Skalbimo mašinos variklis dviračiui
Tarp neįprastų skalbimo mašinos variklio panaudojimo būdų neįprasčiausias yra galbūt jo pavertimas dviračio varikliu. Iš skalbimo mašinos pagamintas dviračio variklis skamba daugiau nei ekstravagantiškai, tačiau atrodo absoliučiai išskirtinai. Perskaitykite šį straipsnį, kad sužinotumėte, ar įmanoma pagaminti šį „techninį artefaktą“ ir kaip tai padaryti. Būkite įspėti, šis projektas yra techniškai sudėtingas ir gana brangus, todėl jei nesate tikri dėl savo sugebėjimų, nebandykite jo įgyvendinti.
Pavaros mechanizmas
Prieš pradėdami įprastą dviratį konvertuoti į elektrinį dviratį, įvertinkite savo geležinio žirgo techninį potencialą iš išorės. Dviratis turi turėti pakankamai tvirtą rėmą, nes jis turi bent jau išlaikyti dviratininko ir ant jo tvirtinamos įrangos svorį. Jei viskas tvarkoje, galite pradėti modifikuoti dviratį ir ant jo sumontuoti skalbimo mašinos variklį, pavaros mechanizmą, valdymo sistemą ir maitinimo šaltinius.
Pradėkime nuo pavaros mechanizmo komponentų projektavimo ir montavimo. Svarbu atkreipti dėmesį, kad norint pagaminti naminį elektrinį dviratį iš senos skalbimo mašinos variklio, mums reikės pilnavertės metalo dirbtuvės. Arba bent jau tekinimo staklių, gręžimo staklių, suvirinimo aparato ir nemažo kiekio medžiagų bei įrankių, įskaitant gana erdvų kambarį eksperimentams.
Pavaros mechanizmą sudarys šie elementai:
- modifikuotas dviračio stebulė;
- didelis skriemulys;
- pavaros diržas iš skalbimo mašinos;
- mažas variklio skriemulys
- variklio velenas.
Sunkiausia dalis čia tikriausiai yra didelio skriemulio gamyba. Rasti tinkamo dydžio standartinę dalį praktiškai neįmanoma, todėl turėsime ją pasigaminti patys.
- Iš plieno lakšto (2 mm) iškirpkite idealų apskritimą.
Rekomenduojamas skriemulio skersmuo yra 22 cm, tačiau jei tekinimo staklės gali išpjauti didesnio skersmens apskritimą, tada padarykite jį didesnį, tuo patikimesnis bus pavaros mechanizmas.
- Galinio dviračio rato stebulėje, tarp stipinų, išgręžiame mažas skylutes. Panašiai išdėstytas skylutes išgręžiame ir plieniniame apskritime.
- Plieninio apskritimo kraštuose gręžiame dideles skyles, tiesiog tam, kad sumažintume detalės svorį. Kaip minėta aukščiau, visa įranga, įskaitant ir dviratininką, svers daug, todėl turime kiek įmanoma labiau sumažinti dviračio rėmo apkrovą, sutaupydami bent kelis kilogramus.
- Dabar ateina esminis žingsnis: privirinkite 20x4 mm plieninę juostelę prie disko krašto. Tai reikia daryti palaipsniui lenkiant metalinę juostelę išilgai krašto. Tai nėra lengviausia užduotis, nes suvirinta jungtis turi būti idealiai lygi.
- Po to detalę įkeliame į tekinimo stakles ir vėl apdorojame, pašalindami visus nelygumus ir šiurkštumą.
- Taigi, mūsų detalė transformuota į pilnai veikiantį skriemulį. Dabar belieka nudažyti pagrindinę pavaros mechanizmo dalį ir prisukti ją prie galinio dviračio rato.
Svarbu! Didelio skriemulio storis neleis dviračio ratui suktis po montavimo, nes detalė trukdys rėmui. Priklausomai nuo dviračio konstrukcijos, rėmą reikės sulenkti arba kitaip modifikuoti.
