Zelf een wasmachinemotor repareren

De motor van een wasmachine is het hart van de machine, het belangrijkste onderdeel zonder welke alle andere onderdelen niet werken. Natuurlijk moet een doorgebrande motor zo snel mogelijk worden aangepakt, maar een nieuw onderdeel kan behoorlijk duur zijn. Net als een nieuwe machine, eigenlijk. Maar wat als je een wasmachinemotor zou kunnen repareren en hem een ​​tweede leven zou kunnen geven? Laten we eens kijken of dit mogelijk is, en zo ja, hoe?

Eerst moet de motor verwijderd worden

Er zijn drie soorten wasmachinemotoren: inverter-, commutator- en asynchrone motoren. Momenteel zijn de meeste wasmachines wereldwijd uitgerust met commutatormotoren, dus we gebruiken ze als voorbeeld om de hele procedure te illustreren.

Uiteraard moet je beginnen met het demonteren van de wasmachine en het verwijderen van de motor zelf. Koppel je home assistant los van alle nutsvoorzieningen en plaats hem zo dat je er van alle vier de kanten gemakkelijk bij kunt. Aan de slag.

• Verwijder het paneel dat de nutsleidingen verbergt. Bij front-loading machines is dit het achterpaneel; bij top-loading machines is dit het zijpaneel. Draai de bouten los en schuif het paneel naar beneden.
• Zoek de poelie (het grote wiel naast de trommel) en de aandrijfriem die erop zit. Pak de riem op dit punt vast, draai de poelie en verwijder de riem. De procedure is vergelijkbaar met het vervangen van een fietsketting.
• Verwijder de bedrading van de motor.
• Verwijder met een dopsleutel of een ander geschikt gereedschap de schroeven waarmee de motor in de dop vastzit.
• Verwijder de motor. Deze wordt vastgehouden door rechte bouten, dus je moet hem voorzichtig heen en weer bewegen om hem te verwijderen. Ervaren monteurs kunnen er lichtjes met een hamer op tikken om het makkelijker te maken, maar het is beter om geen enkel risico te nemen; je wilt het onderdeel niet per ongeluk beschadigen.

Het demontageproces is meestal eenvoudig voor gebruikers. Nu u de elektromotor in handen en voor u hebt, kunt u beginnen met de diagnose.

Testlancering van de geëxtraheerde motor

De motor moet in de testmodus draaien. Zoek hiervoor een 220 volt wisselstroombron. Sluit de rotor- en statorwikkelingen in serie aan en sluit de wisselstroombron aan op de resterende aansluitingen.

Belangrijk! Om jezelf te beschermen tegen kortsluiting in de motor, kun je het beste ook een elektrisch apparaat met een vermogen van ongeveer 500 watt op de groep aansluiten. Een verwarmingselement van een wasmachine of een krachtige lamp is hiervoor voldoende. Mocht er toch kortsluiting ontstaan, dan warmt het verwarmingselement snel op en gaat de lamp fel branden.

Je hebt veel geluk als je een krachtige autotransformator vindt, van meer dan 500 watt, want die kan het circuit uitstekend van stroom voorzien. Het toerental van de draaiende motor is dan gemakkelijker te regelen. Voor meer veiligheid kunnen zekeringen met een stroomsterkte van 5-10 Ampère in het circuit worden opgenomen.

Zodra de motor begint te draaien en op snelheid komt, controleer dan op sterke vonken waar de borstels en de commutator samenkomen. Als er sterke vonken zijn, is de elektromotor waarschijnlijk defect. Over het algemeen zijn de borstels, de commutatorvinnen en de rotor- en statorwikkelingen de meest kwetsbare onderdelen van de motor en lopen ze het grootste risico op defecten.

Wij controleren motoronderdelen met een tester

Als het probleem in de rotor- of statorwikkeling zit, kan dit worden vastgesteld aan de hand van de bedrijfskarakteristieken van de motor: laag vermogen, ongebruikelijke geluiden en overmatige hitte tijdens een testrun. Een multimeter kan dit bevestigen. Stel deze in op weerstandsmeting. Ga nu als volgt te werk:

• Zoek het motordatablad met referentiemeetwaarden. Plaats vervolgens de multimetersondes achtereenvolgens op de rotorvinnen. De waardeverschillen mogen niet meer dan 0,5 Ohm bedragen en de waarden zelf moeten overeenkomen met de referentiewaarden. Indien er een afwijking is, is er sprake van een interturn kortsluiting;
• Als u geen gegevensblad hebt, kunt u het probleem met behulp van tast- en reukzin proberen te identificeren. Als de weerstand in de vinnen onvoldoende is, neemt de stroomsterkte toe, waardoor de vinnen opwarmen. U voelt dit met uw vingers. Er zal ook een karakteristieke brandlucht vrijkomen.
• Als de weerstand daarentegen tijdens de test buiten de schaal valt, wijst dit op een breuk in een van de wikkelingen;
• Gebruik nu dezelfde procedure om de stator van de motor te testen. Meet de weerstand tussen de wikkelingscontacten;
• Controleer nu de verbinding van de wikkelingen met de statorbehuizing. Plaats één multimetersonde op het ijzeren deel van de stator en de andere op elke sleepring.

Als de stator ononderbroken werkt, zal de weerstandswaarde zeer hoog zijn en waarschijnlijk honderden mega-ohms bedragen.

Zijn de lamellen intact?

De rotorvinnen worden op hun plaats gehouden door een speciaal kleefmiddel. Wanneer de rotor vastloopt of kortsluit tussen windingen, ontstaat er intense hitte en beginnen de vinnen los te laten. Het is ook mogelijk dat het contact in het rotorgedeelte verbroken is.

