Veļas mazgājamās mašīnas motors velosipēdam
Starp neparastajiem veļas mazgājamās mašīnas motora pielietojumiem, iespējams, visneparastākais ir tā pārveidošana par velosipēda motoru. No veļas mazgājamās mašīnas izgatavots velosipēda motors izklausās vairāk nekā ekstravagants, taču tas izskatās absolūti izcili. Izlasiet šo rakstu, lai uzzinātu, vai ir iespējams izgatavot šo "tehnisko artefaktu" un kā to izdarīt. Esiet brīdināti, šis projekts ir tehniski sarežģīts un diezgan dārgs, tāpēc, ja neesat pārliecināts par savām spējām, nemēģiniet to īstenot.
Piedziņas mehānisms
Pirms sākat pārveidot parasto velosipēdu par elektrisko velosipēdu, novērtējiet sava dzelzs zirga tehnisko potenciālu no ārpuses. Velosipēdam jābūt pietiekami izturīgam rāmim, jo tam vismaz jāiztur braucēja svars un uz tā uzstādāmā aprīkojuma svars. Ja viss ir kārtībā, varat sākt modificēt velosipēdu un uzstādīt uz tā veļas mazgājamās mašīnas motoru, piedziņas mehānismu, vadības sistēmu un barošanas avotus.
Sāksim ar piedziņas mehānisma komponentu projektēšanu un uzstādīšanu. Ir svarīgi atzīmēt, ka, lai no vecas veļas mazgājamās mašīnas motora uzbūvētu paštaisītu elektrisko velosipēdu, mums būs nepieciešama pilnvērtīga metālapstrādes darbnīca. Vai vismaz virpa, urbšanas iekārta, metināšanas iekārta un ievērojams materiālu un instrumentu krājums, tostarp diezgan plaša telpa eksperimentiem.
Piedziņas mehānisms sastāvēs no šādiem elementiem:
- modificēta velosipēda rumba;
- liels skriemelis;
- piedziņas siksna no veļas mazgājamās mašīnas;
- mazs dzinēja skriemelis
- dzinēja vārpsta.
Visgrūtākā daļa šeit droši vien ir lielā skriemeļa izgatavošana. Atrast pareizā izmēra standarta detaļu ir praktiski neiespējami, tāpēc mums tāda būs jāizgatavo pašiem.
- No tērauda loksnes (2 mm) izgrieziet perfektu apli.
Ieteicamais skriemeļa diametrs ir 22 cm, bet, ja virpa var izgriezt lielāka diametra apli, tad padariet to lielāku, jo uzticamāks būs piedziņas mehānisms.
- Aizmugurējā velosipēda riteņa rumbā, starp spieķiem, mēs izurbjam mazus caurumus. Līdzīgi izvietotus caurumus mēs izurbjam arī tērauda aplī.
- Mēs urbjam lielus caurumus gar tērauda apļa malām, vienkārši lai samazinātu detaļas svaru. Kā minēts iepriekš, viss aprīkojums, ieskaitot braucēju, svers daudz, un mums pēc iespējas jāsamazina slodze uz velosipēda rāmi, ietaupot vismaz dažus kilogramus.
- Tagad pienāk izšķirošais solis: piemetiniet 20x4 mm tērauda sloksni pie diska malas. Tas jādara, pakāpeniski saliecot metāla sloksni gar malu. Tas nav vieglākais uzdevums, jo metinātajam savienojumam jābūt pilnīgi gludam.
- Pēc tam mēs ielādējam detaļu virpā un apstrādājam to vēlreiz, noņemot visus nelīdzenumus un nelīdzenumus.
- Tātad, mūsu detaļa ir pārveidota par pilnībā funkcionējošu skriemeli. Tagad atliek tikai nokrāsot piedziņas mehānisma galveno daļu un pieskrūvēt to pie aizmugurējā velosipēda riteņa.
Svarīgi! Lielā skriemeļa biezums neļaus velosipēda ritenim griezties pēc uzstādīšanas, jo detaļa traucēs rāmim. Atkarībā no velosipēda konstrukcijas rāmis būs vai nu jāsaliec, vai citādi jāpārveido.
