Comment changer la courroie d'une machine à laver Bosch ?

D'après les statistiques des centres de service, les lave-linge Bosch, de fabrication allemande, sont réputés pour leur durabilité et leur résistance à l'usure. Comparés aux modèles Indesit, Ariston et Beko, ces appareils tombent moins souvent en panne, et certains dysfonctionnements, comme l'usure prématurée des roulements ou la panne du moteur, sont extrêmement rares. Cependant, certains problèmes sont typiques des lave-linge Bosch, comme le glissement ou l'endommagement de la courroie d'entraînement. Il est possible de remplacer la courroie d'entraînement d'un lave-linge Bosch soi-même. Nous vous expliquons comment procéder et comment éviter que le problème ne se reproduise.

Ou peut-être que ce n'est pas une ceinture du tout ?

Il est difficile de deviner immédiatement que la courroie d'entraînement de votre machine à laver a sauté. La courroie est cachée derrière le panneau arrière ; vous devrez donc d'abord démonter partiellement la machine. Toutefois, il vaut mieux ne pas se précipiter, mais plutôt tenter de clarifier la nature de la panne en lisant les « symptômes ». Le problème ne vient peut-être pas d'une poulie desserrée.

La première étape consiste à vérifier le système d'autodiagnostic Bosch. Les appareils électroménagers modernes détectent automatiquement les problèmes et alertent l'utilisateur. Si l'appareil possède un écran numérique, une combinaison spécifique s'affichera. Il suffit ensuite de trouver le code d'erreur dans le manuel d'utilisation. Si le modèle ne possède pas d'écran, fiez-vous aux voyants du tableau de bord : ils indiqueront le dysfonctionnement.

Grâce à son système d'autodiagnostic, le lave-linge Bosch détecte automatiquement le problème et affiche le code d'erreur sur l'écran.

Bien que rare, il arrive que le système d'autodiagnostic ne détecte pas un problème. Dans ce cas, certains symptômes peuvent indiquer un problème de courroie. Voici quelques exemples :

• La machine à laver a démarré le cycle, a rempli le réservoir d'eau, le moteur est bruyant, mais le tambour ne tourne pas ;
• Le moteur ronronne, mais au bout d'un certain temps, il s'arrête brusquement (tout se produit à intervalles réguliers) ;
• Le cycle de lavage a commencé, le moteur « ronronne », mais la machine « se bloque » et ne répond pas aux commandes de l’utilisateur ;
• Après le démarrage de la machine, le moteur est silencieux, mais lorsqu'il est éteint, le tambour peut être tourné librement à la main.

Il est interdit de démarrer la machine sans courroie d'entraînement – ​​le moteur tournera au ralenti, surchauffera et tombera en panne.

Si vous constatez l'un des symptômes mentionnés ci-dessus pendant l'utilisation de votre machine à laver, vous devez l'arrêter. Il est impossible de laver avec une courroie détendue : le moteur surchauffera et se cassera s'il tourne à vide. Avant de poursuivre, vérifiez que l'élastique est toujours en place et, si nécessaire, remplacez-le. La procédure est expliquée ci-dessous.

Comment allons-nous modifier cette pièce ?

Vérifier l'état de la courroie est simple : il suffit de dévisser le panneau arrière du boîtier avec un tournevis. Le mécanisme d'entraînement se trouve juste derrière la porte, et la courroie en caoutchouc doit être tendue sur les grandes et petites poulies. Si la courroie est manquante, une réparation est nécessaire.

Réparer une courroie qui a glissé ne nécessite pas forcément de faire appel à un technicien. Vous pouvez la remplacer vous-même, mais ce n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît. Retendre la courroie demandera du temps, de la patience et un peu d'habileté, mais en suivant les instructions, c'est un jeu d'enfant.

Lors de la première rupture d'une courroie, il est rarement nécessaire de la remplacer ; le simple remplacement de l'élastique suffit. Si le problème se reproduit, il est préférable de vérifier d'abord l'état de l'élastique. La procédure est la suivante :

• Débranchez la machine à laver de l'alimentation électrique, de l'alimentation en eau et du système d'égouts ;
• nous retournons la machine afin qu'elle puisse être positionnée librement près du panneau arrière ;
• À l'aide d'un tournevis, retirez la paroi arrière en enlevant toutes les vis de fixation (sur certains modèles Bosch, vous devrez également retirer le couvercle supérieur) ;
• Nous localisons la courroie, qui devrait se trouver sur la poulie située directement derrière le panneau (si l'élastique n'est pas tendu sur la poulie, c'est qu'il s'est détaché et est tombé au fond).

La courroie détachée doit être soulevée et inspectée. Il faut notamment rechercher les marquages ​​et la combinaison d'origine. Les quatre premiers chiffres correspondent au diamètre initial de l'anneau, exprimé en millimètres. Notez cette valeur, puis mesurez la circonférence de l'élastique existant et comparez les deux mesures. Si l'écart est de 20 mm ou plus, il n'est pas recommandé de continuer à utiliser la pièce.