Rėmo modifikavimas
Pagaminome didelį skriemulį ir pritaikėme likusius pavaros komponentus. Beje, likusių pavaros komponentų modifikuoti nereikia. Mažasis skriemulys jau pritvirtintas prie skalbimo mašinos variklio veleno, o pavaros diržas taip pat yra savo vietoje, tad galime ramia sąžine pereiti prie dviračio rėmo modifikavimo. Modifikuojant naujo elektrinio dviračio rėmą, turime atsižvelgti į tai, kad variklis turi būti kuo standžiau išdėstytas. Norėdami tai padaryti, atliekame šiuos veiksmus.
- Jei dviratis turi standartinę bagažinę, prie jos priviriname papildomus skersinius vamzdžius, kad sustiprintume konstrukciją.
- Jei bagažinė nėra, variklio laikiklį reikia suvirinti iš vamzdžių, panašiai kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.
- Naujas rėmo dalis reikia nušlifuoti, nudažyti ir išdžiovinti.
Svarbu! Virinant variklio rėmą, atsižvelkite į variklio tvirtinimo aukštį. Atstumas tarp mažo variklio skriemulio ir didelio skriemulio ant dviračio rato turi būti idealus diržo įtempimui.
Tęsiame elektrinio dviračio surinkimą. Sumontuojame variklį ant rėmo, pritvirtiname galinį ratą su pritvirtintu skriemuliu ir patikriname rato sukimąsi. Įtempiame pavaros diržą ir švelniai pasukame jį ranka, tikrindami, ar neslysta. Jei viskas tvarkoje, pradedame jungti skalbimo mašinos variklį ir nustatyti jo nepriklausomą maitinimo šaltinį.
Variklio maitinimo organizavimas
Apie tai, Kaip prijungti skalbimo mašinos variklįMes daug kartų rašėme ir diskutavome, kaip tai padaryti. Taigi, daugiau nesigilinsime į šią problemą ir pereisime prie autonominio maitinimo šaltinio mūsų šepetėliniam varikliui organizavimo. Priešingu atveju mūsų naminis elektrinis dviratis ir toliau bus varomas kojų jėga.
Pirmiausia išsiaiškinkime, ar skalbimo mašinos šepetėlinis variklis gali veikti nuolatine srove. Juk akumuliatoriai, kurie bus pagrindinis elektrinio dviračio variklio maitinimo šaltinis, gamina nuolatinę srovę, o skalbimo mašina ir jos komponentai veikia kintamąja srove (tipiškas 220 V buitinis elektros šaltinis). Pasirodo, čia nėra jokių problemų; iš tikrųjų skalbimo mašinos variklis daug geriau veikia nuolatine srove nei kintamąja, o tai, žinoma, yra pliusas.
Pasirinkite tinkamus akumuliatorius. Tai gali būti sudėtinga, nes mums reikės kelių gana didelių akumuliatorių, kuriuos dėl jų dydžio ir svorio sunku sumontuoti ant dviračio. Optimalus variantas yra aštuonios kompaktiškos 12 voltų motociklo baterijos, kurios kartu sukuria 96 V įtampą. Tačiau yra problema: net ir šios baterijos užima daug vietos ir sveria gana daug, todėl neaišku, kaip jas pritvirtinti prie elektrinio dviračio rėmo.
Po ilgų svarstymų ir nesėkmingų eksperimentų su akumuliatorių dėžėmis buvo nuspręsta baterijas tolygiai paskirstyti ant rėmo, pakabinant jas ant viso elektrinio dviračio kaip kalėdinę eglutę su žaislais.
Šis techninis sprendimas sukėlė papildomų problemų.
- Pirma, kaip matote paveikslėlyje aukščiau, dviračio rėmą reikėjo dar kartą sutvirtinti, kad atlaikytų papildomą apkrovą. Deja, tai lėmė, kad „geležinio arklio“ svoris vėl padidėjo, bet nieko negalima padaryti.
