Motor perilice rublja za bicikl
Među neobičnim primjenama motora perilice rublja, najneobičnija je možda pretvaranje u motor bicikla. Motor bicikla napravljen od perilice rublja zvuči više nego ekstravagantno, ali izgleda apsolutno iznimno. Pročitajte ovaj članak kako biste saznali je li moguće napraviti ovaj "tehnički artefakt" i kako to učiniti. Upozoravamo, ovaj projekt je tehnički složen i prilično skup, pa ako niste sigurni u svoje sposobnosti, nemojte ga pokušavati.
Pogonski mehanizam
Prije nego što počnete pretvarati obični bicikl u električni bicikl, procijenite tehnički potencijal svog željeznog konja izvana. Bicikl mora imati dovoljno čvrst okvir, jer mora, barem, podupirati težinu vozača i težinu opreme koja će se na njega montirati. Ako je sve u redu, možete početi modificirati bicikl i na njega ugraditi motor perilice rublja, pogonski mehanizam, upravljački sustav i izvore napajanja.
Krenimo s projektiranjem i ugradnjom komponenti pogonskog mehanizma. Važno je napomenuti da će nam za izradu domaćeg električnog bicikla od starog motora perilice rublja trebati potpuno opremljena metalna radionica. Ili barem tokarski stroj, bušilica, aparat za zavarivanje i znatna zaliha materijala i alata, uključujući prilično prostranu sobu za eksperimentiranje.
Pogonski mehanizam sastojat će se od sljedećih elemenata:
- modificirana glavčina bicikla;
- velika remenica;
- pogonski remen iz perilice rublja;
- mala remenica motora
- osovina motora.
Najteži dio ovdje je vjerojatno izrada velike remenice. Pronaći tvornički dio prave veličine praktički je nemoguće, pa ćemo ga morati sami napraviti.
- Iz čeličnog lima (2 mm) izrežite savršen krug.
Preporučeni promjer remenice je 22 cm, ali ako tokarski stroj može izrezati krug većeg promjera, onda ga učinite većim, to će pogonski mehanizam biti pouzdaniji.
- Bušimo male rupe u glavčini stražnjeg kotača bicikla, između žbica. Slično smještene rupe bušimo u čeličnom krugu.
- Bušimo velike rupe duž rubova čeličnog kruga, jednostavno kako bismo smanjili težinu dijela. Kao što je gore navedeno, cijela oprema, uključujući i vozača, bit će teška, a mi moramo što više smanjiti opterećenje okvira bicikla, štedeći barem nekoliko kilograma.
- Sada dolazi ključni korak: zavarite čeličnu traku dimenzija 20x4 mm na rub diska. To treba učiniti postupnim savijanjem metalne trake duž ruba. Ovo nije najlakši zadatak, jer zavareni spoj mora biti savršeno gladak.
- Nakon toga, dio ubacujemo u tokarski stroj i ponovno ga obrađujemo, uklanjajući sve neravnine i hrapavosti.
- Dakle, naš dio je pretvoren u potpuno funkcionalnu remenicu. Sada je sve što preostaje obojiti glavni dio pogonskog mehanizma i pričvrstiti ga vijcima na stražnji kotač bicikla.
Važno! Debljina velike remenice spriječit će okretanje kotača bicikla nakon ugradnje, jer će dio ometati okvir. Ovisno o dizajnu bicikla, okvir će trebati saviti ili na neki drugi način modificirati.
Modifikacija okvira
Napravili smo veliku remenicu i prilagodili ostale komponente pogonskog sklopa. Usput, ostale komponente pogonskog sklopa ne treba modificirati. Mala remenica je već pričvršćena na osovinu motora perilice rublja, a pogonski remen je također na mjestu, tako da možemo mirne savjesti prijeći na modificiranje okvira bicikla. Prilikom modifikacije okvira za novi električni bicikl, moramo uzeti u obzir da motor mora biti postavljen što je moguće čvršće. Da bismo to učinili, radimo sljedeće.
- Ako bicikl ima standardni nosač za prtljagu, na njega zavarujemo dodatne poprečne cijevi kako bismo ojačali strukturu.
- Ako prtljažnik nije predviđen, tada morate zavariti nosač motora od cijevi, slično onome što je prikazano na donjoj slici.
- Nove dijelove okvira potrebno je brusiti, obojiti i osušiti.
Važno! Prilikom zavarivanja okvira motora, uzmite u obzir visinu montaže motora. Udaljenost između male remenice motora i velike remenice na kotaču bicikla mora biti idealna za zatezanje remena.