Rāmja modifikācija
Esam izgatavojuši lielo skriemeli un pielāgojuši pārējās piedziņas mehānisma sastāvdaļas. Starp citu, pārējās piedziņas mehānisma sastāvdaļas nav jāpārveido. Mazais skriemelis jau ir piestiprināts pie veļas mazgājamās mašīnas motora vārpstas, un arī piedziņas siksna ir savā vietā, tāpēc varam ar tīru sirdsapziņu pāriet pie velosipēda rāmja pārveidošanas. Modificējot jauna elektriskā velosipēda rāmi, jāņem vērā, ka motoram jābūt novietotam pēc iespējas stingrāk. Lai to paveiktu, mēs rīkojamies šādi.
- Ja velosipēdam ir standarta bagāžas plaukts, mēs tam piemetinām papildu šķērscaurules, lai stiprinātu konstrukciju.
- Ja bagāžnieks nav paredzēts, tad no caurulēm ir jāmetina motora stiprinājums, līdzīgi kā parādīts attēlā zemāk.
- Jaunas rāmja detaļas ir jānoslīpē, jānokrāso un jāizžāvē.
Svarīgi! Metinot motora rāmi, ņemiet vērā motora montāžas augstumu. Attālumam starp mazo motora skriemeli un lielo skriemeli uz velosipēda riteņa jābūt ideālam siksnas spriegojumam.
Mēs turpinām elektriskā velosipēda montāžu. Mēs uzstādām motoru uz rāmja, piestiprinām aizmugurējo riteni ar piestiprinātu skriemeli un pārbaudām riteņa griešanos. Mēs pievelkam piedziņas siksnu un viegli to pagriežam ar roku, pārbaudot, vai tā neslīd. Ja viss ir kārtībā, mēs sākam pievienot veļas mazgājamās mašīnas motoru un iestatīt tā neatkarīgo barošanas avotu.
Motora barošanas avota organizācija
Par to, Kā pieslēgt veļas mazgājamās mašīnas motoruMēs esam neskaitāmas reizes rakstījuši un apsprieduši, kā to panākt. Tāpēc mēs vairs nekavēsimies pie šī jautājuma un tā vietā pievērsīsimies autonomā barošanas avota organizēšanai mūsu birstējamajam motoram. Pretējā gadījumā mūsu paštaisītais elektriskais velosipēds turpinās darboties ar kāju spēku.
Vispirms noskaidrosim, vai veļas mazgājamās mašīnas birstīšu motors var darboties ar līdzstrāvu. Galu galā akumulatori, kas būs galvenais elektriskā velosipēda motora barošanas avots, ražo līdzstrāvu, savukārt veļas mašīna un tās sastāvdaļas darbojas ar maiņstrāvu (tipisks 220 V mājsaimniecības barošanas avots). Izrādās, ka ar to nav problēmu; patiesībā veļas mazgājamās mašīnas motors darbojas daudz labāk ar līdzstrāvu nekā ar maiņstrāvu, kas, protams, ir pluss.
Izvēlēsimies piemērotus akumulatorus. Tas var būt sarežģīti, jo mums būs nepieciešami vairāki diezgan lieli akumulatori, kurus to izmēra un svara dēļ ir grūti uzstādīt uz velosipēda. Optimālais variants ir astoņi kompakti 12 voltu motociklu akumulatori, kas kopā rada 96 V spriegumu. Taču pastāv problēma: pat šīs baterijas aizņem daudz vietas un sver diezgan daudz, tāpēc nav skaidrs, kā tās uzstādīt uz e-velosipēda rāmja.
Pēc ilgām pārdomām un virknes neveiksmīgu eksperimentu ar akumulatoru kastēm tika nolemts vienmērīgi izvietot akumulatorus pa visu rāmi, pakarinot tos pa visu elektrisko velosipēdu kā Ziemassvētku eglīti ar rotaļlietām.
Šis tehniskais risinājums radīja papildu problēmas.
- Pirmkārt, kā redzams attēlā iepriekš, velosipēda rāmis bija jāpastiprina vēlreiz, lai izturētu papildu slodzi. Diemžēl tas noveda pie tā, ka "dzelzs zirga" svars atkal palielinājās, bet neko nevar darīt.
