Come controllare il motore di una lavatrice Bosch?

Se la lavatrice Bosch rimane ferma dopo aver premuto il pulsante "Start" e aver riempito il cestello con acqua, significa che il cestello non riesce a centrifugare. La causa del rallentamento non può essere determinata immediatamente; sarà necessaria una diagnosi completa, dalla cinghia di trasmissione alla scheda elettronica e al motore. È meglio non tentare di armeggiare con il modulo di controllo a casa: è troppo rischioso, ma quasi chiunque può maneggiare il motore senza una formazione specifica. Basta seguire le istruzioni.

Rimozione e test del motore

Quasi chiunque può controllare il motore di una lavatrice Bosch, ma prima di iniziare il lavoro è consigliabile familiarizzare con l'"oggetto". Tutti i modelli Bosch sono dotati di motori a collettore compatti e potenti che, a differenza dei motori inverter, necessitano di una cinghia di trasmissione. L'elastico collega la puleggia del tamburo al motore, consentendo al meccanismo di girare.

La struttura interna del motore è composta da rotore, statore e avvolgimento. Le spazzole sono fissate all'alloggiamento e, accanto a esse, si trova un generatore tachimetrico che controlla la velocità di accelerazione. Una volta acquisita familiarità con la struttura del motore, è possibile iniziare a testarlo. Tuttavia, prima di procedere, è necessario rimuovere il dispositivo dalla lavatrice.

Procediamo come segue:

• rimuovere la parete posteriore della cassa svitando i relativi elementi di fissaggio;
• scolleghiamo la cinghia di trasmissione, mentre la tendiamo, girando la puleggia con l'altra mano;
• scolleghiamo i cavi collegati;
• Allentiamo i bulloni di fissaggio e, scuotendolo, lo rimuoviamo dalla sua sede.

Prima di smontare la lavatrice, leggere attentamente le istruzioni del produttore e la documentazione elettrica.

Passiamo ora al controllo del motore. Colleghiamo un filo dall'avvolgimento del rotore allo statore, quindi applichiamo 220 volt al circuito. Se il motore inizia a ruotare, funziona correttamente; in caso contrario, è difettoso.

Anche testare il motore in tensione presenta i suoi svantaggi. Ad esempio, è impossibile testare la capacità del motore di funzionare a velocità diverse. Un altro svantaggio è l'elevato rischio, poiché un collegamento diretto può causare il surriscaldamento del dispositivo e il conseguente cortocircuito. Tuttavia, il rischio di danni al motore elettrico può essere ridotto collegando un elemento riscaldante, che si surriscalderà in caso di dispersione di corrente, proteggendo così il motore.

Il collaudo del motore non si limita a un solo controllo. È necessario valutare anche le condizioni di spazzole, alette e avvolgimenti.

Assicuratevi di controllare le spazzole.

Le spazzole elettriche sono spesso la causa del rallentamento del cestello. Ce ne sono due, montate su entrambi i lati del motore, e attenuano la forza di attrito generata dal dispositivo. Si tratta di "involucri" metallici rettangolari contenenti punte in carbonio. Durante l'uso, i "carboni" si consumano e devono essere sostituiti.

Il compito del tecnico è controllare la lunghezza delle punte in carbonio. Per fare ciò, le spazzole vengono rimosse e ispezionate secondo il seguente schema:

• svitiamo le viti che tengono le casse;
• comprimiamo le molle e sganciamo le spazzole elettriche;
• sganciamo ogni custodia;
• Misuriamo la lunghezza dei "carboni".

La lunghezza minima delle spazzole è di 1,5-2 cm. Se le spazzole sono usurate più del necessario, devono essere sostituite. Sostituire i pezzi solo in coppia, anche se l'altro pezzo è relativamente integro. I pezzi di ricambio vengono selezionati in base al numero di serie del motore o della lavatrice. Per evitare di scegliere i componenti sbagliati, si consiglia di portare i pezzi in negozio con quelli smontati.

Altre parti del motore

Anche le lamelle e gli avvolgimenti necessitano di ispezione. Le lamelle sono piastre metalliche che trasmettono l'elettricità al rotore. Sono incollate direttamente all'albero, ma col tempo possono staccarsi, interrompendo la trasmissione della corrente. Se la sfaldatura è minima, si consiglia la rettifica; se è grave, il motore deve essere sostituito.

Il passo successivo è l'avvolgimento. Se si verifica un'interruzione, si verifica un cortocircuito, il motore si surriscalda, il termistore scatta e il meccanismo si spegne. L'integrità del cablaggio viene verificata con un multimetro:

• attivare la misurazione della resistenza;
• posizioniamo gli spessimetri sull'albero motore;
• Confrontiamo il risultato con la norma di 20-200 Ohm (se inferiore a 20, c'è un cortocircuito, se superiore a 200, c'è un circuito aperto).

Anche lo statore viene testato, ma solo con un cicalino. Se viene rilevata una rottura dell'avvolgimento, le riparazioni non sono sufficienti: il motore deve essere sostituito.

   

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