Nastavljamo sastavljanje električnog bicikla. Montiramo motor na okvir, pričvršćujemo stražnji kotač s remenicom i provjeravamo rotaciju kotača. Zatežemo pogonski remen i lagano ga okrećemo rukom, provjeravajući proklizava li. Ako je sve u redu, počinjemo spajati motor perilice rublja i postavljati njezino neovisno napajanje.
Organizacija napajanja motora
O tome, Kako spojiti motor perilice rubljaMnogo smo puta pisali i raspravljali o tome kako bismo to uspjeli. Stoga se nećemo ponovno zadržavati na ovom problemu, već ćemo prijeći na organiziranje autonomnog napajanja za naš motor s četkicama. Inače će naš domaći električni bicikl i dalje koristiti snagu nogu.
Prvo, shvatimo može li motor s četkicama perilice rublja raditi na istosmjernoj struji. Uostalom, baterije koje će biti glavni izvor napajanja za motor električnog bicikla proizvode istosmjernu struju, dok perilica rublja i njezine komponente rade na izmjeničnoj struji (tipična kućna opskrba od 220 V). Ispada da s tim nema problema; zapravo, motor perilice rublja puno bolje radi na istosmjernoj nego na izmjeničnoj struji, što je, naravno, plus.
Odaberimo prikladne baterije. To može biti izazovno, jer će nam trebati nekoliko prilično velikih baterija, koje je teško montirati na bicikl zbog njihove veličine i težine. Optimalna opcija je osam kompaktnih 12-voltnih motociklističkih baterija, koje zajedno proizvode napon od 96 V. Ali postoji problem: čak i te baterije zauzimaju puno prostora i prilično su teške, pa nije jasno kako ih smjestiti na okvir električnog bicikla.
Nakon dugog razmišljanja i niza neuspješnih eksperimenata s kutijama za baterije, odlučeno je da se baterije ravnomjerno rasporede po cijelom okviru, objesivši ih po cijelom električnom biciklu poput božićnog drvca s igračkama.
Ovo tehničko rješenje donijelo je dodatne probleme.
- Prvo, kao što možete vidjeti na gornjoj slici, okvir bicikla morao je biti ponovno ojačan kako bi izdržao dodatno opterećenje. To je, nažalost, dovelo do toga da se težina "željeznog konja" ponovno povećala, ali ništa se ne može učiniti po tom pitanju.
- Drugo, na okvir je trebalo zavariti 8 odvojenih nosača baterija kako bi se osiguralo njihovo sigurno pričvršćivanje.
- Treće, morao sam doslovno objesiti cijeli okvir žicama kako bih spojio baterije jednu s drugom i s motorom.
- Pa, i četvrto, morao sam još jednom poboljšati estetiku gotovo u potpunosti prebojavši okvir bicikla.
Upravljačka jedinica
Još uvijek postoji niz tehničkih izazova koje nismo razmotrili - kako kontrolirati brzinu motora, kako spriječiti da struja dosegne svoje granice prilikom pokretanja električnog bicikla i ubrzavanja te, konačno, kako pratiti napunjenost baterije tijekom vožnje. Upravljačka jedinica za električni bicikl, koju moramo sastaviti, pomoći će u rješavanju ovih problema. Trebat će nam:
- Snižujući pretvarač od 32,5 kHz.
- Promjenjivi otpornik.
- Mikrokontroler ATtiny26.
- Mjerni otpornik.
- Mikrosklop IR2127S.
- Tri energetska tranzistora tipa IRFB33N15D.
- Tri diode tipa 10CTQ150.
- Punjač za mobitel.
- DC-DC pretvarač P6AU-1215ELF.
- Crvene i zelene LED diode.
- Stroj 6A.
- Plastična kutija odgovarajućih dimenzija.
- Metalni radijator s matične ploče računala.
Nećemo opisivati proces sastavljanja upravljačkog modula, a nema ni potrebe, jer su sve potrebne informacije navedene u gornjem dijagramu. Sve što trebate učiniti je pročitati dijagram, razumjeti ga i replicirati ga na nekoliko tiskanih pločica. Rezultat bi trebao izgledati otprilike ovako.
Ploča mora biti smještena u kompaktno, vodootporno plastično kućište, s radijatorom pričvršćenim vijcima na dnu.
Nismo mogli pronaći prikladno kućište za modul, pa smo morali koristiti ono što smo imali. Za aktiviranje upravljačkog modula potrebno je uključiti automatski mjenjač automobila i okrenuti gas, što je promjenjivi otpornik pričvršćen na upravljač električnog bicikla. Nakon toga, motor će postupno ubrzavati, a zelena LED lampica na modulu će svijetliti.