Si la courroie d'entraînement s'est étirée en diamètre de 2 cm ou plus pendant son fonctionnement, l'élastique ne peut plus être utilisé et doit être remplacé.

Une fois que vous aurez trouvé une courroie de remplacement, vous pourrez la réinstaller. Pour ce faire, vous aurez besoin de :

• Tirez l'élastique sur la poulie du moteur (petite roue) ;
• Placez la courroie sur la poulie du tambour en la tournant de droite à gauche (grande roue).

Les instructions sont simples, mais changer la courroie n'est pas si facile. Il est préférable de ne pas s'y essayer seul ; faites-vous aider : une personne maintient l'élastique sur la poulie du moteur, tandis que l'autre tente de le tendre sur la roue du tambour. Sur certaines machines automatiques Bosch, la tâche est compliquée par l'élastique non extensible.

Ensuite, assurez-vous que la courroie est correctement positionnée. Pour ce faire, faites tourner la poulie du tambour 2 à 4 fois et vérifiez la qualité de la rotation. Si vous sentez une tension, l'opération est correctement effectuée.

Le remontage se fait en suivant les instructions décrites précédemment, mais dans l'ordre inverse. Commencez par installer le panneau arrière sur le châssis et fixez-le avec des vis. Ensuite, replacez la machine à laver à son emplacement d'origine et rebranchez-la aux arrivées d'eau et d'évacuation. Enfin, branchez la machine et lancez un cycle de séchage. Si le tambour tourne normalement, que le moteur électrique fait du bruit et que le système d'autodiagnostic reste silencieux, la transmission par courroie est rétablie.

Réapparition rapide de l'échec

Une courroie qui se détache sans cesse n'est pas seulement un signe de dommage. Si le caoutchouc se détache plus de deux fois en six mois, un diagnostic complet Bosch s'impose. Le plus souvent, ce dérapage est dû à un dysfonctionnement de la machine à laver.

• Jeu de batterie. Une rotation irrégulière de la batterie provoque un glissement constant de la courroie. Ce problème peut être résolu en resserrant le boulon de fixation de la poulie. Parfois, la roue endommagée doit être remplacée.
• Moteur insuffisamment fixé. Avec le temps, le moteur Bosch peut se desserrer. Sous de fortes charges et des vibrations excessives, les boulons de fixation peuvent se desserrer, créant un déséquilibre dans le fonctionnement du moteur. Pour corriger ce problème, resserrez les fixations.
• Un arbre ou une poulie déformé(e). Ce type de panne résulte d'une réparation non professionnelle. Redresser soi-même un essieu ou une roue est quasiment impossible ; remplacer la pièce entière est beaucoup plus simple, rapide et fiable.
• Un joint de cardan endommagé. C'est extrêmement rare. La cause la plus fréquente est un défaut de fabrication, mais parfois, le dysfonctionnement est dû à des vibrations excessives de la machine à laver. Dans tous les cas, le joint de cardan doit être remplacé, sinon le problème ne fera qu'empirer. Si vous ne réglez pas le problème, il est facile de se retrouver avec un déséquilibre du tambour, ce qui multipliera par 2 ou 3 le coût des réparations.
• Desserrage du roulement. Les problèmes de roulement sont rares sur les machines Bosch neuves ; la panne survient généralement après 5 à 8 ans d’utilisation. Les roulements cassés perturbent la transmission par courroie, ce qui provoque le décollement périodique du caoutchouc. Des pièces doivent être remplacées, notamment : épiploon.

La courroie d'entraînement ne doit pas être retirée de la poulie plus de deux fois tous les six mois.

Le plus souvent, la défaillance de la courroie est due à l'usure naturelle. Si des fissures apparaissent ou si le diamètre s'écarte de 2 à 3 cm de sa valeur initiale, le caoutchouc est usé et doit être remplacé. Une autre cause possible est une installation incorrecte, lorsque la bague ne s'insère pas correctement dans les rainures.

Un mauvais choix de pièces de rechange peut également entraîner des ruptures de courroie répétées. Il est donc recommandé d'utiliser uniquement des pièces d'origine lors des réparations, en respectant scrupuleusement le numéro de série du modèle. Dans le cas contraire, la pièce ne s'adaptera pas correctement à la poulie et cassera à nouveau au moindre jeu.

Même un débutant peut gérer une courroie tombée – il suffit de suivre les recommandations et d'être préparé aux éventuelles difficultés. Lors des réparations, il est essentiel de respecter les consignes de sécurité et d'acheter des pièces de rechange d'origine. Si le remplacement du joint en caoutchouc ne résout pas le problème et que le variateur dysfonctionne à nouveau, il est préférable de faire preuve de prudence, de procéder à un diagnostic complet de la machine et d'éliminer toute autre cause de dysfonctionnement du système.

   

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