Soms ontstaan ​​er kleine krasjes op de borstelvinnen, waardoor ze sneller slijten en overmatig vonken. Dit defect kan worden veroorzaakt door een vastgelopen rotor of door het starten van een wascyclus met open trommelkleppen bij bovenladers.

Zijn de borstels intact?

De borstels maken deel uit van de motor en moeten daarom verwijderd worden voor diagnose. Laten we de procedure eens bekijken aan de hand van een Bosch-wasmachine met bovenlader. Bosch-fabrikanten gebruiken standaard borstelmotoren in al hun modellen, dus de onderstaande informatie is relevant voor de overgrote meerderheid van de wasmachinebezitters.

• Verwijder de motor en plaats deze zo dat u er gemakkelijk mee kunt werken.
• Bij oudere motormodellen bevonden de koolborstels zich onder de bovenkap, waardoor de motor verwijderd moest worden om erbij te kunnen. Als uw motor van dit type is, markeer dan de plaats van de bevestigingsschroeven op de behuizing en stator voordat u ze demonteert. U kunt hiervoor een heldere stift gebruiken of de markeringen met een scherp voorwerp krassen.

Als u de zijkanten tijdens de verdere montage omdraait, zal de spoel van de tachogenerator doorbranden zodra u de auto start. De tachogenerator is verantwoordelijk voor het motortoerental en de spoel zelf is om een ​​haarfijne draad gewikkeld. Als u dit verkeerd doet, komt er spanning op de spoel in plaats van op de borstels, waardoor de spoel doorbrandt.

Let op! Je kunt de statorspoel weliswaar vervangen, maar je kunt er het toerental niet mee aanpassen. De motor zelf blijft dan wel prima functioneren.

• Bij moderne motoren kunnen de borstels verwijderd worden zonder ze te demonteren. Zoek de zijkant van de elektromotor, tegenover de as. Daar zie je speciale pads, elk met een enkele draad eraan verbonden. Om de borstel te verwijderen, verwijder je de aansluiting van de pad door deze los te wrikken met een scherp voorwerp.
• Je ziet twee kleine uitsparingen op het platform. Schuif het platform naar links totdat de uitsparingen uitgelijnd zijn met de randen van de metalen borstelhouder.
• Til de borstel op met iets om hem te verwijderen.

Bekijk het product nu eens goed. Nieuwe wisserbladen zijn ongeveer 35 millimeter lang, terwijl die van ruitenwissers die al lang in gebruik zijn, 5 tot 10 millimeter lang zijn. Bepaal op basis van deze informatie of uw wisserblad nog geschikt is voor gebruik.

Problemen met de motor oplossen

Alle hierboven beschreven problemen zijn eenvoudig thuis te verhelpen. In de onderstaande gids gaan we van eenvoudig naar complex, te beginnen met de borstels.

Het heeft geen zin om het installatieproces gedetailleerd te beschrijven, aangezien het vrij eenvoudig is. Indien nodig kunt u de hierboven beschreven stappen eenvoudig omkeren. Er zijn echter een paar details die het vermelden waard zijn.

Vrijwel alle in de fabriek geproduceerde borstels zijn gelijmd en slechts weinigen zijn in staat om originele reserveonderdelen in de detailhandel te vinden.

Maar vaste componenten van externe fabrikanten zijn volop verkrijgbaar in de winkelrekken, wat verwarrend is voor gewone gebruikers. Bovendien raden sommige experts online mensen nadrukkelijk aan om gelijmde penselen te gebruiken vanwege hun zachtheid. Het is echter onmogelijk om dit in de praktijk te verifiëren, dus maak je geen zorgen: neem gewoon wat je kunt vinden.

De op één na moeilijkste reparatie zijn de rotorvinnen. Als het probleem ernstig is en de vinnen te veel afbladderen, kan de rotor niet gerepareerd worden. Als de vinnen echter slechts +/- 0,5 mm zijn afgebladerd, kan een draaibank uitkomst bieden.

• Bevestig de rotor stevig aan de machine.
• Start de machine.
• Uitlijnen op dikte.
• Zodra de procedure voltooid is, is het noodzakelijk om de openingen tussen de lamellen grondig schoon te maken, zodat er geen enkel stofje meer achterblijft.
• Test vervolgens de weerstand van de vinnen met een multimeter. Als de kortsluiting aanhoudt, herhaal dan de stripprocedure totdat de kortsluiting volledig is verholpen.

Let op! Deze reparatiemethode is van korte duur, omdat het de symptomen van het probleem aanpakt, niet het probleem zelf of de oorzaak ervan. Een gerepareerd oud spruitstuk zal zeker niet beter presteren dan een nieuw fabrieksspruitstuk.

Wat moet je doen als de lamellen meer dan 0,5 mm zijn afgebladerd of helemaal zijn losgekomen? Je kunt de oude rotor gerust weggooien. Hij is praktisch onherstelbaar. In zeldzame gevallen is er wel iets aan te doen, maar zonder gespecialiseerde, dure apparatuur is dat niet mogelijk. Wat de stator- en rotorwikkelingen betreft, zijn reparaties mogelijk, maar economisch niet haalbaar. Dat kun je niet zelf doen. Je zult iemand moeten vinden die bereid is de wikkeling opnieuw te wikkelen. Diegene rekent echter zulke hoge prijzen dat het makkelijker is om een ​​nieuwe motor te kopen en zelfs een technicus te betalen voor de installatie.

   

Reacties van lezers