- Otrkārt, pie rāmja bija jāpiemetina 8 atsevišķi akumulatoru stiprinājumi, lai nodrošinātu to drošu nostiprināšanu.
- Treškārt, man burtiski vajadzēja pakārt visu rāmi ar vadiem, lai savienotu baterijas savā starpā un ar motoru.
- Nu, un, ceturtkārt, man atkal bija jāuzlabo estētika, gandrīz pilnībā pārkrāsojot velosipēda rāmi.
Vadības bloks
Joprojām ir vairākas tehniskas problēmas, kuras mēs vēl neesam apsvēruši — kā kontrolēt motora ātrumu, kā novērst strāvas robežvērtību, iedarbinot un paātrinot elektrovelosipēdu, un, visbeidzot, kā uzraudzīt akumulatora uzlādi brauciena laikā. Elektrovelosipēda vadības bloks, kas mums jāsamontē, palīdzēs atrisināt šīs problēmas. Mums būs nepieciešams:
- 32,5 kHz pazeminošs pārveidotājs.
- Mainīgs rezistors.
- Mikrokontrolleris ATtiny26.
- Mērīšanas rezistors.
- Mikroshēma IR2127S.
- Trīs IRFB33N15D tipa jaudas tranzistori.
- Trīs 10CTQ150 tipa diodes.
- Mobilā tālruņa lādētājs.
- Līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotājs P6AU-1215ELF.
- Sarkanas un zaļas gaismas diodes.
- Mašīna 6A.
- Piemērotu izmēru plastmasas korpuss.
- Metāla radiators no datora mātesplates.
Mēs neaprakstīsim vadības moduļa montāžas procesu, un tas nav nepieciešams, jo visa nepieciešamā informācija ir sniegta iepriekš redzamajā diagrammā. Viss, kas jums jādara, ir izlasīt diagrammu, saprast to un atkārtot to uz vairākām iespiedshēmas plates. Rezultātā vajadzētu izskatīties apmēram šādi.
Dēlis jāievieto kompaktā, ūdensnecaurlaidīgā plastmasas korpusā, kura apakšā ir pieskrūvēts radiators.
Mēs nevarējām atrast piemērotu korpusu modulim, tāpēc mums bija jāizmanto tas, kas mums bija. Lai aktivizētu vadības moduli, jāieslēdz automašīnas automātiskā pārnesumkārba un jāpagriež drosele, kas ir mainīgais rezistors, kas piestiprināts pie e-velosipēda stūres. Pēc tam motors pakāpeniski paātrināsies, un moduļa zaļa gaismas diode iedegsies.
Ja baterijas ir pilnībā izlādējušās vai to ietilpība ir nepietiekama, iedegsies sarkanā gaismas diode, pēc kuras pēc dažām sekundēm ķēde tiks atvienota no strāvas. Tev būs jāiet kājām, līdz varēsi uzlādēt baterijas.
Testi un to rezultāti
Bija pienācis laiks pārbaudīt "elles mašīnu", kas mums bija prasījusi tik daudz laika, pūļu un naudas. Mēs testēšanai piegājām ar ne mazāku rūpību, kā būtu darījuši, būvējot paštaisītu elektrisko velosipēdu, veicot to trīs posmos:
- Braukšana pa parastu, relatīvi līdzenu ceļu (puse asfalta, puse zemes ceļa) ar ātrumu 18 km/h.
- Braukšana pa gludu asfaltu ar nelieliem kāpumiem un nobraucieniem ar ātrumu 25 km/h.
- Braukšana ar maksimālo ātrumu pa gludu asfaltu bez kāpumiem un kritumiem.
Rezultātā pirmajā testā, paātrinoties līdz 18 km/h un saglabājot šo ātrumu, ar vienu akumulatora uzlādi varēju nobraukt 27 km pa zemes ceļiem un nelīdzenu asfaltu. Kāju spēks praktiski netika izmantots. Pa ceļam nebija ne kāpumu, ne kritumu.
