Błąd 4 w pralce Gorenje

Błąd 4 nie pojawia się zbyt często w pralce Gorenje. Jeśli po uruchomieniu cyklu prania na wyświetlaczu pojawi się kod F4, masz dwie możliwości: zadzwonić do serwisanta lub zapytać swojego majsterkowicza, który zna się na działaniu pralek. Przyjrzyjmy się, jak interpretować ten kod błędu i które części pralki należy sprawdzić.

Znaczenie tego szyfru

Aby zrozumieć, dlaczego pralka Gorenje nie działa, należy zrozumieć znaczenie czwartego kodu. Błąd 4 wskazuje na awarię silnika pralki lub czujnika obrotomierza albo przerwanie okablowania między tymi elementami. Bardzo rzadko F4 informuje o awarii triaka na płycie sterującej, który odpowiada za silnik elektryczny i czujnik Halla.

Naprawę modułu sterującego najlepiej powierzyć specjalistom, bez odpowiedniej wiedzy i doświadczenia sytuacja może się tylko pogorszyć.

Prawdopodobnie mówimy o następujących uszkodzeniach silnika:

• zużycie szczotek elektrycznych;
• wada blaszek;
• uszkodzenie uzwojenia stojana lub wirnika;
• zerwane przewody itp.

Podczas diagnostyki pralki Gorenje należy sprawdzać każdy element osobno. Zaleca się najpierw sprawdzić czujnik Halla, a dopiero potem silnik elektryczny. Poniżej wyjaśnimy, jak samodzielnie przeprowadzić diagnostykę.

Testowanie obrotomierza

Przed rozpoczęciem naprawy należy ustalić, gdzie znajduje się czujnik tachometru w pralkach Gorenje. Tachometr monitoruje prędkość obrotową silnika i jest zamontowany bezpośrednio na wirniku. Jak uzyskać dostęp do czujnika Halla? Procedura jest następująca:

• odłącz pralkę od prądu;
• odłączyć urządzenie od sieci wodociągowej i kanalizacyjnej;
• Odkręć śruby mocujące tylną ściankę obudowy, zdejmij ją i odłóż na bok;
• Ostrożnie zdejmij pasek napędowy. To całkiem proste: zacznij ciągnąć go do siebie, obracając jednocześnie kołem pasowym wolną ręką;
• Odłącz przewody zasilające od silnika elektrycznego. Przed odłączeniem przewodów zrób zdjęcie schematu okablowania lub je opisz. Pomoże to uniknąć pomyłki podczas ponownego montażu.
• odkręcić śruby mocujące silnik;
• zacznij kołysać silnikiem do przodu i do tyłu, dzięki temu wyjmiesz element z obudowy.

Tachogenerator jest teraz dostępny i można go dokładnie sprawdzić. Z powodu silnych wibracji maszyny podczas pracy, styki mogły się poluzować lub mocowania czujnika mogły się poluzować. Błąd 4 można usunąć, po prostu dokręcając mocowanie lub naprawiając uszkodzony obwód. Jeśli podczas oględzin nie zostaną wykryte żadne usterki, należy sprawdzić rezystancję czujnika Halla.

Do dalszej diagnostyki potrzebny będzie multimetr. Najpierw wybierz tryb pomiaru rezystancji w urządzeniu. Umieść sondy testera na stykach tachogeneratora. Jeśli multimetr wskazuje wartość około 60-70 omów, czujnik Halla działa prawidłowo.

Po drugie, można przełączyć tester w tryb pomiaru napięcia. Ten test określi, czy czujnik generuje prąd. Aby przeprowadzić diagnostykę, należy przyłożyć sondy urządzenia do styków tachogeneratora, obracając jednocześnie silnik drugą ręką. Jeśli odczyty na ekranie multimetru zmieniają się (w granicach 0,2 V), czujnik działa prawidłowo.

Czujnik obrotomierza psuje się rzadko, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzenie integralności połączeń elektrycznych.

Szczegółowa kontrola silnika

Jeśli przyczyną kodu 4 nie było uszkodzenie obrotomierza ani połączeń, należy sprawdzić silnik elektryczny pralki. Szczotki silnika to grafitowe pręty umieszczone po obu stronach obudowy silnika. Szczotki, stykając się z wirnikiem, stopniowo się zużywają. W przypadku znacznego zużycia elementów, następuje odcięcie dopływu prądu do wirnika, co powoduje zatrzymanie silnika. Silnie zużyte szczotki mogą również powodować iskrzenie.

Aby samodzielnie sprawdzić pióra wycieraczek, należy odłączyć przewody, wyjąć zacisk i wymontować pręt grafitowy. Jeśli zużyta jest ponad połowa szczotki, należy wymienić pióra wycieraczek. Oba pręty należy wymienić jednocześnie, niezależnie od stopnia zużycia drugiego. Uszkodzone części należy zdemontować, obszar oczyścić z pyłu grafitowego, a nowe szczotki zamontować w pierwotnym miejscu. Następnie ponownie podłączyć przewody.

Jeśli kontrola szczotek nie wykaże uszkodzeń, należy sprawdzić uzwojenie wirnika. Zwarcie może spowodować przegrzanie silnika, zadziałanie układu zabezpieczającego i po prostu uniemożliwić uruchomienie silnika. Do sprawdzenia uzwojenia wirnika przydatny jest multimetr. Poniższe kroki służą do diagnostyki za pomocą testera:

• ustaw przełącznik urządzenia w tryb określania rezystancji;
• przyłożyć sondy urządzenia do lameli;
• Porównaj wartości wyświetlane na ekranie multimetru z wartościami standardowymi.

Jeśli wszystko jest w porządku, urządzenie wyświetli rezystancję między 20 a 200 omów. Jeśli uzwojenie jest rozwarte, odczyt testera będzie bliski nieskończoności. Jeśli obwód jest zwarty, odczyt na ekranie będzie minimalny.

Aby wykluczyć zwarcie w uzwojeniu wirnika, ustaw multimetr w tryb brzęczyka. Umieść jedną sondę na żelazie wirnika, a drugą na każdej blaszce. Tester wyda sygnał dźwiękowy, sygnalizując usterkę.

Stan silnika można również sprawdzić, mierząc rezystancję uzwojenia stojana. Przewody należy zwierać, a następnie przykładać do nich sondę pomiarową (multimetr powinien być ustawiony w tryb brzęczyka). W przypadku zwarcia w silniku, będzie słyszalny charakterystyczny sygnał dźwiękowy. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem jest całkowita wymiana silnika elektrycznego. Naprawa silnika nie będzie praktyczna, gdyż przewinięcie uzwojenia jest o wiele trudniejsze i droższe niż zainstalowanie nowego silnika.

Problem może również wynikać z rozwarstwienia lameli. Sprawdź lamele. Jeśli znajdziesz jakiekolwiek wady, możesz spróbować usunąć rozwarstwienie samodzielnie na tokarce lub oddać je do warsztatu naprawczego.

   

3 komentarze czytelników

1. 12 sierpnia 2020 o 21:39

   Stepan:

   Dziękuję!

   Odpowiedź
2. 22 czerwca 2021 o 13:20

   Powieść:

   Dziękuję bardzo! Wszystko jest jasne jak słońce.

   Odpowiedź
3. 15 kwietnia 2022 o 10:07

   Andryukha:

   Dziękuję z całego serca

   Odpowiedź