Riparazione fai da te del motore della lavatrice

Il motore di una lavatrice è il cuore della macchina, il componente più importante senza il quale tutti gli altri non funzionerebbero. Naturalmente, quando un motore si brucia, il problema deve essere risolto il più rapidamente possibile, ma acquistare un nuovo pezzo può essere piuttosto costoso. Proprio come acquistare una nuova lavatrice, in effetti. Ma cosa succederebbe se fosse possibile riparare il motore di una lavatrice e dargli una seconda vita? Vediamo se è possibile e, in tal caso, come?

Per prima cosa bisogna smontare il motore

Esistono tre tipi di motori per lavatrici: inverter, a collettore e asincroni. Attualmente, la maggior parte delle lavatrici in tutto il mondo è dotata di motori a collettore, quindi li useremo come esempio per illustrare l'intera procedura.

Naturalmente, devi iniziare smontando la lavatrice e rimuovendo il motore. Scollega il tuo assistente domestico da tutte le utenze e posizionalo in modo da poterlo accedere facilmente da tutti e quattro i lati. Inizia.

• Rimuovere il pannello che nasconde le linee di servizio. Per le macchine a carica frontale, si tratta del pannello posteriore; per le macchine a carica dall'alto, si tratta del pannello laterale. Svitare i bulloni e far scorrere il pannello verso il basso.
• Individuare la puleggia (la ruota grande accanto al tamburo) e la cinghia di trasmissione che la sormonta. A questo punto afferrare la cinghia, girare la puleggia e rimuovere la cinghia. La procedura è simile a quella per la sostituzione della catena di una bicicletta.
• Rimuovere il cablaggio dal motore.
• Utilizzando una chiave a bussola o un altro attrezzo adatto, rimuovere le viti che fissano il motore alla presa.
• Rimuovi il motore. È tenuto in posizione da perni dritti, quindi dovrai muoverlo delicatamente avanti e indietro per rimuoverlo. I meccanici esperti potrebbero dargli dei leggeri colpi con un martello per facilitare il lavoro, ma è meglio non correre rischi: non vuoi danneggiare accidentalmente il componente.

Il processo di smontaggio è solitamente semplice per gli utenti. Ora che hai il motore elettrico tra le mani e davanti a te, puoi iniziare la diagnostica.

Lancio di prova del motore estratto

Il motore deve essere avviato in modalità test. Per farlo, procuratevi una fonte di alimentazione CA da 220 volt. Collegate gli avvolgimenti del rotore e dello statore in serie e collegate la fonte di alimentazione CA ai terminali rimanenti.

Importante! Per proteggersi da un cortocircuito nel motore, è consigliabile collegare al circuito anche un elettrodomestico con una potenza di circa 500 watt. Ad esempio, la resistenza di una lavatrice o una lampada potente andranno bene. In caso di cortocircuito, la resistenza si surriscalderà rapidamente e la lampada si illuminerà intensamente.

Sarete molto fortunati se troverete un trasformatore per auto potente, oltre i 500 watt, poiché alimenterà molto bene il circuito. Sarà più facile controllare i giri del motore in funzione. Per una maggiore sicurezza, è possibile includere nel circuito fusibili con una corrente nominale di 5-10 Ampere.

Una volta che il motore inizia a girare e aumenta di velocità, verificare la presenza di forti scintille nel punto di contatto tra spazzole e collettore. In caso di forti scintille, è probabile che il motore elettrico sia difettoso. Generalmente, le spazzole, le alette del collettore e gli avvolgimenti del rotore e dello statore sono le parti più vulnerabili del motore e sono quelle con maggiori probabilità di guasti.

Controlliamo i componenti del motore con un tester

Se il problema risiede nell'avvolgimento del rotore o dello statore, è possibile determinarlo analizzando le caratteristiche operative del motore: bassa potenza, rumore insolito e calore eccessivo durante un test di funzionamento. Un multimetro può aiutare a confermarlo. Impostarlo per misurare la resistenza. Procedere come segue:

• Trovate la scheda tecnica del motore, che fornisce i valori di riferimento. Quindi, applicate in sequenza le sonde del multimetro alle alette del rotore. Le differenze nei valori non devono essere superiori a 0,5 Ohm e i valori stessi devono corrispondere ai valori di riferimento. Se c'è una deviazione, c'è un cortocircuito tra spire;
• Se non si dispone di una scheda tecnica, è possibile provare metodi tattili e olfattivi per identificare il problema. Se la resistenza nelle alette è insufficiente, la corrente aumenterà, causando il surriscaldamento delle alette. Lo si percepirà con le dita. Si avvertirà anche un caratteristico odore di bruciato.
• se invece durante la prova la resistenza esce dalla scala, ciò indica l'interruzione di uno degli avvolgimenti;
• Ora, utilizzando la stessa procedura, è necessario testare lo statore del motore. Misurare la resistenza tra i contatti dell'avvolgimento;
• Ora è necessario controllare il collegamento degli avvolgimenti all'alloggiamento dello statore. Posizionare una sonda del multimetro sulla parte in ferro dello statore e l'altra su ciascun anello collettore, a turno.

Se lo statore funziona senza interruzioni, il valore della resistenza sarà molto alto, raggiungendo molto probabilmente centinaia di Mega Ohm.

Le stecche sono intatte?