Braucot ar elektrisko velosipēdu pa gludu asfaltu ar nelieliem nobraucieniem un kāpumiem ar ātrumu 25 km/h, man izdevās uzstādīt rekordu – 19 km ar vienu akumulatora uzlādi.Visbeidzot, maksimālā ātruma testi parādīja, ka mūsu paštaisītais elektriskais velosipēds spēj paātrināties līdz 30–35 km/h. Tas, protams, notiek uz gluda asfalta, bez nobraucieniem vai kāpumiem.
Lūdzu, ņemiet vērā: Braucēja, kurš testēja velosipēdu, svars bija 96 kg.
Vērts atzīmēt, ka, ja mēs palīdzam dzinējam, minot pedāļus, mēs varam relatīvi viegli sasniegt maksimālo ātrumu 45–50 km/h, un ar nelielu piepūli mēs varam sasniegt pat 60 km/h. Tomēr akumulatori izlādējas ātrāk, pēc aptuveni 10–15 km šāda sprinta.
Noslēgumā jāsaka, ka elektriskā velosipēda izgatavošana no veļas mazgājamās mašīnas motora pašam prasīs vismaz vairākus mēnešus, darbnīcu, milzīgu piepūli un pacietību, kā arī diezgan daudz naudas. Starp citu, mēs šim projektam iztērējām aptuveni 700 USD, pat nepērkot pašu velosipēdu vai detaļas no vecās veļas mazgājamās mašīnas. Ja esat apņēmies uzbūvēt savu elektrisko velosipēdu, uz priekšu — vēlam jums veiksmi!
Interesanti:
12 lasītāju komentāri
Pievienot komentāru
Virsraksti
Veļas mašīnu remonts
Pircējiem
Lietotājiem
Trauku mazgājamā mašīna
Tātad, kam tad tika iztērēti 700 dolāri?
Vai, ņemot vērā svaru, nebūtu vienkāršāk uzstādīt kompaktu benzīna ģeneratoru, izspiest visu dzinēja jaudu un izmantot veļas mazgājamās mašīnas smadzenes?
Piemēram, ir vieglāk uzstādīt motorzāģa dzinēju, nevis ģeneratoru.
Par 700 dolāriem var nopirkt motorizētu riteni ar visām piederumiem, tas pat būs lētāk.
Lielais skriemelis, gluži pretēji, jānovieto uz motora, bet mazais - uz riteņa.
Ja jūs to darīsiet, motors darbosies zem slodzes.
Cik briesmīgi. Par tādu naudu ir vieglāk nopirkt gatavu rumbas motoru, un astoņi akumulatori ir diezgan dārgi.
Patiesībā šādas lietas tiek darītas dvēseles labā. Autors sabojāja motociklu, jo gribēja būt radošs. Bet manuprāt, litija jonu akumulatori ir labāki. Tos var ievietot caurulē tāpat kā AA baterijas un paaugstināt spriegumu līdz 170 voltiem. Tas arī palielinās vatstundas. Jāpalielina arī aizmugurējā riteņa skriemelis vai jāizmanto leņķa slīpmašīna. Tam ir pārnesumkārba un tāds pats motora tips. Tas darbosies arī ar līdzstrāvu. Vienkārši strāvas stabilizatora vietā jāizmanto PWM regulators. Tas novērsīs strāvas zudumus atslēgas elementa sakaršanas dēļ. Kopumā es domāju, ka autors paļāvās uz to, kas bija pieejams. Starp citu, piedziņu var veikt priekšējam ritenim, lai nesabojātu aizmugurējo. Un riteņa rumbas tuvumā jāuzstāda brīvgaitas sajūgs, lai izvairītos no mehāniskiem zudumiem.
Tas ir vienkāršāk: 12 voltu akumulators – 220 voltu invertors – dzinējs – papildu ķēdes – gatavs.
Kāpēc neizmantot litija baterijas?
Vēl vienkāršāk ir neapkraut velosipēdu ar visu to krāmiem un vienkārši izmantot kāju muskuļus. Tad nobraukumu ierobežo tikai alkohola daudzums, kas nepieciešams enerģijas uzturēšanai un liela ātruma radītā stresa mazināšanai.
Un piekabe ar ledusskapi uzkodām.