„Bosch“ skalbimo mašinos variklio remontas

Ne visų „Bosch“ skalbimo mašinos variklio gedimų atveju įmanoma savarankiškai remontuoti. Net pradedantysis mechanikas gali pakeisti susidėvėjusius šepečius, tačiau briaunų nudildymas ar apvijų reguliavimas yra daug sudėtingesnis ir rizikingesnis. Bet kokiu atveju pirmiausia reikia diagnozuoti variklį ir nustatyti problemos priežastį. Yra keli būdai, kaip patikrinti variklio veikimą. Siūlome peržiūrėti visas diagnostikos galimybes ir trikčių šalinimo instrukcijas.

Patikrinimo atlikimo galimybės

Beveik visos „Bosch“ skalbimo mašinos turi šepetėlinius variklius, kurie suka būgną diržine pavara. Šių variklių privalumas yra tas, kad juos galima išbandyti namuose.Svarbiausia yra ištirti variklio elektros grandinę ir atsiminti saugos taisykles. Daugelio kolektorinių variklių jungtis organizuojama pagal šią schemą:

Taigi, laikomasi tam tikros sekos. Varikliui tiekiama 220 voltų įtampa pirmiausia pasiekia valdymo triaką, po kurio srovė teka į atvirkštinės relės kontaktus (II arba I), tada į statoriaus apviją ir rotorių. Signalą režimams perjungti ir galiai keisti valdymo plokštė siunčia per transformatorių ir valdymo bloko kontaktų grupes. Variklio greitėjimo greitį reguliuoja korpuse esantis tachogeneratorius, o išeinančią trinties jėgą išlygina elektriniai šepetėliai.

„Bosch“ skalbimo mašinose yra kolektoriniai varikliai, kuriems reikalinga diržinė pavara.

Statoriaus apvija turi dvi dalis, todėl sumažėja kibirkščių komutatoriuje sukeliamų trukdžių rizika. Apkeičiant laido poliškumą, būgno sukimosi kryptis pakeičiama. Perjungiant į gręžimo ciklą, įjungiamas specialus čiaupas. Šiuo atveju elektra prijungiama prie vieno iš išorinių gnybtų ir paties čiaupo. Jei čiaupo nėra, skalbimo mašina veikia tik standartiniu režimu, velenui judant lėtai ir sklandžiai.

Norėdami patys išbandyti šepečinį variklį, turite tiesiogiai prijungti elektrą prie įrenginio. Iškrova įvyksta, kai statoriaus ir rotoriaus apvijos yra sujungtos nuosekliai. Veikiantis variklis ūžia ir pradeda veikti, o trumpojo jungimo atveju pastebėsite, kad grandinė įkaista. Prijungimo schema atrodo taip:

Yra dar vienas variklio diagnostikos variantas. Statoriaus ir rotoriaus apvijas sujungiame, kaip aprašyta aukščiau, tačiau kaip maitinimo šaltinį naudojame specialų autotransformatorių, kurio galia didesnė nei 500 vatų. Šis metodas laikomas saugesniu, nes leidžia geriau valdyti variklio pagreitį ir laiku reaguoti į nenumatytas situacijas. Idealiu atveju geriausia būtų į grandinę įtraukti 5 arba 10 amperų saugiklį.

Jei transformatoriaus nėra, naudojamas elektroninis reguliatorius. Jis palengvina apkrovos tiekiamos energijos valdymą, apsaugodamas variklį nuo perkaitimo. Įdomu tai, kad tokį įtaisą galima pasigaminti patiems: tereikia internete rasti tinkamą grandinės schemą.

Pradedantiesiems lengviau variklį patikrinti vizualiai. Pavyzdžiui, užvedę variklį, jie gali įvertinti, kiek kibirkščių sukuria kolektoriniai šepetėliai. Jei kibirkščių daug, tai reiškia sistemos gedimą – variklį reikia išardyti ir atlikti išsamesnę diagnostiką.

Lamelių lupimas

Variklio gedimą dažnai sukelia nutrūkęs kontaktas su rotoriaus apvijos dalimi. Taip atsitinka, jei variklio briaunos arba šalia jų esantys laidai yra sugedę. Varikliui tiekiama srovė arba visai nepasiekia rotoriaus, arba jos stiprumas yra gerokai didesnis nei nominalus. Abiem atvejais kyla trumpojo jungimo arba perkaitimo pavojus.

Lamelės yra metalinės plokštės, priklijuotos prie komutatoriaus veleno ir padedančios perduoti srovę per grandinę. Prijungus prie apvijų sekcijų, sukuriami specialūs kabliai, užtikrinantys geresnį kontaktą. Tačiau varikliui veikiant, laidai dažnai užkliūva už išsikišusių elementų ir nutrūksta. Remontas turi atkurti įrenginio vientisumą.

Variklio su besilupančiomis briaunomis eksploatavimas yra pavojingas – tai gali sukelti trumpąjį jungimą su visomis pasekmėmis.

Padėtis dar labiau komplikuojasi, kai lamelės lupiasi. Šio tipo gedimą sukelia per didelis įkaitimas, kuris gali atsirasti dėl trumpojo jungimo arba rotoriaus užstrigimo. Srovė teka per lameles, viršijanti darbinį lygį, todėl plonas metalas perkaitina ir lupiasi. Patirtis rodo, kad lupimasis dažniausiai atsiranda dėl:

• sugedę guoliai, kurie staiga „sustabdo“ variklį;
• vertikalioje skalbimo mašinoje vykdomas skalbimo ciklas su neužfiksuotais būgno atvartais, dėl kurio sistema staiga sustoja.