Le alette del rotore sono tenute in posizione da uno speciale materiale adesivo. Quando il rotore si blocca o va in cortocircuito tra una spira e l'altra, si accumula un calore intenso e le alette iniziano a staccarsi. È anche possibile che si sia rotto il contatto nella sezione del rotore.

A volte si formano piccole scheggiature sulle alette delle spazzole, che ne causano un'usura più rapida e una produzione eccessiva di scintille. Questo guasto può essere causato dall'inceppamento del rotore o dall'avvio di un ciclo di lavaggio con le alette del cestello aperte nelle lavatrici a carica dall'alto.

Le spazzole sono intatte?

Le spazzole fanno parte del motore, quindi devono essere rimosse per la diagnostica. Esaminiamo la procedura utilizzando come esempio una lavatrice Bosch a carica dall'alto. I produttori Bosch utilizzano motori standard con spazzole in tutti i loro modelli, quindi le informazioni riportate di seguito saranno rilevanti per la stragrande maggioranza dei proprietari di lavatrici.

• Rimuovere il motore e posizionarlo in modo da poter lavorare comodamente.
• Nei modelli di motore più vecchi, le spazzole erano posizionate sotto il coperchio superiore, rendendo necessario rimuovere il motore per accedervi. Se il vostro motore è di questo tipo, contrassegnate la posizione delle viti di fissaggio sull'alloggiamento e sullo statore prima di smontarli. Potete usare un pennarello brillante o graffiare i segni con un oggetto appuntito.

Se si invertono i lati durante il montaggio successivo, la bobina del tachimetro si brucerà non appena si avvia l'auto. Il tachimetro è responsabile del regime del motore e la bobina stessa è avvolta su un filo sottilissimo. Se si esegue questa operazione in modo errato, la tensione verrà fornita alla bobina invece che alle spazzole, causandone la bruciatura.

Attenzione! Anche se puoi sicuramente sostituire la bobina dello statore, non potrai regolare il regime del motore, anche se il motore stesso continuerà a funzionare abbastanza bene.

• Nei motori moderni, le spazzole possono essere rimosse senza smontarle. Individua il lato del motore elettrico opposto all'albero. Lì vedrai delle apposite piastre, ciascuna con un singolo filo collegato. Per rimuovere la spazzola, rimuovi il terminale dalla piastra facendo leva con un oggetto appuntito.
• Vedrai due piccole rientranze sulla piattaforma. Fai scorrere la piattaforma verso sinistra finché le rientranze non si allineano con i bordi metallici del portaspazzole.
• Utilizzare qualcosa per sollevare la spazzola e rimuoverla.

Ora osserva attentamente il prodotto. Le spazzole tergicristallo nuove sono lunghe circa 35 millimetri, mentre quelle utilizzate da molto tempo sono lunghe 5-10 millimetri. Sulla base di queste informazioni, determina se la tua spazzola è ancora idonea all'uso.

Risoluzione dei problemi del motore

Tutti i problemi descritti sopra sono facilmente risolvibili a casa. Nella guida seguente, affronteremo i problemi dal più semplice al più complesso, partendo dalle spazzole.

Non ha senso descrivere nei dettagli il processo di installazione, poiché è piuttosto semplice. Se necessario, è sufficiente ripetere i passaggi descritti sopra in ordine inverso. Tuttavia, vale la pena menzionare alcuni dettagli.

Quasi tutte le spazzole prodotte in fabbrica sono incollate e sono poche le persone che riescono a trovare pezzi di ricambio originali nei negozi al dettaglio.

Tuttavia, i componenti solidi di produttori terzi abbondano sugli scaffali dei negozi, il che crea confusione per gli utenti comuni. Inoltre, alcuni esperti online consigliano vivamente di utilizzare pennelli incollati per via della loro morbidezza. Tuttavia, è semplicemente impossibile verificarlo nella pratica, quindi non preoccupatevi: prendete quello che riuscite a trovare.

La riparazione successiva più difficile riguarda le alette del rotore. Se il problema è grave e le alette si staccano eccessivamente, il rotore non può essere riparato. Tuttavia, se le alette si sono staccate solo di +/- 0,5 mm, una tornitura può essere d'aiuto.

• Fissare saldamente il rotore alla macchina.
• Avviare la macchina.
• Eseguire l'allineamento in base allo spessore.
• Una volta completata la procedura, è necessario pulire accuratamente gli spazi tra le doghe in modo che non rimanga nemmeno un granello di polvere.
• Quindi, testare la resistenza delle alette con un multimetro. Se il cortocircuito persiste, ripetere la procedura di spelatura fino a eliminarlo completamente.

Attenzione! Questo metodo di riparazione è di breve durata, poiché risolve il sintomo del problema, non il problema stesso o la sua causa. Un vecchio collettore riparato non funzionerà certamente meglio di un collettore nuovo di fabbrica.

Cosa fare se le lamelle si sono staccate di oltre 0,5 mm o si sono staccate completamente? È possibile smaltire il vecchio rotore in tutta sicurezza. È praticamente irreparabile. In rari casi, si può fare qualcosa, ma non sarà possibile senza attrezzature specializzate e costose. Per quanto riguarda gli avvolgimenti dello statore e del rotore, è possibile effettuare delle riparazioni, ma ciò non è economicamente fattibile. Non puoi farlo da solo; dovrai trovare qualcuno disposto a riavvolgere l'avvolgimento, ma ti farà pagare un prezzo tale che sarà più facile acquistare un nuovo motore e persino pagare un tecnico per l'installazione.

   

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