Naprawa silnika pralki DIY

Silnik pralki to serce pralki, najważniejszy element, bez którego wszystkie inne nie będą działać. Oczywiście, gdy silnik się przepali, problem należy rozwiązać jak najszybciej, ale zakup nowej części może być dość kosztowny. Dokładnie tak, jak zakup nowej pralki. A co, gdyby można było naprawić silnik pralki i dać mu drugie życie? Sprawdźmy, czy to możliwe, a jeśli tak, to jak?

Najpierw trzeba zdemontować silnik

Istnieją trzy rodzaje silników pralek: inwerterowe, komutatorowe i asynchroniczne. Obecnie większość pralek na świecie jest wyposażona w silniki komutatorowe, dlatego posłużymy się nimi jako przykładem do zilustrowania całej procedury.

Oczywiście, musisz zacząć od rozmontowania pralki i wyjęcia samego silnika. Odłącz swojego asystenta domowego od wszystkich mediów i ustaw go tak, aby mieć do niego łatwy dostęp ze wszystkich czterech stron. Zaczynamy.

• Zdejmij panel zasłaniający przewody. W przypadku pralek ładowanych od przodu jest to panel tylny, a w przypadku pralek ładowanych od góry – panel boczny. Odkręć śruby i przesuń panel w dół.
• Znajdź koło pasowe (duże koło obok bębna) i pasek napędowy, który się na nim znajduje. W tym momencie chwyć pasek, obróć koło pasowe i zdejmij pasek. Procedura jest podobna do wymiany łańcucha rowerowego.
• Odłącz okablowanie od silnika.
• Za pomocą klucza nasadowego lub innego odpowiedniego narzędzia wykręć śruby mocujące silnik w gnieździe.
• Wyjmij silnik. Jest on zamocowany na prostych kołkach, więc aby go wyjąć, musisz delikatnie nim potrząsnąć w przód i w tył. Doświadczeni mechanicy mogą lekko stuknąć młotkiem, aby ułatwić sobie zadanie, ale lepiej nie ryzykować; nie chcesz przypadkowo uszkodzić części.

Proces demontażu jest zazwyczaj łatwy dla użytkowników. Teraz, gdy masz silnik elektryczny w rękach i przed sobą, możesz rozpocząć diagnostykę.

Testowe uruchomienie wyodrębnionego silnika

Silnik należy uruchomić w trybie testowym. W tym celu należy znaleźć źródło zasilania prądem przemiennym o napięciu 220 V. Połączyć szeregowo uzwojenia wirnika i stojana, a następnie podłączyć źródło zasilania prądem przemiennym do pozostałych zacisków.

Ważne! Aby zabezpieczyć się przed zwarciem w silniku, należy również podłączyć do obwodu urządzenie elektryczne o mocy około 500 W. Wystarczy grzałka pralki lub mocna lampa. W przypadku zwarcia grzałka szybko się nagrzeje, a lampa będzie świecić jasnym światłem.

Będziesz miał dużo szczęścia, jeśli znajdziesz mocny transformator samochodowy, ponad 500 watów, ponieważ będzie on bardzo dobrze zasilał obwód. Łatwiej będzie kontrolować obroty pracującego silnika. Aby zapewnić większe bezpieczeństwo, w obwodzie można zastosować bezpieczniki o natężeniu prądu 5–10 A.

Gdy silnik zacznie się obracać i nabierze prędkości, sprawdź, czy występuje silne iskrzenie w miejscu styku szczotek i komutatora. Jeśli iskrzenie jest silne, silnik elektryczny jest prawdopodobnie uszkodzony. Zazwyczaj szczotki, żebra komutatora oraz uzwojenia wirnika i stojana są najbardziej narażonymi na uszkodzenia elementami silnika i to one są najbardziej narażone na awarie.

Sprawdzamy podzespoły silnika testerem

Jeśli problem leży w uzwojeniu wirnika lub stojana, można to ustalić na podstawie charakterystyki pracy silnika: niskiej mocy, nietypowego hałasu i nadmiernego nagrzewania się podczas pracy próbnej. Multimetr może pomóc to potwierdzić. Ustaw go na pomiar rezystancji. Teraz wykonaj następujące czynności:

• Znajdź kartę katalogową silnika, która zawiera referencyjne wartości pomiarowe. Następnie kolejno przyłóż sondy multimetru do żeberek wirnika. Różnice wartości nie powinny być większe niż 0,5 Ohm, a same wartości powinny odpowiadać wartościom odniesienia. Jeżeli występuje odchylenie, to występuje zwarcie międzyzwojowe;
• Jeśli nie masz karty katalogowej, możesz spróbować zidentyfikować problem metodami dotykowymi i węchowymi. Jeśli opór w żeberkach jest niewystarczający, prąd wzrośnie, powodując ich nagrzewanie. Poczujesz to palcami. Pojawi się również charakterystyczny zapach spalenizny.
• jeżeli natomiast podczas pomiaru rezystancja wykracza poza skalę, oznacza to przerwę w którymś z uzwojeń;
• Teraz, stosując tę ​​samą procedurę, należy sprawdzić stojan silnika. Zmierz rezystancję między stykami uzwojenia;
• Teraz musisz sprawdzić połączenie uzwojeń z obudową stojana. Umieść jedną sondę multimetru na żelaznej części stojana, a drugą na każdym pierścieniu ślizgowym.

