Ralat E8 dalam mesin basuh Daewoo

Ralat E8 pada mesin basuh Daewoo Jika mesin basuh Daewoo anda memaparkan "Ralat E8", diagnostik menyeluruh diperlukan. Penyelesaian masalah adalah rumit oleh fakta bahawa beberapa komponen sistem, dari tachogenerator dan motor ke papan kawalan, boleh menyebabkan kod ralat ini. Untuk mengasingkan masalah, anda perlu menyemak semua kemungkinan penyebab satu demi satu. Ini sukar dilakukan tanpa bantuan profesional, tetapi ia boleh dilakukan jika anda mengikut arahan kami.

Apakah maksud kod ini?

Ralat E8 boleh muncul pada kedua-dua mesin basuh Daewoo muatan atas dan muatan hadapan. Tahun pembuatan tidak penting: kedua-dua mesin moden dan lama berisiko. Bagi sumber masalah, pengilang memberikan penjelasan kod berikut:

kegagalan tachogenerator, yang bertanggungjawab untuk mengawal kelajuan enjin (juga dipanggil sensor Hall);
kerosakan modul kawalan (lebih tepat, keletihan salah satu elemen papan, selalunya triac kawalan motor);
kegagalan enjin.

Diagnosis diri dan pembaikan papan kawalan tidak disyorkan, kerana ini memerlukan penjagaan yang melampau, pengetahuan dan peralatan khas.

Diagnosis yang lebih tepat boleh dibuat dengan memeriksa mesin semasa ia sedang berjalan. Contohnya, jika dram mesin basuh tidak memecut ke kelajuan yang ditetapkan, berputar perlahan, atau malah berhenti di pertengahan kitaran, periksa motor terlebih dahulu. Sebaliknya, jika mesin memecut secara berlebihan atau sentiasa melonjak dari minimum ke maksimum, ia patut menyemak penderia Hall. Tetapi selalunya, papan yang rosak membuat dirinya diketahui, jadi lebih baik untuk mendiagnosis modul kawalan terlebih dahulu.

Menguji komponen papan kawalan

Jadi, anda telah memutuskan untuk membaiki sendiri papan kawalan. Kemudian anda perlu memikirkan komponen mana pada modul yang bertanggungjawab untuk operasi motor telah gagal. Untuk mengelakkan tekaan dan percubaan, sebaiknya gunakan gambar rajah unit elektronik. Ia biasanya disertakan dalam manual pengilang mesin basuh.

Kerosakan mekanikal pada papan, sesentuh terbakar dan elektrod terputus boleh dilihat dengan mata kasar.

Seterusnya, kami membuka bahagian atas mesin dan berhati-hati mengeluarkan papan litar. Sebelum menguji dengan multimeter, periksa modul dari kedua-dua belah pihak, cari calar, serpihan, sesentuh longgar, trek terbakar atau elektrod patah yang jelas. Jika kerosakan sedemikian wujud, diagnosis komprehensif tidak diperlukan-ia hanya perlu untuk menyelesaikan masalah. Setelah semuanya kelihatan dalam keadaan baik, tiba masanya untuk memeriksa komponen papan satu demi satu.

