Reparasjon av Bosch vaskemaskinmotor

Reparasjon av Bosch vaskemaskinmotor Det er ikke mulig å reparere motoren til en Bosch vaskemaskin på egenhånd for alle problemer. Selv en nybegynnermekaniker kan bytte ut slitte børster, men å file finnene eller justere viklingen er langt vanskeligere og mer risikabelt. Uansett er det først nødvendig å diagnostisere motoren og finne problemet. Det finnes flere måter å sjekke motorens funksjonalitet på. Vi foreslår at du gjennomgår alle diagnostiske alternativer, samt feilsøkingsinstruksjoner.

Alternativer for å gjennomføre en inspeksjon

Nesten alle Bosch vaskemaskiner er utstyrt med børstemotorer, som roterer trommelen via en remdrift. Fordelen med disse motorene er at de kan testes hjemme.Det viktigste er å studere motorens elektriske krets og huske sikkerhetsreglene. Tilkoblingen i de fleste kommutatormotorer er organisert i henhold til følgende skjema:

SM Bosch motordiagram

Dermed følges en spesifikk sekvens. De 220 voltene som tilføres motoren når først kontroll-triacen, hvoretter strømmen flyter til reversrelékontaktene (II eller I), deretter til statorviklingen og rotoren. Signalet for å bytte modus og variere effekten sendes av kontrollkortet via transformatoren og kontaktgruppene i kontrollenheten. Motorens akselerasjonshastighet reguleres av en tachogenerator plassert på huset, og den utgående friksjonskraften jevnes ut av de elektriske børstene.

Bosch vaskemaskiner er utstyrt med kollektormotorer, som krever remdrift.

Statorviklingen har to seksjoner, noe som reduserer risikoen for forstyrrelser forårsaket av gnister på kommutatoren. Ved å reversere polariteten på ledningen, reverseres trommelens rotasjonsretning. Når man bytter til sentrifugeringssyklusen, aktiveres en dedikert kran. I dette tilfellet er strømmen koblet til en av de ytre terminalene og selve kranen. Hvis kranen utelates, fungerer vaskemaskinen kun i standardmodus, med akselen som beveger seg sakte og jevnt.

For å teste en børstemotor selv, må du tilføre strøm direkte til enheten. Utladningen skjer når den er koblet i serie med stator- og rotorviklingene. En fungerende motor vil summe og begynne å gå, og når den kortsluttes, vil du merke at kretsen varmes opp. Koblingsskjemaet ser slik ut:

SM Bosch_2 motordiagram

Det finnes et annet alternativ for motordiagnostikk. Vi kobler stator- og rotorviklingene som beskrevet ovenfor, men bruker en spesiell autotransformator med en effekt på over 500 watt som strømkilde. Denne metoden anses som tryggere, da den gir bedre kontroll over motorakselerasjonen og rask respons på uforutsette situasjoner. Ideelt sett er det lurt å være på den sikre siden og inkludere en 5- eller 10-ampere sikring i kretsen.

Hvis en transformator ikke er tilgjengelig, brukes en elektronisk regulator. Det gjør det enklere å kontrollere strømmen som tilføres lasten, og forhindrer at motoren overopphetes. Interessant nok kan en slik enhet lages selv: alt du trenger å gjøre er å finne riktig koblingsskjema på nettet.

Nybegynnere synes det er enklere å teste motoren visuelt. For eksempel, etter å ha startet motoren, kan de vurdere hvor mye gnister kommutatorbørstene produserer. Hvis det er mange gnister, er det en systemfeil – motoren må demonteres og en mer detaljert diagnose utføres.

Avskalling av lameller

Motorfeil skyldes ofte tapt kontakt med en del av rotorviklingen. Dette skjer hvis motorribbene eller ledningene ved siden av dem er defekte. Strømmen som tilføres motoren når enten ikke rotoren i det hele tatt, eller dens styrke er betydelig høyere enn nominell verdi. I begge tilfeller er det fare for kortslutning eller overoppheting.

Lameller er metallplater som er limt til kommutatorakselen og bidrar til å overføre strøm gjennom kretsen. Når de er koblet til viklingsseksjonene, lages spesielle kroker for å sikre bedre kontakt. Under motordrift setter imidlertid ledningene seg ofte fast i utstikkende elementer og ryker. Reparasjoner må gjenopprette enhetens integritet.

Det er farlig å bruke en motor med avskallende ribber – det kan forårsake kortslutning med alle konsekvenser.

