Błąd E51 w pralce Electrolux

Pralka Electrolux, która służyła niezawodnie przez wiele lat, nagle przestała działać i wyświetlił się kod błędu E51. Większość techników natychmiast założyłaby, że problem leży w module sterującym i zaczęłaby aktualizować oprogramowanie sprzętowe lub szukać uszkodzonych triaków. Jednak te kroki są przedwczesne. W 80% przypadków kod błędu E51 w pralkach Electrolux jest spowodowany wadliwym silnikiem, dlatego zaleca się najpierw zdiagnozowanie silnika.

Wyjmiemy go i przeprowadzimy ogólną kontrolę silnika.

Aby rozwiązać problem z uszkodzoną pralką, należy zrozumieć budowę silnika elektrycznego pralki. Silnik szczotkowy Electrolux można przetestować i naprawić nawet w domu. Jego główną cechą jest duża moc przy stosunkowo kompaktowych rozmiarach. Pasek napędowy przenosi moment obrotowy z silnika na bęben.

Sam silnik składa się ze stojana, wirnika i pary szczotek elektrycznych. Specjalny czujnik umieszczony na górze monitoruje prędkość obrotową. Kiedy kod błędu mi51 specjalistów diagnozuje problemy, stosując różne metody, ale praca zawsze zaczyna się od wymontowania silnika. Kolejność działań jest taka sama we wszystkich przypadkach i nie zależy od konkretnego modelu. Opiszemy ten proces.

1. Odkręć śruby od tylnej ściany i zdejmij ją.
2. Poluzuj, a następnie zdejmij pasek napędowy. W tym celu obróć koło pasowe bębna. Uważaj, aby nie przytrzasnąć palców.
3. Odłącz przewody uziemiające i zasilające prowadzące do silnika.
4. Odkręć śruby mocujące silnik do punktów mocowania.
5. Ostrożnie wyjmij silnik elektryczny, kołysząc nim na boki.

Ważne! Jeśli po raz pierwszy naprawiasz silnik, zrób wcześniej zdjęcie okablowania – ułatwi to ponowny montaż części.

Co dalej? Najprostszym sposobem diagnozy silnika jest podłączenie przewodów z uzwojeń wirnika i stojana, a następnie podanie na nie napięcia 220 V (napięcia sieciowego). Obrót wału oznacza, że ​​silnik pracuje. Jednak takie podejście nie ujawnia wszystkich ukrytych usterek związanych z kodem błędu E51 i mogą one ujawnić się podczas rzeczywistej pracy. Ponadto, bezpośrednie podłączenie może mieć negatywny wpływ na silnik.

Dlatego w obwodzie zazwyczaj montuje się dodatkowy balast – element grzejny z wyłącznika. W przypadku zwarcia w uzwojeniach silnika elektrycznego, element grzejny nagrzeje się, absorbując całą energię. Kolejnym krokiem jest sprawdzenie szczotek.

Szczotki i pył grafitowy

Zużyte szczotki są częstą przyczyną błędu E51. Szczotki znajdują się po obu stronach silnika i amortyzują generowane przez niego tarcie. Najbardziej zużywają się końcówki węglowe. Aby je sprawdzić, wykonaj następujące czynności:

• odkręcić śruby mocujące;
• ścisnąć sprężynę i wyjąć szczotki elektryczne;
• rozmontować każdą szczotkę;
• Zmierz końcówki - jeśli długość jest mniejsza niż 1,5 cm, należy je wymienić.

Zawsze wymieniaj szczotki razem, nawet jeśli jedna wygląda na nową. Najlepiej kupować oryginalne części, ponieważ szczotki zamienne do innych silników mają różne rozmiary i kształty i wymagają dodatkowej obróbki. Montaż należy wykonać zgodnie z powyższymi instrukcjami, w odwrotnej kolejności. Miejsce montażu należy najpierw oczyścić z pyłu grafitowego. Są sytuacje, w których przyczyną pojawienia się kodu błędu E51 jest nadmierna ilość kurzu.

Inne elementy

Lamele komutatora odpowiadają za przekazywanie prądu elektrycznego do wirnika. Lamele to miedziane lub stopowe styki, które są bezpośrednio przymocowane do wału. Mogą się one odkleić i ulec uszkodzeniu w przypadku zatarcia silnika (lub zwarcia międzyzwojowego w uzwojeniach). Uszkodzone styki mają zadziory i rozwarstwienia.

Ważne! Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, można je naprawić papierem ściernym i tokarką.

Uruchamianie i przyspieszanie silnika również ulegają zakłóceniu, jeśli uzwojenie jest uszkodzone. Dochodzi do zwarcia i silnik elektryczny się przegrzewa. Czujnik temperatury wykrywa wysoką temperaturę i przechodzi w tryb awaryjny, wyłączając układ. To błędne koło można przerwać jedynie poprzez usunięcie usterki; w przeciwnym razie będzie się powtarzać, aż do awarii termistora. Jakość uzwojenia sprawdza się za pomocą multimetru:

• W urządzeniu włącz tryb „Opór”;
• sondy przykładane są do lameli kontaktowych;
• Normalna wartość rezystancji wynosi 20–200 omów. Jeśli wyświetlacz pokazuje więcej, problem dotyczy obwodu otwartego; jeśli mniej, problem dotyczy zwarcia.

Do diagnostyki stojana używa się również multimetru. W tym celu należy włączyć tryb brzęczyka i kolejno przykładać sondy do uzwojenia. Jeśli tester nie zareaguje, wszystko działa prawidłowo. W przypadku wykrycia uszkodzenia, nie należy spieszyć się z samodzielną naprawą silnika elektrycznego. To zbyt kosztowne; znacznie łatwiej jest kupić nowy silnik.

   

Komentarze czytelników