periksa papan dengan teliti

Kapasitor. Kapasitor yang terbakar adalah punca biasa ralat E8. Dalam unit mesin basuh, ia bertindak sebagai penstabil dan menyerap lonjakan voltan. Kapasitor yang terbakar tidak boleh dibaiki; papan litar mesti dikeluarkan, yang serupa mesti dijumpai, dan dipateri di tempat menggunakan lampu. Memasang penapis tambahan boleh mengurangkan risiko penyalaan semula. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa longkang kondensat hanya perlu disambungkan kepada elektrod positif pada papan litar, dan multimeter digunakan untuk memeriksa rintangan litar.
Perintang. Punca yang paling biasa bagi board burnout ialah perintang sensitif. Untuk membetulkan ini, uji modul dengan mengukur rintangannya dengan multimeter. Mula-mula, sambungkan probe ke baris pertama, di mana nilainya harus hampir kepada 8 ohm, dan penunjuk beban lebih kurang daripada 2 A. Seterusnya, uji baris kedua, di mana beban lebih terhad kepada 3-5 A. Rintangan akhir bergantung pada kekerapan unit; sebagai contoh, dalam litar ringkas, nilainya tidak akan melebihi 10 ohm. Jika sebarang penyelewengan daripada norma dikesan, komponen mesti dipateri semula. Profesional juga mengesyorkan menggantikan penapis.
Unit thyristor. Ia gagal jika rangkaian terlebih beban melebihi 220 V atau terdapat gangguan impulsif. Dalam kes ini, pembaikan sendiri akan menjadi sukar, tetapi tidak mustahil. Pertama, ukur rintangan negatif papan; ia tidak boleh melebihi 20 V pada diod tertib pertama. Kenalan output jarang terbakar, tetapi mereka juga perlu diperiksa. Ambil penguji, bersihkan katod, dan nilai bacaan. Jika nilai purata turun naik sekitar 12 V, ujian itu diluluskan. Jika tidak, gantikan penapis yang rosak. Beli elemen baharu dan paterinya melalui sentuhan positif ke unit thyristor. Perkara utama ialah memantau keadaan pelabuhan yang rapuh tetapi mahal dan membersihkan modul dengan teliti selepas menyelesaikan kerja.
Pencetus. Ia pecah kerana kegagalan kapasitor. Diagnostik dilakukan menggunakan multimeter yang disambungkan kepada kenalan output dan penapis berdekatan. Jika bacaan pertama pada penguji adalah lebih kurang 12V dan yang kedua adalah sekitar 20V, maka semuanya baik-baik saja. Jika tidak, ia perlu dibaiki, yang agak memakan masa. Mula-mula, pateri injap keluaran, kemudian pasangkan pencetus baharu, dan ukur voltan ambang dan rintangan pada modulator. Adalah penting untuk berhati-hati dengan katod kapasitor (mudah disentuh dan rosak apabila memateri "jiran").

Papan kawalan Daewoo rosak

Ini adalah "titik lemah" utama pada papan kawalan yang boleh membawa kepada paparan kod ralat E8. Anda boleh menyemak dan membaikinya sendiri, tetapi hanya jika anda mempunyai pengalaman dan pengetahuan praktikal. Jika diagnostik modul gagal mengesan masalah, maka kami mengalihkan perhatian kami kepada enjin dan tachogenerator.

Memeriksa dan menggantikan penderia tachometer

Jika papan kawalan OK, maka kami mencari masalah di dalam mesin basuh - pada motor. Ralat E8 menunjukkan masalah dengan tachogenerator. Untuk memeriksa penderia dan menggantikannya jika perlu, ikuti langkah ini.

Apabila membuka mesin basuh, ingat peraturan keselamatan: cabut mesin daripada bekalan kuasa, bekalan air dan sistem pembetungan.

Buka mesin. Putuskan sambungannya daripada bekalan kuasa dan utiliti, tanggalkan bolt yang menahan panel belakang di tempatnya, dan tanggalkannya. Seterusnya, lepaskan tali pinggang pemacu dengan menarik getah sambil memusingkan takal secara serentak.
Keluarkan motor. Gunakan kamera untuk menentukan lokasi wayar, buka skru bolt pelekap motor, dan goyangkan motor ke depan dan ke belakang, keluarkan bahagian dari perumah.
Periksa tachogenerator. Mula-mula, semak untuk melihat sama ada sesentuh telah longgar atau pengikat telah longgar. Jenis kerosakan ini mudah diperbaiki: hanya memulihkan sambungan atau ketatkan pengikat.
Periksa rintangan. Terdapat dua cara untuk menyemak. Yang pertama ialah mengukur rintangan dengan penguji dengan melonggarkan penyambung dan mengalihkannya dari penderia. Biasanya, sesentuh menunjukkan kira-kira 60-70 ohm. Pilihan kedua melibatkan pengukuran dengan penguji dalam mod voltan, di mana probe digunakan semasa motor sedang berputar. Semasa beroperasi, bacaan turun naik sentiasa dalam 0.2 volt.
Menilai keadaan pendawaian. Sensor tachometer itu sendiri jarang gagal, jadi periksa integriti wayar.
Gantikan penderia Hall. Jika kerosakan dikesan, tachogenerator yang rosak mesti dialih keluar dan yang baru dipasang.

Selepas pembaikan, jalankan kitaran dan lihat jika ralat E8 telah hilang.

Jika kedua-dua tachogenerator dan papan berfungsi dengan baik, motor berkemungkinan rosak. Adalah lebih baik untuk menghubungi mekanik untuk masalah ini, yang akan menasihati anda tentang apa yang perlu dilakukan dan dalam urutan apa.