Ting blir mer komplisert når lamellene flasser av. Denne typen feil skyldes overdreven oppvarming, som kan oppstå på grunn av kortslutning eller rotorblokkering. Strøm flyter gjennom lamellene på et nivå som overstiger driftsnivået, noe som fører til overoppheting og avskalling av det tynne metallet. Erfaring viser at avskalling oftest skyldes:

defekte lagre som plutselig «stopper» motoren;
en vaskesyklus som kjører uten at trommelklaffene er låst på plass i en vertikal vaskemaskin, noe som fører til at systemet plutselig stopper.

problem med lameller

Lamellene løsner ikke uten grunn. Faktisk indikerer avskallingen tydelig en underliggende motorfeil eller feil funksjon av automatgiret. Det er ikke bare nødvendig å fikse selve problemet, men også å utføre "korreksjonsarbeid".

Hvis lamellene bare har skrellet av litt, med 0,5 mm eller mindre, vil motorreparasjon være begrenset til å dreie akselen på en spesiell maskin. Dette vil kreve å identifisere alle delamineringene, rengjøre dem og deretter nøye inspisere de behandlede områdene, fjerne støv og grader.

Du kan bekrefte at lamellene løsner med en manuell test. Bare roter rotoren sakte med håndflaten og lytt: hvis du hører en tydelig knekkelyd, setter lamellene seg fast i viklingen.

Bytte børster selv

Hvis motoren har sluttet å virke på grunn av slitte børster, er løsningen enkel: fjern de gamle og monter nye. Det første trinnet er å ordne med utskiftninger og kjøpe lignende deler. Deler velges basert på serienummeret til vaskemaskinen eller motoren. Den ideelle løsningen er å fjerne de skadede børstene og ta dem med til butikken.

Du kan ikke bare velge elektriske børster tilfeldig. Selv Bosch vaskemaskiner bruker forskjellige typer deler: med og uten hus, med sentrale og hjørnekontakter. For å unngå feil er det viktig å undersøke utvalget nøye og oppgi selgeren merke og serienummer på maskinen. Dette gjelder spesielt hvis du bestiller et lignende produkt på nett.

Børstene er montert direkte på motoren. For å bytte dem ut, må du først fjerne motoren fra maskinen. Slik gjør du:

vi flytter bakpanelet bort fra saken, etter å ha skrudd ut alle de medfølgende boltene;
vi finner motoren plassert under trommelen;
vi fjerner drivreimen ved å trekke den mot oss selv samtidig som vi dreier remskiven;
vi frigjør ledningene fra motorkontaktene;
løsne boltene som holder motoren (en 8 mm skiftenøkkel er tilstrekkelig);
Vi drar motoren ut av setet og vipper karosseriet fra side til side.

Det anbefales å registrere alle manipulasjoner på et foto- eller videokamera for å unngå feil under montering.

Plasser motoren ut av vaskemaskinen på en flat, tørr overflate og fortsett reparasjonen. Finn de to elektriske børstene som er festet til sidene av huset, fjern dem og kontroller dem. Fremgangsmåten er som følger:

koble fra ledningen som er koblet til den elektriske børstehuset;
flytt kontakten ned;
strekk fjæren;
trekk ut børsten.

Åpne deretter børstehuset og mål karbonspissen inni. Hvis spissen er mindre enn 0,7 cm lang, må den byttes ut. Sett den nye spissen inn i soklen, komprimer fjæren, fest den på plass, skyv kontakten oppover og koble til ledningene.

Den andre børsten fjernes og monteres i henhold til lignende instruksjoner. Det spiller ingen rolle om den er slitt eller ikke – karbonstenger byttes alltid ut parvis. Så setter vi motoren tilbake på plass og monterer vaskemaskinen igjen, ved å følge trinnene i omvendt rekkefølge:

vi setter motoren inn i "kontakten" og fester den med festemidler;
vi kobler ledningene;
Vi strammer drivreimen, først legger den på remskiven, og deretter, vrir vi den, på det store hjulet;
Vi monterer saken ved å skru på bakpanelet.

Alt som gjenstår å gjøre er å sjekke de nye elektriske børstene. Slå på hurtigvaskesyklusen og vurder motorens ytelse. Hvis motoren starter og roterer trommelen som vanlig, er alt gjort riktig.

Viklingene er ødelagte eller kortsluttede

Akselerasjonsproblemer oppstår også med en skadet vikling: motoren starter ikke eller roterer trommelen veldig sakte. Dette skjer når det oppstår kortslutninger i ledningsviklingene, noe som fører til at motoren overopphetes, utløser termistoren, og systemet av sikkerhetsmessige årsaker umiddelbart slår av strømmen. Neste gang motoren startes, gjentar situasjonen seg til temperatursensoren brenner ut, og deretter svikter selve motoren.

motorviklingen brøt sammen