Codice di errore F5 della lavatrice Gorenje

Se riscontri il codice di errore F5 nella tua lavatrice Gorenje, non perdere tempo. Questo codice è tra i più pericolosi, quindi non perdere tempo nella risoluzione dei problemi. Quali parti sono a rischio, dove cercare il colpevole e come riparare la macchina? Analizzeremo tutto questo in dettaglio.

Perché è apparso questo codice?

Nel 50% dei casi, l'errore F5 sulle lavatrici Gorenje è causato da componenti elettronici, che richiedono costosi aggiornamenti del firmware della scheda di controllo. Le lavatrici moderne sono sensibili agli sbalzi di tensione, soprattutto durante la centrifuga. Se la corrente fluttua durante questo periodo, il circuito di controllo del motore si guasta e l'elettronica perde il controllo.

Per evitare che gli sbalzi di tensione possano danneggiare l'elettronica della lavatrice, si consiglia di installare uno stabilizzatore di potenza nel circuito.

L'errore F5 indica anche il surriscaldamento del motore. Questo si verifica con un uso prolungato e continuo della lavatrice. Il codice appare spesso sul display se l'utente passa immediatamente a un nuovo programma dopo un ciclo di 2-3 ore. In questo caso, il sistema rileva una temperatura elevata del motore e visualizza un codice di avviso. Per correggere la situazione è sufficiente lasciare riposare la macchina per 15-30 minuti.

Ispezione e riparazione

Se il motore si è raffreddato ma l'errore F5 persiste, è necessario capire cosa fare. L'attenzione principale sarà rivolta al motore della lavatrice, che deve essere rimosso dall'alloggiamento e ispezionato per verificare la presenza di perdite e danni. Scollegare la macchina dall'alimentazione elettrica, dall'alimentazione idrica e dalle linee fognarie e iniziare lo smontaggio parziale.

1. Svitiamo le viti dal pannello posteriore, lo rimuoviamo e lo mettiamo da parte.
2. Troviamo e rimuoviamo la cinghia di trasmissione estraendo l'elastico e ruotando contemporaneamente la puleggia.

Per evitare errori durante il rimontaggio, si consiglia di registrare con una telecamera la posizione del cablaggio collegato al motore.

3. Allentiamo i bulloni che tengono fermo il motore e, scuotendo il pezzo, lo rimuoviamo dalla sua sede.

Da questo punto inizia la riparazione vera e propria, che prevede un'ispezione passo dopo passo di tutti i punti deboli del motore. Le prime in ordine di tempo sono le spazzole elettriche, che sono in grafite e si usurano sul corpo motore durante il funzionamento della macchina. Se la punta si usura notevolmente, l'elettricità non viene trasmessa al motore, il tamburo smette di ruotare e le spazzole stesse iniziano a produrre scintille. Pertanto, sganciamo il cablaggio, rilasciamo il morsetto e valutiamo le condizioni delle spazzole "a carbone". Quando metà di esse è usurata, le sostituiamo come segue:

Le spazzole elettriche del motore vengono sostituite a coppie, anche se una di esse è intatta.

• rimuoviamo la polvere di grafite dai sedili;
• acquistiamo spazzole simili;
• fissiamo la molla e la inseriamo nella “presa”;
• Riposizioniamo il terminale e colleghiamo il cablaggio.

Se le spazzole sono ancora intatte, continuiamo la ricerca guasti controllando l'avvolgimento del rotore. In caso di cortocircuito o circuito aperto, il motore non funziona a piena potenza, causando una rotazione troppo lenta o l'arresto del tamburo. Spesso il motore si ferma perché il termostato del motore segnala una temperatura troppo elevata, attivando il sistema di protezione automatico e spegnendo il motore. Tuttavia, anche un leggero aumento della temperatura può causare il distacco delle alette e altre conseguenze negative. Controllare l'avvolgimento da soli è facile.

1. Impostiamo il multimetro in modalità resistenza.
2. Colleghiamo le sonde alle due lamelle.
3. Valutiamo il display. Se i valori sono compresi tra 20 e 200 ohm, il componente è OK. Superare l'intervallo normale indica una rottura, mentre valori bassi indicano un cortocircuito.
4. Controlliamo se il rotore è in cortocircuito. Attiviamo la modalità buzzer del tester, colleghiamo una sonda al rotore e poi colleghiamo l'altra sonda alle alette, una alla volta.
5. Ascolta attentamente. L'assenza di cigolii conferma che il rotore funziona correttamente e non ci sono danni.

Successivamente, controlliamo l'integrità degli avvolgimenti dello statore. Cortocircuitiamo il cablaggio, applichiamo la sonda del tester in modalità buzzer e ascoltiamo di nuovo. Un segnale acustico indicherà un cortocircuito e un motore bruciato. In questo caso riparare il motore è inutile e riavvolgere l'avvolgimento è costoso e poco pratico. È meglio sostituire il motore con uno funzionante.

L'errore F5 può anche essere causato dal distacco delle lamelle, dovuto al calore o al grippaggio dei cuscinetti. I grippaggi possono verificarsi anche se un programma viene eseguito con il tamburo aperto nelle macchine a caricamento dall'alto. In entrambi i casi, il contatto con il rotore viene perso e il motore funziona in modo anomalo. Questo problema può essere risolto tornindo le aree interessate.

Se non ci sono dubbi sulla funzionalità del motore, il problema è nella scheda di controllo dell'F5. Sconsigliamo vivamente di tentare di riparare il modulo da soli. È meglio contattare immediatamente un professionista.

   

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