Pembaikan motor mesin basuh DIY

Motor mesin basuh ialah nadi mesin, komponen terpenting yang tanpanya semua yang lain tidak akan berfungsi. Sememangnya, apabila motor terbakar, masalah itu perlu ditangani secepat mungkin, tetapi membeli alat ganti baru boleh menjadi agak mahal. Sama seperti membeli mesin baru, sebenarnya. Tetapi bagaimana jika anda boleh membaiki motor mesin basuh dan memberikannya kehidupan kedua? Mari lihat sama ada ini boleh dilakukan, dan jika ya, bagaimana?

Pertama, enjin perlu dikeluarkan

Terdapat tiga jenis motor mesin basuh: penyongsang, komutator dan tak segerak. Pada masa ini, kebanyakan mesin basuh di seluruh dunia dilengkapi dengan motor komutator, jadi kami akan menggunakannya sebagai contoh untuk menggambarkan keseluruhan prosedur.

Sememangnya, anda perlu bermula dengan membuka mesin basuh dan mengeluarkan motor itu sendiri. Putuskan sambungan pembantu rumah anda daripada semua utiliti dan letakkannya supaya anda boleh mengaksesnya dengan mudah dari keempat-empat sisi. Mulakan.

• Keluarkan panel yang menyembunyikan talian utiliti. Untuk mesin pemuatan hadapan, ini ialah panel belakang; untuk mesin pemuatan atas, ia adalah panel sisi. Tanggalkan bolt dan luncurkan panel ke bawah.
• Cari takal (roda besar di sebelah dram) dan tali pinggang pemacu yang masuk ke atasnya. Pegang tali pinggang pada ketika ini, putar takal dan keluarkan tali pinggang. Prosedurnya serupa dengan menggantikan rantai basikal.
• Tanggalkan pendawaian dari motor.
• Menggunakan sepana soket atau alat lain yang sesuai, keluarkan skru yang menahan motor di dalam soket.
• Keluarkan enjin. Ia dipegang pada tempatnya dengan kancing lurus, jadi anda perlu goyangkannya ke belakang dan ke belakang untuk mengeluarkannya. Mekanik yang berpengalaman mungkin mengetuknya dengan tukul untuk memudahkan kerja, tetapi sebaiknya jangan mengambil sebarang risiko; anda tidak mahu secara tidak sengaja merosakkan bahagian tersebut.

Proses pembongkaran biasanya mudah untuk pengguna. Memandangkan anda mempunyai motor elektrik di tangan anda dan di hadapan anda, anda boleh memulakan diagnostik.

Uji pelancaran enjin yang diekstrak

Enjin perlu dijalankan dalam mod ujian. Untuk melakukan ini, cari sumber kuasa AC 220 volt. Sambungkan belitan rotor dan stator secara bersiri, dan sambungkan sumber kuasa AC ke terminal yang tinggal.

Penting! Untuk melindungi diri anda daripada litar pintas dalam motor, anda juga harus menyambungkan perkakas elektrik dengan output kuasa kira-kira 500 watt ke litar. Elemen pemanas mesin basuh atau lampu berkuasa akan berfungsi. Jika litar pintas berlaku, elemen pemanasan akan cepat panas, dan lampu akan bersinar terang.

Anda akan sangat bertuah jika anda menemui pengubah kereta berkuasa, melebihi 500 watt, kerana ia akan menjana kuasa litar dengan baik. Ia akan lebih mudah untuk mengawal RPM enjin yang sedang berjalan. Fius dengan penarafan arus 5-10 Amp boleh dimasukkan ke dalam litar untuk keselamatan yang lebih baik.

Sebaik sahaja motor mula berputar dan meningkatkan kelajuan, semak percikan kuat di tempat berus dan komutator bertemu. Jika terdapat percikan kuat, motor elektrik berkemungkinan rosak. Secara amnya, berus, sirip komutator, dan belitan pemutar dan pemegun adalah bahagian motor yang paling terdedah dan paling berkemungkinan gagal.