- Antra, prie rėmo reikėjo privirinti 8 atskirus akumuliatorių laikiklius, kad juos būtų galima tvirtai pritvirtinti.
- Trečia, turėjau tiesiogine prasme pakabinti visą rėmą laidais, kad prijungčiau baterijas viena prie kitos ir prie variklio.
- Na, ir ketvirta, turėjau dar kartą pagerinti estetiką, beveik visiškai perdažydamas dviračio rėmą.
Valdymo blokas
Vis dar yra nemažai techninių iššūkių, kurių dar neapsvarstėme – kaip valdyti variklio greitį, kaip neleisti srovei pasiekti savo ribų užvedant elektrinį dviratį ir greitėjant, ir galiausiai, kaip stebėti akumuliatoriaus įkrovą važiuojant. Elektrinio dviračio valdymo blokas, kurį turime surinkti, padės išspręsti šias problemas. Mums reikės:
- 32,5 kHz dažnį žeminantis keitiklis.
- Kintamas rezistorius.
- Mikrovaldiklis ATtiny26.
- Matavimo rezistorius.
- IR2127S mikroschema.
- Trys IRFB33N15D tipo galios tranzistoriai.
- Trys 10CTQ150 tipo diodai.
- Mobiliojo telefono įkroviklis.
- Nuolatinės srovės keitiklis P6AU-1215ELF.
- Raudoni ir žali šviesos diodai.
- 6A mašina.
- Tinkamų matmenų plastikinis dėklas.
- Metalinis radiatorius iš kompiuterio pagrindinės plokštės.
Neaprašysime valdymo modulio surinkimo proceso ir to nereikia, nes visa reikalinga informacija pateikta aukščiau esančioje diagramoje. Jums tereikia perskaityti schemą, ją suprasti ir atkartoti keliose spausdintinėse plokštėse. Rezultatas turėtų atrodyti maždaug taip.
Lenta turi būti įdėta į kompaktišką, vandeniui atsparų plastikinį dėklą, kurio apačioje būtų prisukamas radiatorius.
Neradome tinkamo modulio korpuso, todėl turėjome naudoti tai, ką turėjome. Norėdami įjungti valdymo modulį, turite įjungti automobilio automatinę pavarų dėžę ir pasukti droselį – kintamos varžos rezistorių, pritvirtintą prie elektrinio dviračio vairo. Po to variklis palaipsniui greitės, o modulio šviesos diodas užsidegs žaliai.
Jei baterijos visiškai išsikrovusios arba jų talpa nepakankama, užsidegs raudonas šviesos diodas, po kurio grandinė po kelių sekundžių išsijungs. Teks keliauti pėsčiomis, kol įkrausi baterijas.
Testai ir jų rezultatai
Atėjo laikas išbandyti „pragarišką mašiną“, kuri mums kainavo tiek daug laiko, pastangų ir pinigų. Testavimą atlikome ne mažiau kruopščiai, nei gamindami savadarbį elektrinį dviratį, atlikdami jį trimis etapais:
- Važiavimas įprastu, santykinai lygiu keliu (pusė asfalto, pusė žvyrkelio) 18 km/h greičiu.
- Važiavimas lygiu asfaltu su nedideliais įkalnėmis ir nuokalnėmis 25 km/h greičiu.
- Važiavimas maksimaliu greičiu lygiu asfaltu be pakilimų ir nuokalnių.
Todėl per pirmąjį bandymą, įsibėgėdamas iki 18 km/h ir išlaikydamas tokį greitį, su vienu akumuliatoriaus įkrovimu galėjau nuvažiuoti 27 km žvyrkeliais ir duobėtu asfaltu. Kojų jėga praktiškai nebuvo naudojama. Pakeliui nebuvo jokių pakilimų ar nuokalnių.
