Jak podłączyć silnik ze starej pralki?

Pralki wyprodukowane 15-25 lat temu są zazwyczaj wyposażone w silniki szczotkowe lub asynchroniczne. Silniki inwerterowe znajdują się w nowszych modelach i rzadko są wykorzystywane jako urządzenia wtórne. Dlatego przyjrzyjmy się, jak podłączyć silnik ze starej pralki. Wyjaśnimy, co warto wiedzieć i jak podłączyć różne typy urządzeń do obwodu elektrycznego.

Silnik asynchroniczny jednofazowy

Ten typ silnika występuje tylko w bardzo starych pralkach automatycznych i półautomatycznych. Przed podłączeniem urządzenia należy je sprawdzić multimetrem. Ustaw tester na rezystancję i znajdź przewody, które łączą się „na stałe”. Pozostałe dwa zaciski to druga para uzwojeń.

Następnie należy określić, które uzwojenie jest które. Można to zrobić na oko – przewody połączeniowe mają mniejszy przekrój niż przewody główne. Nadal najlepiej jest użyć multimetru, aby określić typ uzwojenia.

Uzwojenie początkowe będzie miało większą rezystancję, uzwojenie robocze mniejszą.

Uzwojenie rozruchowe jest niezbędne do wytworzenia początkowego momentu obrotowego. W większości przypadków działa ono tylko przez kilka sekund po uruchomieniu silnika. Uzwojenie robocze służy do utrzymania wirującego pola magnetycznego; pozostaje ono aktywne do momentu odłączenia silnika od sieci.

Oprócz dwóch rodzajów uzwojeń, obwód silnika zawiera również stycznik lub kondensator o pojemności od 2 do 4 μF. Jeśli silnik ma pracować bez obciążeń, te urządzenia pomocnicze można pominąć. Jak rozumiemy termin „bez obciążeń”?

Konstrukcja pralki zakłada, że ​​koło pasowe z bębnem jest połączone z wałem silnika. Silnik musi obracać wirówkę, a po uruchomieniu jest obciążony, dlatego w obwodzie wymagany jest kondensator lub „zasilanie” uzwojenia rozruchowego. Jeśli silnik ma pracować w trudniejszych warunkach, można pominąć urządzenia pomocnicze ułatwiające rozruch.

Jeśli zbudowałeś nowe urządzenie (takie jak szlifierka lub krajalnica do jabłek) z silnikiem ze starej pralki, a silnik nagrzewa się nadmiernie nawet po krótkim okresie użytkowania, należy podjąć odpowiednie środki. Przyczyn przegrzewania się może być kilka:

• uszkodzone łożyska;
• zmniejszona „szczelina” między stojanem a wirnikiem (przez co części te stale o siebie ocierają);
• nieprawidłowo dobrany kondensator, mianowicie o zbyt dużej pojemności.

Sprawdzenie, czy przyczyną jest kondensator, jest dość proste. Odłącz go, a problem stanie się jasny. Jeśli to kondensator, należy zmniejszyć pojemność elementu rozruchowego.

Niektóre silniki jednofazowe mają trzy zaciski zamiast czterech. Wynika to z faktu, że oba uzwojenia są już połączone ze sobą w jednym punkcie. W każdym przypadku, wyjmując silnik z pralki, należy sprawdzić, jak został podłączony. Pomoże to w stworzeniu własnego obwodu elektrycznego do domowej roboty urządzenia.

Silniki komutatorowe szczotkowe

Silniki te można znaleźć w większości pralek wyprodukowanych w ciągu ostatnich trzech dekad. Silniki kolektorowe nie posiadają uzwojenia rozruchowego i nie wymagają stosowania kondensatora w obwodzie. Mogą „przyjąć” zarówno prąd stały, jak i pracować na prądzie przemiennym.

Silnik komutatorowy może mieć od 5 do 8 zacisków, w zależności od modelu, jednak większość z nich nie nadaje się do podłączenia silnika poza pralką.

Najpierw musisz znaleźć przewody do podłączenia czujnika Halla; na pewno nie będą potrzebne do dalszego użytkowania silnika poza pralką. Użyj multimetru i zmierz rezystancję przewodów. Uzwojenia tachogeneratora powinny wskazywać około 60-70 omów.

Kolektory posiadają również styk zabezpieczający przed przegrzaniem. Powoduje on zerową rezystancję. Ten styk można uznać za „zbędny”.

Aby podłączyć komutator do obwodu, należy przyłożyć napięcie do wolnego zacisku uzwojenia. Drugi koniec należy podłączyć do prawej szczotki. Lewa szczotka jest podłączona do źródła zasilania 220 V. Po tych manipulacjach silnik zacznie pracować i obracać się w jednym kierunku.

Aby zmienić kierunek obrotów silnika elektrycznego, należy zamienić szczotki. W ten sposób prawa szczotka będzie zasilana z sieci, a lewa będzie podłączona do przewodu uzwojenia.

Przed uruchomieniem zaleca się solidne zamocowanie silnika szczotkowego, gdyż uruchamia się on z silnym szarpnięciem i istnieje ryzyko uszkodzenia jego okablowania.

W niektórych przypadkach może zaistnieć konieczność regulacji prędkości obrotowej silnika komutatorowego. W tym celu można użyć ściemniacza. Moc urządzenia musi być jednak większa niż moc silnika elektrycznego.

W sklepach z komponentami do systemów wentylacyjnych można kupić specjalny ściemniacz. Urządzenia te służą do regulacji prędkości obrotowej silników wentylatorów nawiewnych i wywiewnych.

   

Komentarze czytelników