Kami memeriksa komponen enjin dengan penguji

Jika masalah terletak pada belitan pemutar atau pemegun, ini boleh ditentukan oleh ciri pengendalian motor: kuasa rendah, bunyi luar biasa dan haba yang berlebihan semasa ujian dijalankan. Multimeter boleh membantu mengesahkan ini. Tetapkannya untuk mengukur rintangan. Sekarang teruskan seperti berikut:

• Cari helaian data enjin, yang menyediakan nilai pengukuran rujukan. Kemudian, gunakan probe multimeter secara berurutan pada sirip rotor. Perbezaan dalam nilai tidak boleh lebih daripada 0.5 Ohm, dan nilai itu sendiri harus sepadan dengan nilai rujukan. Jika terdapat sisihan, terdapat litar pintas interturn;
• Jika anda tidak mempunyai helaian data, anda boleh mencuba kaedah sentuhan dan penciuman untuk mengenal pasti masalah. Jika rintangan dalam sirip tidak mencukupi, arus akan meningkat, menyebabkan sirip menjadi panas. Anda akan rasa ini dengan jari anda. Bau pembakaran ciri juga akan muncul.
• jika, sebaliknya, rintangan keluar dari skala semasa ujian, ini menunjukkan pecahnya salah satu belitan;
• Sekarang, menggunakan prosedur yang sama, anda perlu menguji stator motor. Ukur rintangan antara kenalan penggulungan;
• Sekarang anda perlu menyemak sambungan belitan ke perumahan stator. Letakkan satu kuar multimeter pada bahagian besi stator, dan satu lagi pada setiap gelang gelincir secara bergilir-gilir.

Jika stator beroperasi tanpa gangguan, nilai rintangan akan menjadi sangat tinggi, kemungkinan besar mencecah ratusan Mega Ohm.

Adakah selat itu utuh?

Sirip rotor dipegang pada tempatnya oleh bahan pelekat khas. Apabila pemutar tersekat atau pendek di antara pusingan, haba yang kuat terkumpul dan sirip mula mengelupas. Ada kemungkinan juga bahawa sesentuh telah putus di bahagian rotor.

Kadangkala parut kecil muncul pada sirip berus, menyebabkan ia lebih cepat haus dan berkilau secara berlebihan. Kegagalan ini boleh disebabkan oleh jamming rotor atau memulakan kitaran basuh dengan kepak dram terbuka di mesin pemuatan atas.

Adakah berus utuh?

Berus adalah sebahagian daripada motor, jadi ia perlu dikeluarkan untuk diagnostik. Mari kita lihat prosedur menggunakan mesin basuh muatan atas Bosch sebagai contoh. Pengeluar Bosch menggunakan motor berus standard dalam semua model mereka, jadi maklumat di bawah akan relevan kepada sebahagian besar pemilik mesin basuh.

• Keluarkan enjin dan letakkannya supaya ia mudah digunakan.
• Dalam model motor lama, berus terletak di bawah penutup atas, memerlukan motor dikeluarkan untuk mengaksesnya. Jika motor anda jenis ini, tandakan lokasi skru penahan pada perumah dan pemegun sebelum membukanya. Anda boleh menggunakan penanda terang atau menconteng tanda dengan objek tajam.

Jika anda membalikkan sisi semasa pemasangan berikutnya, gegelung tachogenerator akan terbakar sebaik sahaja anda menghidupkan kereta. Tachogenerator bertanggungjawab untuk kelajuan enjin, dan gegelung itu sendiri dililit pada wayar nipis rambut. Jika anda melakukan ini dengan tidak betul, voltan akan dibekalkan kepada gegelung dan bukannya berus, menyebabkan gegelung terbakar.

Sila ambil perhatian! Walaupun anda pasti boleh menggantikan gegelung stator, anda tidak akan dapat melaraskan kelajuan enjin, walaupun enjin itu sendiri masih berfungsi dengan baik.