Važiuodamas elektriniu dviračiu lygiu asfaltu su nedideliais nusileidimais ir įkalnėmis 25 km/h greičiu, sugebėjau pasiekti rekordą – 19 km su vienu akumuliatoriaus įkrovimu.Galiausiai, maksimalaus greičio bandymai parodė, kad mūsų pačių pagamintas elektrinis dviratis gali įsibėgėti iki 30–35 km/h. Tai, žinoma, ant lygaus asfalto, be nusileidimų ar pakilimų.
Atkreipkite dėmesį: dviratį išbandžiusio dviratininko svoris buvo 96 kg.
Verta paminėti, kad jei pagalbininkus mynsime pedalus, gana lengvai pasieksime 45–50 km/h maksimalų greitį, o šiek tiek pasistengus – net 60 km/h. Tačiau akumuliatoriai išsikrauna greičiau, nuvažiavus maždaug 10–15 km tokio sprinto.
Apibendrinant galima teigti, kad norint patiems pasigaminti elektrinį dviratį iš skalbimo mašinos variklio, prireiks mažiausiai kelių mėnesių, dirbtuvių, daugybės pastangų ir kantrybės bei nemažai pinigų. Beje, šiam projektui išleidome apie 700 USD, net ir nepirkdami dviračio ar dalių iš senos skalbimo mašinos. Jei esate pasiryžę patys pasigaminti savo elektrinį dviratį, pirmyn – linkime jums didžiausios sėkmės!
Įdomu:
12 skaitytojų komentarų
Pridėti komentarą
Antraštės
Skalbimo mašinų remontas
Pirkėjams
Vartotojams
Indaplovė
Taigi, kam tada buvo išleisti tie 700 dolerių?
Ar nebūtų lengviau, atsižvelgiant į svorį, įmontuoti kompaktišką benzininį generatorių, išspausti visą variklio galią ir panaudoti skalbimo mašinos smegenis?
Pavyzdžiui, lengviau sumontuoti grandininio pjūklo variklį nei generatorių.
Už 700 dolerių galima nusipirkti motorizuotą ratą su visais priedais, jis netgi bus pigesnis.
Didysis skriemulys, priešingai, turėtų būti dedamas ant variklio, o mažasis - ant rato.
Jei tai padarysite, variklis veiks esant apkrovai.
Kaip baisu. Už tokius pinigus lengviau nusipirkti jau paruoštą stebulinį variklį, o aštuonios baterijos yra gana brangios.
Iš tiesų, tokie dalykai daromi sielai. Autorius sugadino motociklą, nes norėjo būti kūrybingas. Bet mano nuomone, ličio jonų akumuliatoriai yra geresni. Juos galima įdėti į vamzdelį kaip AA baterijas ir įtampą pakelti iki 170 voltų. Tai taip pat padidins vatvalandes. Taip pat reikėtų padidinti galinio rato skriemulį arba naudoti kampinį šlifuoklį. Jis turi pavarų dėžę ir tokio paties tipo variklį. Jis taip pat veiks nuolatine srove. Tiesiog vietoj srovės stabilizatoriaus naudokite PWM reguliatorių. Taip bus išvengta srovės nuostolių dėl pagrindinio elemento įkaitimo. Apskritai manau, kad autorius rėmėsi tuo, kas buvo prieinama. Beje, pavarą galima pagaminti priekiniam ratui, kad nebūtų pažeistas galinis. O šalia rato stebulės reikėtų įrengti laisvos eigos sankabą, kad būtų išvengta mechaninių nuostolių.
Paprasčiau: 12 voltų akumuliatorius – 220 voltų keitiklis – variklis – papildomos grandinės – paruošta.
Kodėl negalima naudoti ličio baterijų?
Dar lengviau neapkrauti dviračio visomis tomis šiukšlėmis ir tiesiog naudoti kojų raumenis. Tuomet jūsų nuvažiuojamą atstumą riboja tik alkoholio kiekis, kurį turite suvartoti energijai palaikyti ir didelio greičio keliamam stresui numalšinti.
Ir priekaba su šaldytuvu užkandžiams.