Jak sprawdzić silnik pralki Bosch?

Jeśli pralka Bosch pozostaje nieruchoma po naciśnięciu przycisku „Start” i napełnieniu wodą, oznacza to, że bęben nie może wirować. Przyczyny spowolnienia nie da się od razu ustalić; konieczna będzie kompleksowa diagnostyka, od paska napędowego, przez płytkę drukowaną, po silnik. Najlepiej nie próbować majstrować przy module sterującym w domu – to zbyt ryzykowne, ale prawie każdy może obsłużyć silnik bez specjalnego przeszkolenia. Wystarczy postępować zgodnie z instrukcją.

Wyjmowanie i testowanie silnika

Prawie każdy może sprawdzić silnik pralki Bosch, ale przed rozpoczęciem pracy zaleca się zapoznanie się z samym „obiektem”. Wszystkie modele Bosch są wyposażone w kompaktowe i mocne silniki kolektorowe, które, w przeciwieństwie do silników inwerterowych, wymagają paska napędowego. Gumka łączy koło pasowe bębna z silnikiem, umożliwiając obrót mechanizmu.

Wewnętrzna struktura silnika składa się z wirnika, stojana i uzwojenia. Szczotki są przymocowane do obudowy, a obok nich znajduje się tachogenerator, który kontroluje prędkość przyspieszania. Po zapoznaniu się z budową silnika można rozpocząć jego testowanie. Przed testowaniem należy jednak wyjąć urządzenie z pralki.

Postępujemy następująco:

• zdjąć tylną ściankę obudowy odkręcając odpowiednie elementy mocujące;
• odłączamy pasek napędowy, napinając go jednocześnie drugą ręką obracając koło pasowe;
• odłączamy podłączone okablowanie;
• Odkręcamy śruby mocujące i potrząsając nim, wyjmujemy go z gniazda.

Przed demontażem pralki należy zapoznać się z instrukcją producenta oraz dokumentacją elektryczną.

Teraz przechodzimy do sprawdzenia silnika. Podłączamy przewód od uzwojenia wirnika do stojana, a następnie podajemy do obwodu napięcie 220 V. Jeśli silnik zaczyna się obracać, działa prawidłowo; jeśli nie, oznacza to, że jest uszkodzony.

Testowanie silnika napięciem ma również swoje wady. Na przykład, nie można sprawdzić jego zdolności do pracy z różnymi prędkościami. Kolejną wadą jest wysokie ryzyko, ponieważ bezpośrednie podłączenie może spowodować przegrzanie urządzenia, a w konsekwencji zwarcie. Ryzyko uszkodzenia silnika elektrycznego można jednak zmniejszyć, podłączając element grzejny, który nagrzewa się podczas upływu prądu, chroniąc w ten sposób silnik.

Testowanie silnika nie ogranicza się do jednego sprawdzenia. Konieczna jest również ocena stanu szczotek, żeberek i uzwojeń.

Pamiętaj o sprawdzeniu szczotek.

Szczotki elektryczne są często przyczyną zwalniania obrotów bębna. Są dwie, zamontowane po obu stronach silnika, i łagodzą siłę tarcia wytwarzaną przez urządzenie. Są to prostokątne metalowe „obudowy” z końcówkami węglowymi. W miarę użytkowania „węgle” zużywają się i należy je wymienić.

Zadaniem technika jest sprawdzenie długości końcówek węglowych. W tym celu szczotki są demontowane i sprawdzane zgodnie z poniższym schematem:

• odkręcamy śruby mocujące obudowę;
• ściskamy sprężyny i odpinamy szczotki elektryczne;
• odpinamy każdą obudowę;
• Mierzymy długość „węgli”.

Minimalna długość szczotek wynosi 1,5-2 cm. Jeśli szczotki są zużyte bardziej niż to konieczne, należy je wymienić. Części należy wymieniać tylko parami, nawet jeśli druga część jest stosunkowo nieuszkodzona. Części zamienne dobiera się na podstawie numeru seryjnego silnika lub pralki. Aby uniknąć doboru niewłaściwych podzespołów, zaleca się dostarczenie części do sklepu z wymontowanymi elementami.

Inne części silnika

Lamele i uzwojenia również wymagają kontroli. Lamele to metalowe płytki, które przekazują prąd elektryczny do wirnika. Są one przyklejone bezpośrednio do wału, ale z czasem mogą się odklejać, zakłócając przepływ prądu. Jeśli odklejanie jest niewielkie, zaleca się szlifowanie; jeśli jest poważne, silnik należy wymienić.

Następnym krokiem jest uzwojenie. W przypadku przerwy następuje zwarcie, silnik się przegrzewa, termistor się wyłącza, a mechanizm się wyłącza. Integralność okablowania sprawdza się multimetrem:

• włącz pomiar rezystancji;
• umieszczamy szczelinomierze na wale silnika;
• Wynik porównujemy z normą 20-200 Ohmów (jeśli poniżej 20, mamy do czynienia z zwarciem, jeśli powyżej 200, mamy do czynienia z rozwarciem).

Stojan również jest sprawdzany, ale tylko brzęczykiem. W przypadku wykrycia zerwania uzwojenia, naprawa nie wystarczy – silnik należy wymienić.

   

Komentarze czytelników