• Dalam motor moden, berus boleh dikeluarkan tanpa membukanya. Cari sisi motor elektrik yang bertentangan dengan aci. Di sana anda akan melihat pad khas, setiap satu dengan wayar tunggal disambungkan padanya. Untuk mengeluarkan berus, keluarkan terminal dari pad dengan mengunyahnya dengan objek tajam.
• Anda akan melihat dua ceruk kecil pada platform. Luncurkan platform ke kiri sehingga ceruk sejajar dengan tepi pemegang berus logam.
• Gunakan sesuatu untuk mengangkat berus dan mengeluarkannya.

Sekarang lihat produk dengan teliti. Bilah pengelap baharu adalah kira-kira 35 milimeter panjang, manakala yang telah lama digunakan ialah 5-10 milimeter. Berdasarkan maklumat ini, tentukan sama ada bilah anda masih sesuai untuk diservis.

Penyelesaian Masalah Enjin

Semua masalah yang diterangkan di atas mudah dibaiki di rumah. Dalam panduan di bawah, kami akan menggunakan cara kami daripada mudah kepada kompleks, bermula dengan berus.

Tidak ada gunanya menerangkan proses pemasangan secara terperinci, kerana ia agak mudah. Jika perlu, undurkan langkah yang diterangkan di atas. Walau bagaimanapun, beberapa butiran patut disebut.

Hampir semua berus yang dihasilkan di kilang dilekatkan, dan beberapa orang berjaya mencari alat ganti asli di kedai runcit.

Tetapi komponen pepejal dari pengeluar pihak ketiga banyak terdapat di rak kedai, yang mengelirukan bagi pengguna biasa. Selain itu, sesetengah pakar dalam talian secara aktif menggesa orang ramai menggunakan berus terpaku kerana kelembutannya. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk mengesahkan ini dalam amalan, jadi jangan risau: ambil sahaja apa yang anda boleh temui.

Pembaikan paling sukar seterusnya ialah sirip rotor. Jika masalahnya teruk dan sirip mengelupas terlalu banyak, rotor tidak boleh dibaiki. Walau bagaimanapun, jika sirip telah mengelupas hanya +/- 0.5 mm, pusingan mesin bubut akan membantu.

• Betulkan rotor dengan selamat pada mesin.
• Mulakan mesin.
• Buat penjajaran mengikut ketebalan.
• Sebaik sahaja prosedur selesai, perlu membersihkan celah di antara selat dengan teliti supaya tiada setitik habuk yang tinggal di sana.
• Seterusnya, uji sirip untuk rintangan dengan multimeter. Jika litar pintas masih berterusan, ulangi prosedur pelucutan sehingga ia dihapuskan sepenuhnya.

Awas! Kaedah pembaikan ini adalah jangka pendek, kerana ia menangani gejala masalah, bukan masalah itu sendiri atau puncanya. Manifold lama yang dibaiki sudah tentu tidak akan berprestasi lebih baik daripada manifold kilang yang baru.

Apakah yang perlu anda lakukan jika selat telah terkelupas lebih daripada 0.5 mm atau telah tertanggal sepenuhnya? Anda boleh membuang rotor lama dengan selamat. Ia boleh dikatakan tidak boleh diperbaiki. Dalam kes yang jarang berlaku, sesuatu boleh dilakukan, tetapi ia tidak akan dapat dilakukan tanpa peralatan yang khusus dan mahal. Bagi stator dan belitan pemutar, pembaikan boleh dilakukan, tetapi ini tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi. Anda tidak boleh melakukannya sendiri; anda perlu mencari seseorang yang sanggup memundurkan belitan, tetapi mereka akan mengenakan harga sedemikian sehingga lebih mudah untuk membeli motor baharu dan juga membayar juruteknik untuk pemasangan.

   

Komen pembaca