remplacer celle qui est défectueuse, et ce n'est pas toujours possible et coûteux. Dans ce cas, la réparation est envisageable, mais cela nécessite de comprendre le fonctionnement de l'amortisseur de la machine à laver.
Conception d'amortisseur
Les amortisseurs de lave-linge atténuent les fortes vibrations qui se produisent pendant le lavage. Ce système d'absorption des chocs fonctionne de concert avec les ressorts de suspension. Il s'agit essentiellement du même cylindre en acier, la seule différence étant qu'au lieu d'une tige de piston, on trouve un piston percé de trous latéraux pour éliminer les poches d'air.
L'ensemble piston comprend une ou plusieurs plaquettes de friction, dont le nombre dépend du modèle d'amortisseur. Ces plaquettes sont constituées d'un polymère poreux enduit d'un lubrifiant non desséchant, ce qui génère une friction supplémentaire lors du mouvement.
Des silentblocs en caoutchouc situés sur les bords du cylindre métallique et de l'amortisseur à l'intérieur servent de supports aux éléments amortisseurs, les reliant d'une part au dessous de la machine et d'autre part au fond du réservoir. Il existe deux types d'amortisseurs.
Assemblées. Elles comportent un joint remplaçable, et son remplacement suffit généralement à réparer la pièce.
Monolithique. Les bords de ces amortisseurs sont usinés en métal, ce qui rend impossible le retrait du joint ; l’ensemble doit être remplacé.
La force exercée sur le clapet anti-retour est soumise à certaines limites. Cette valeur est indiquée sur le corps du clapet. Généralement, la charge se situe entre 50 et 150 newtons. En respectant le mode de fonctionnement recommandé par le fabricant, la machine à laver ne dépassera pas les limites de charge admissibles.
Important ! Lors de l’achat d’un nouvel amortisseur, référez-vous à la charge maximale admissible de la pièce précédente. Si celle-ci était de 100 newtons, n’achetez pas un modèle de 150 newtons. Privilégiez les valeurs proches de la précédente.
Amortisseurs à piston à ressort
L'amortisseur à piston et ressort est le plus répandu. En résumé, il s'agit d'un cylindre métallique auquel est fixée une chemise en polymère. Cette chemise guide la tige de piston à l'intérieur du cylindre métallique.
L'amortisseur est fixé au tambour à l'aide d'entretoises ou de chemises en polymère. Celles-ci sont insérées dans la partie supérieure de la tige de l'amortisseur. Le piston et les chemises sont fixés à la base de la tige, et les entretoises sont abondamment lubrifiées avec un lubrifiant non desséchant. Lorsque la tige et le piston se déplacent dans le cylindre, le lubrifiant crée une friction supplémentaire.
Le fonctionnement des amortisseurs consiste en la répétition séquentielle et constante d'une série d'opérations :
dès que le corps commence à osciller, la tige commence à se déplacer linéairement ;
à son tour, il pousse le piston, et celui-ci commence à se déplacer à l'intérieur du cylindre ;
le lubrifiant ralentit le mouvement du piston, l'empêchant de glisser librement ;
dès que la pression faiblit, la tige revient à sa position initiale ;
Dès que l'oscillation se reproduit, la procédure est répétée.
Les orifices dans les parois du piston empêchent les poches d'air et, par conséquent, toute résistance supplémentaire. Lorsque le piston est comprimé, l'air s'échappe par ces orifices et le piston poursuit son mouvement.
Le système d'amortissement reposant entièrement sur le frottement entre ses composants, une usure progressive est inévitable. Si une structure comprend plusieurs ressorts, ceux-ci finissent généralement par céder simultanément et doivent être remplacés. L'usure finale est précédée de l'apparition d'un jeu entre les ressorts. Les problèmes liés aux dispositifs d'amortissement sont signalés par deux signes : l'apparition de fortes vibrations pendant le lavage et l'essorage, ainsi qu'un bruit de cognement inhabituel du tambour contre la surface intérieure de la machine à laver.
Le remplacement des garnitures suffit généralement à résoudre le problème d'amortisseur, mais il arrive que l'amortisseur lui-même se torde ou se casse, ce qui peut entraîner un glissement de la courroie d'entraînement et d'autres problèmes. Dans ce cas, il faut remplacer la pièce entière.
Le principe de fonctionnement des amortisseurs est identique dans toutes les machines à laver, quel que soit le modèle d'amortisseur. La conception et l'emplacement de l'amortisseur lui-même peuvent varier. Par exemple, certains amortisseurs ne sont pas équipés d'un système de ressorts maintenant le tambour en place. Ils existent également en différentes tailles, sont situés à différents endroits de la machine et leur angle d'inclinaison varie.
Au lieu de deux suspensions soutenant le réservoir par le haut, certains modèles comportent un contrepoids important placé au-dessus, relié au réservoir par plusieurs petits ressorts. Un système classique d'absorption des chocs est un double réservoir supportant un amortisseur sous le véhicule.
Je ne comprends pas pourquoi la courroie patinerait si l'amortisseur casse ? Le moteur est fixé au réservoir, donc le moteur et le réservoir forment toujours un seul ensemble.
Remplacer soi-même l'amortisseur d'une machine à laver est assez simple. Cependant, il faut acheter une nouvelle pièce pour remplacer celle qui est défectueuse, et ce n'est pas toujours possible et coûteux. Dans ce cas, la réparation est envisageable, mais cela nécessite de comprendre le fonctionnement de l'amortisseur de la machine à laver.
Je ne comprends pas pourquoi la courroie patinerait si l'amortisseur casse ? Le moteur est fixé au réservoir, donc le moteur et le réservoir forment toujours un seul ensemble.