Juostelės neatsilupa be priežasties. Tiesą sakant, jų lupimasis aiškiai rodo pagrindinį variklio gedimą arba netinkamą automatinės pavarų dėžės veikimą. Būtina ne tik išspręsti pačią problemą, bet ir atlikti „korekcinius darbus“.

Jei lamelės nusilupo tik nežymiai, 0,5 mm ar mažiau, variklio remontas apsiribos veleno sukimu specialiu aparatu. Tam reikės nustatyti visus įtrūkimus, juos išvalyti, o tada atidžiai apžiūrėti apdorotas vietas, pašalinti dulkes ir šerpetojančius atplaišas.

Lamelių atsiskyrimą galite patvirtinti rankiniu bandymu. Tiesiog lėtai pasukite rotorių delnu ir įsiklausykite: jei išgirsite būdingą traškėjimo garsą, lamelės užsikabina už apvijos.

Šepetėlių keitimas pačiam

Jei variklis nustojo veikti dėl susidėvėjusių šepetėlių, sprendimas paprastas: išimkite senus ir įdėkite naujus. Pirmas žingsnis – susitarti dėl pakaitinių dalių ir įsigyti panašių dalių. Dalys parenkamos pagal skalbimo mašinos arba variklio serijos numerį. Idealus sprendimas – išimti pažeistus šepetėlius ir nunešti juos į parduotuvę.

Negalite atsitiktinai pasirinkti elektrinių šepečių. Net „Bosch“ skalbimo mašinose naudojamos skirtingų tipų dalys: su korpusais ir be jų, su centriniais ir kampiniais kontaktais. Norint išvengti klaidų, svarbu atidžiai išnagrinėti pasirinkimą ir nurodyti pardavėjui mašinos prekės ženklą ir serijos numerį. Tai ypač aktualu, jei užsakote panašų produktą internetu.

Šepetėliai montuojami tiesiai ant variklio. Norėdami juos pakeisti, pirmiausia turite nuimti variklį nuo įrenginio. Štai kaip:

• atsukdami visus pateiktus varžtus, nuimame galinį skydelį nuo korpuso;
• randame variklį, esantį po būgnu;
• nuimame pavaros diržą traukdami jį link savęs ir tuo pačiu sukdami skriemulį;
• atlaisviname laidus nuo variklio kontaktų;
• atlaisvinkite varžtus, laikančius variklį (tiks 8 mm veržliaraktis);
• Ištraukiame variklį iš jo sėdynės, siūbuodami jo kėbulą iš vienos pusės į kitą.

Rekomenduojama visas manipuliacijas įrašyti į fotoaparatą ar vaizdo kamerą, kad būtų išvengta klaidų surinkimo metu.

Išimkite variklį iš skalbimo mašinos ant lygaus, sauso paviršiaus ir tęskite remontą. Suraskite du elektrinius šepetėlius, pritvirtintus prie korpuso šonų, nuimkite juos ir patikrinkite. Procedūra yra tokia:

• atjunkite laidą, prijungtą prie elektrinio šepečio korpuso;
• perkelkite kontaktą žemyn;
• ištempti spyruoklę;
• ištraukite šepetį.

Tada atidarykite šepetėlio korpusą ir išmatuokite viduje esantį anglies pluošto antgalį. Jei antgalis yra trumpesnis nei 0,7 cm, jį reikia pakeisti. Įkiškite naują antgalį į lizdą, suspauskite spyruoklę, pritvirtinkite ją vietoje, pastumkite kontaktą aukštyn ir prijunkite laidus.

Antrasis šepetys nuimamas ir montuojamas pagal panašias instrukcijas. Nesvarbu, ar susidėvėjęs, ar ne – anglies pluošto strypai visada keičiami poromis. Tada variklį grąžiname į vietą ir skalbimo mašiną surenkame atlikdami veiksmus atvirkštine tvarka:

• įkišame variklį į „lizdą“ ir pritvirtiname tvirtinimo detalėmis;
• mes prijungiame laidus;
• Priveržiame pavaros diržą, pirmiausia uždėdami jį ant skriemulio, o tada, sukdami, ant didelio rato;
• Korpusą surenkame prisukdami galinį skydelį.

Belieka tik patikrinti naujus elektrinius šepečius. Įjunkite greito plovimo ciklą ir įvertinkite variklio veikimą. Jei variklis užsiveda ir suka būgną kaip įprasta, viskas atlikta teisingai.

Apvijos yra nutrūkusios arba trumpai sujungtos

Pagreičio problemos kyla ir dėl pažeistos apvijos: variklis neužsiveda arba labai lėtai suka būgną. Taip atsitinka, kai laidų apvijose įvyksta trumpieji jungimai, dėl kurių variklis perkaitina, suveikia termistorius, o sistema dėl saugumo nedelsdama nutraukia maitinimą. Kitą kartą užvedus variklį, situacija kartojasi tol, kol perdega temperatūros jutiklis, o tada sugenda pats variklis.

Apvija tikrinama multimetru pagal šį algoritmą:

• įjunkite testerį į „Ommetro“ režimą;
• pritvirtiname zondus prie gretimų lamelių;
• Įvertiname varžą (normalu – nuo ​​0,1 iki 0,4 omo).

Apvijos remontas pačiam yra labai pavojingas. Geriausia kreiptis į specialistus arba įsigyti naują variklį.

   

Skaitytojų komentarai