Bagaimana untuk memeriksa motor mesin basuh Bosch?

Jika mesin basuh Bosch anda kekal tidak bergerak selepas menekan butang "Mula" dan mengisi air, ini bermakna dram tidak dapat berputar. Punca kelembapan tidak dapat ditentukan dengan segera; diagnosis komprehensif akan diperlukan, dari tali pinggang pemacu ke papan litar dan motor. Sebaik-baiknya jangan cuba bermain-main dengan modul kawalan di rumah—ia terlalu berisiko, tetapi hampir semua orang boleh mengendalikan motor tanpa sebarang latihan khas. Hanya ikut arahan.

Mengeluarkan dan menguji motor

Hampir semua orang boleh memeriksa motor mesin basuh Bosch, tetapi sebelum memulakan kerja, disyorkan untuk membiasakan diri dengan "objek". Semua model Bosch dilengkapi dengan motor pengumpul padat dan berkuasa, yang, tidak seperti motor penyongsang, memerlukan tali pinggang pemacu. Gelang getah menyambungkan takal dram dan enjin, membolehkan mekanisme berputar.

Struktur dalaman motor terdiri daripada rotor, stator, dan belitan. Berus dilekatkan pada perumah, dan di sebelahnya terdapat tachogenerator yang mengawal kelajuan pecutan. Sebaik sahaja anda membiasakan diri dengan struktur motor, anda boleh mula mengujinya. Walau bagaimanapun, sebelum ujian, anda perlu mengeluarkan peranti daripada mesin basuh.

Kami meneruskan seperti berikut:

• keluarkan dinding belakang kes dengan membuka skru pengikat yang sepadan;
• kami mencabut tali pinggang pemacu, sambil mengetatkannya, memutar takal dengan tangan yang lain;
• kami memutuskan sambungan pendawaian yang disambungkan;
• Kami melonggarkan bolt penahan dan, goyangkannya, keluarkan dari tempat duduknya.

Sebelum membuka mesin basuh, sila baca arahan pengilang dan dokumentasi elektrik.

Sekarang kita teruskan untuk memeriksa motor. Kami menyambung wayar dari belitan pemutar ke stator, dan kemudian gunakan 220 volt ke litar. Jika motor mula berputar, ia berfungsi dengan betul; jika tidak, ia tidak berfungsi.

Menguji motor dengan voltan juga mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, adalah mustahil untuk menguji keupayaan motor untuk beroperasi pada kelajuan yang berbeza. Kelemahan lain ialah risiko yang tinggi, kerana sambungan terus boleh menyebabkan peranti menjadi terlalu panas dan seterusnya litar pintas. Walau bagaimanapun, risiko kerosakan pada motor elektrik boleh dikurangkan dengan menyambungkan elemen pemanas, yang akan menjadi panas semasa kebocoran arus, dengan itu melindungi motor.

Ujian motor tidak terhad kepada hanya satu pemeriksaan. Ia juga perlu untuk menilai keadaan berus, sirip dan belitan.

Pastikan anda menyemak berus.

Berus elektrik sering menjadi punca apabila dram menjadi perlahan. Terdapat dua daripadanya, dipasang pada kedua-dua belah motor, dan ia melancarkan daya geseran yang terpancar daripada peranti. Ini adalah "selongsong" logam segi empat tepat yang mengandungi hujung karbon. Semasa penggunaan, "arang batu" haus dan perlu diganti.

Tugas juruteknik ialah memeriksa panjang hujung karbon. Untuk melakukan ini, berus dikeluarkan dan diperiksa mengikut rajah berikut:

• kami membuka skru yang memegang kes;
• kami memampatkan mata air dan membuka cangkuk berus elektrik;
• kami membuka klip setiap kes;
• Kami mengukur panjang "arang batu".

Panjang minimum berus ialah 1.5-2 cm. Jika berus haus lebih daripada yang diperlukan, ia perlu diganti. Gantikan bahagian hanya secara berpasangan, walaupun bahagian lain agak tidak rosak. Penggantian dipilih berdasarkan nombor siri enjin atau mesin basuh. Untuk mengelak daripada memilih komponen yang salah, disyorkan untuk membawa bahagian ke kedai dengan bahagian dikeluarkan.

Bahagian enjin lain

Lamela dan belitan juga memerlukan pemeriksaan. Lamela adalah plat logam yang menghantar elektrik ke pemutar. Mereka dilekatkan terus ke aci, tetapi dari masa ke masa ia boleh mengelupas, mengganggu penghantaran semasa. Sekiranya pengelupasan kecil, pengisaran disyorkan; kalau teruk, motor kena tukar.

Penggulungan adalah seterusnya. Jika berlaku rehat, litar pintas berlaku, motor menjadi terlalu panas, termistor tersandung, dan mekanisme dimatikan. Integriti pendawaian diperiksa dengan multimeter:

• hidupkan pengukuran rintangan;
• kami meletakkan tolok perasa pada aci enjin;
• Kami membandingkan hasilnya dengan norma 20-200 Ohms (jika kurang daripada 20, terdapat litar pintas, jika lebih daripada 200, terdapat litar terbuka).

Stator juga diuji, tetapi hanya dengan buzzer. Jika pecah belitan dikesan, pembaikan tidak mencukupi - motor mesti diganti.

   

Komen pembaca