Ako su baterije potpuno ispražnjene ili im je kapacitet nedovoljan, crvena LED dioda će se upaliti, nakon čega će se strujni krug isključiti nakon nekoliko sekundi. Morat ćete pješice dok ne napunite baterije.
Testovi i njihovi rezultati
Bilo je vrijeme za testiranje "paklenog stroja" koji nas je koštao toliko vremena, truda i novca. Testiranju smo pristupili s jednakom pedantnostju kao što bismo to učinili prilikom izrade domaćeg električnog bicikla, provodeći ga u tri faze:
- Vožnja po normalnoj, relativno ravnoj cesti (pola asfalt, pola zemljani put) brzinom od 18 km/h.
- Vožnja po glatkom asfaltu s malim usponima i spustovima brzinom od 25 km/h.
- Vožnja maksimalnom brzinom po glatkom asfaltu bez uspona i padova.
Kao rezultat toga, u prvom testu, ubrzavajući do 18 km/h i održavajući tu brzinu, uspio sam prijeći 27 km s jednim punjenjem baterije po zemljanim cestama i razbijenom asfaltu. Snaga nogu praktički se nije koristila. Nije bilo uspona ni padova putem.
Vozeći električni bicikl po glatkom asfaltu s malim nizbrdicama i usponima brzinom od 25 km/h, uspio sam postaviti rekord – 19 km s jednim punjenjem baterije. IKonačno, testovi maksimalne brzine pokazali su da naš domaći električni bicikl može ubrzati do 30-35 km/h, To je, naravno, na glatkom asfaltu, bez spustova ili uspona.
Napomena: Težina vozača koji je testirao bicikl bila je 96 kg.
Vrijedi napomenuti da ako potpomognemo motor pedaliranjem, relativno lako možemo postići maksimalnu brzinu od 45-50 km/h, a uz malo truda možemo čak i 60 km/h. Međutim, baterije se brže prazne, nakon otprilike 10-15 km takvog sprinta.
Zaključno, izgradnja električnog bicikla od motora perilice rublja zahtijevat će barem nekoliko mjeseci, radionicu, puno truda i strpljenja te poprilično novca. Usput, potrošili smo oko 700 dolara na ovaj projekt, čak i bez kupnje bicikla ili dijelova od stare perilice rublja. Ako ste odlučni izgraditi vlastiti električni bicikl, samo naprijed - želimo vam puno sreće!
Zanimljiv:
12 komentara čitatelja
Dodaj komentar
Naslovi
Popravak perilice rublja
Za kupce
Za korisnike
Perilica posuđa
Pa na što je onda potrošeno 700 dolara?
Ne bi li bilo lakše, s obzirom na težinu, ugraditi kompaktni benzinski generator, iscijediti svu snagu motora i koristiti mozak iz perilice rublja?
Lakše je, na primjer, instalirati motor od motorne pile nego generator.
Za 700 dolara možete kupiti motorizirani kotač sa svom opremom, bit će čak i jeftinije.
Velika remenica, naprotiv, treba biti postavljena na motor, a mala na kotač.
Ako to učinite, motor će raditi pod opterećenjem.
Kako strašno. Za toliko novca lakše je kupiti gotov motor s glavčinom, a osam baterija je prilično skupo.
Zapravo, takve se stvari rade za dušu. Autor je uništio bicikl jer je htio biti kreativan. Ali po mom mišljenju, litij-ionske baterije su bolje. Mogu se staviti u cijev poput AA baterija i podići napon na 170 volti. To će također povećati vat-sate. Trebalo bi povećati i remenicu stražnjeg kotača ili koristiti kutnu brusilicu. Ima mjenjač i isti tip motora. Također će raditi na istosmjernu struju. Samo upotrijebite PWM regulator umjesto stabilizatora struje. To će izbjeći gubitak struje zbog zagrijavanja ključnog elementa. Sveukupno, mislim da se autor oslanjao na ono što je bilo dostupno. Usput, pogon se može napraviti za prednji kotač kako bi se izbjeglo oštećenje stražnjeg. I treba ugraditi spojku za preopterećenje blizu glavčine kotača kako bi se izbjegli mehanički gubici.
Jednostavnije je: 12-voltna baterija – 220 V inverter – motor – dodatni strujni krugovi – spremno.
Zašto ne koristiti litijeve baterije?
Još je lakše izbjeći opterećivanje bicikla svom tom kršom i samo koristiti mišiće nogu. Tada je vaša kilometraža ograničena samo količinom alkohola koju imate za održavanje energije i ublažavanje stresa od velikih brzina.
I prikolica s hladnjakom za grickalice.