Jak sprawdzić silnik pralki Indesit?

Jeśli pralka nie uruchamia cyklu lub nie wiruje bębnem, konieczna jest kompleksowa diagnostyka: od sprawdzenia paska elektroniki, przez okablowanie, aż po silnik. W tym ostatnim przypadku najlepiej skonsultować się ze specjalistą, ale z odpowiednim doświadczeniem i starannością można sprawdzić silnik pralki Indesit bez specjalnego przeszkolenia. Najważniejsze to postępować ostrożnie i przestrzegać instrukcji.

Testowanie silnika

Gdy już zdecydujesz się na samodzielne przetestowanie silnika, musisz dokładnie zapoznać się z jego budową. Pralki marki Indesit wyposażone są w silnik kolektorowy, który wyróżnia się kompaktowością i dużą mocą. Integralną częścią urządzenia jest pasek napędowy, który łączy się z kołem pasowym bębna i rozpoczyna proces obrotu.

Jeśli chodzi o mechanizm wewnętrzny, pod obudową ukrytych jest kilka oddzielnych elementów: wirnik, stojan i dwie szczotki elektryczne. Umieszczony na górze obrotomierz monitoruje prędkość obrotową. Eksperci stosują kilka metod, aby sprawdzić działanie silnika. Najpierw jednak należy go wyjąć z pralki.

1. Zdejmujemy tylny panel pralki odkręcając śruby na całym obwodzie.
2. Odkręcamy i zdejmujemy pasek napędowy, jednocześnie obracając koło pasowe.
3. Odłączamy przewód zasilający podłączony do silnika.

Przed demontażem maszyny zaleca się wykonanie zdjęć okablowania, aby uniknąć błędów podczas ponownego montażu.

4. Odkręcamy śruby mocujące i kołysząc silnikiem na boki, wyjmujemy go.

Teraz rozpoczynamy diagnostykę. Podłączamy przewody z uzwojeń stojana i wirnika, a następnie podajemy do nich napięcie 220 V. Jeśli widoczny jest obrót, test zakończył się powodzeniem i urządzenie działa prawidłowo.

Opisana taktyka testowania ma jednak również swoje wady. Na przykład, nie jest możliwe pełne przetestowanie silnika, zwłaszcza jeśli będzie on eksploatowany w różnych trybach. Innym potencjalnym ryzykiem jest przegrzanie spowodowane bezpośrednim podłączeniem, co może spowodować zwarcie. Ryzyko awarii można jednak łatwo zmniejszyć, dodając do obwodu dodatkowy element stabilizujący, taki jak element grzejny z wyłącznika. Grzałka nagrzewa się podczas zwarcia, absorbując pełne obciążenie i chroniąc w ten sposób silnik. Jest to jednak dopiero pierwszy etap testowania, ponieważ kolejne elementy silnika elektrycznego – szczotki, żebra i uzwojenia – są już w kolejce.

Sprawdźmy stan szczotek

Zwróć uwagę na szczotki. Znajdują się one po obu stronach obudowy i łagodzą siłę tarcia silnika. Uderzenie jest absorbowane przez końcówki węglowe, które z czasem ulegają zużyciu i wymagają wymiany. Aby je sprawdzić, wykonaj następujące czynności:

• odkręcić śruby mocujące.
• Ściskamy sprężynę i wyjmujemy szczotki.
• Rozbieramy korpus każdego pędzla.
• Oceniamy stan końcówek węglowych. Jeśli ich długość jest mniejsza niż 1,5 cm, wymieniamy je na nowe.

Szczotki elektryczne zawsze wymienia się parami, nawet jeśli jedna z nich jest zupełnie nowa.

Jeśli szczotki są zużyte, trzeba kupić nowe. Najlepiej byłoby zabrać stare próbki do sklepu i kupić podobne części. Montaż szczotek elektrycznych wykonuje się w odwrotnej kolejności według wcześniej znanej instrukcji.

Lamele i uzwojenia

Lamele odpowiadają za przekazywanie ładunku elektrycznego do wirnika. Są one przyklejone bezpośrednio do wału, ale w przypadku zatarcia silnika elektrycznego mogą pęknąć i odkleić się. Jeśli odklejanie jest niewielkie, można uniknąć wymiany silnika, używając tokarki i drobnego papieru ściernego.

Uszkodzone lamele mają rozwarstwienia i zadziory.

W przypadku problemu z uzwojeniem silnik nie może osiągnąć maksymalnej prędkości lub w ogóle się nie uruchamia. Dzieje się tak z powodu zwarcia, które powoduje przegrzanie silnika. Czujnik temperatury wykrywa przegrzanie i natychmiast wyłącza układ. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, błędne koło będzie się powtarzać aż do uszkodzenia termistora. Stan uzwojenia sprawdzamy za pomocą multimetru.

1. Tester przełącza się na tryb „Rezystancja”.
2. Szczelinomierze przykładane są do lameli.
3. Wartość na wyświetlaczu jest oceniana i wynosi zazwyczaj 20–200 omów. Niższa wartość oznacza zwarcie, a wyższa – przerwę w obwodzie.

Stojan można również sprawdzić multimetrem w trybie brzęczyka, naprzemiennie dotykając sondami uzwojenia. Jeśli urządzenie pozostaje bezgłośne, wszystko jest w porządku. Jeśli zauważysz problem z uzwojeniem, nie spiesz się z naprawą silnika – to bezcelowe. Łatwiej i taniej jest kupić nowy silnik.

   

Komentarze czytelników