Jeżeli stojan pracuje bez przerwy, wartość rezystancji będzie bardzo wysoka, najprawdopodobniej sięgając setek megaomów.

Czy listwy są nienaruszone?

Żebra wirnika są utrzymywane na miejscu za pomocą specjalnego materiału klejącego. Gdy wirnik zacina się lub zwiera między zwojami, narasta intensywne ciepło i żebra zaczynają się odklejać. Możliwe jest również, że doszło do zerwania styku w sekcji wirnika.

Czasami na żeberkach szczotek pojawiają się drobne wgniecenia, które powodują ich szybsze zużycie i nadmierne iskrzenie. Przyczyną tej usterki może być zacięcie się wirnika lub uruchomienie cyklu prania z otwartymi klapami bębna w pralkach ładowanych od góry.

Czy szczotki są nienaruszone?

Szczotki są częścią silnika, dlatego należy je zdemontować w celu przeprowadzenia diagnostyki. Przyjrzyjmy się tej procedurze na przykładzie pralki ładowanej od góry firmy Bosch. Producenci Bosch stosują standardowe silniki szczotkowe we wszystkich swoich modelach, więc poniższe informacje będą istotne dla zdecydowanej większości właścicieli pralek.

• Wyjmij silnik i umieść go w miejscu, w którym będzie Ci wygodnie z nim pracować.
• W starszych modelach silników szczotki znajdowały się pod górną pokrywą, co wymagało demontażu silnika. Jeśli Twój silnik jest tego typu, przed demontażem zaznacz położenie śrub mocujących na obudowie i stojanie. Możesz użyć jasnego markera lub zarysować oznaczenia ostrym przedmiotem.

Jeśli odwrócisz strony podczas późniejszego montażu, cewka tachogeneratora przepali się natychmiast po uruchomieniu silnika. Tachogenerator odpowiada za prędkość obrotową silnika, a sama cewka jest nawinięta na cienki jak włos drut. Nieprawidłowe wykonanie tej czynności spowoduje, że napięcie zostanie podane na cewkę zamiast na szczotki, co doprowadzi do jej przepalenia.

Uwaga! Chociaż cewkę stojana można wymienić, nie będzie można regulować prędkości obrotowej silnika, mimo że sam silnik nadal będzie działał całkiem dobrze.

• W nowoczesnych silnikach szczotki można zdemontować bez ich demontażu. Znajdź stronę silnika elektrycznego naprzeciwko wału. Zobaczysz tam specjalne podkładki, do każdej z nich podłączony jest pojedynczy przewód. Aby zdemontować szczotkę, podważ końcówkę podkładki ostrym przedmiotem.
• Zobaczysz dwa małe wgłębienia na platformie. Przesuń platformę w lewo, aż wgłębienia zrównają się z krawędziami metalowego uchwytu szczotki.
• Podnieś szczotkę czymś i wyjmij ją.

Przyjrzyj się teraz produktowi. Nowe wycieraczki mają około 35 milimetrów długości, a te używane od dłuższego czasu – 5-10 milimetrów. Na podstawie tych informacji określ, czy Twoje wycieraczki nadal nadają się do użytku.

Rozwiązywanie problemów z silnikiem

Wszystkie opisane powyżej problemy można łatwo naprawić w domu. W poniższym poradniku przejdziemy od prostych do złożonych problemów, zaczynając od pędzli.

Nie ma sensu opisywać szczegółowo procesu instalacji, ponieważ jest on dość prosty. W razie potrzeby wystarczy odwrócić kroki opisane powyżej. Warto jednak wspomnieć o kilku szczegółach.

Prawie wszystkie pędzle produkowane w fabrykach są klejone, a mało kto udaje się znaleźć oryginalne części zamienne w sklepach detalicznych.

Jednak solidne komponenty od zewnętrznych producentów są powszechne na półkach sklepowych, co może być mylące dla przeciętnych użytkowników. Co więcej, niektórzy eksperci w internecie aktywnie zachęcają do używania pędzli klejonych ze względu na ich miękkość. Jednak w praktyce nie da się tego zweryfikować, więc nie martw się: po prostu bierz to, co znajdziesz.

Kolejną najtrudniejszą naprawą są żebra wirnika. Jeśli problem jest poważny i żebra łuszczą się zbyt mocno, wirnika nie da się naprawić. Jeśli jednak żebra łuszczą się tylko o +/- 0,5 mm, toczenie na tokarce będzie pomocne.

• Solidnie zamocuj wirnik do maszyny.
• Uruchom maszynę.
• Wyrównaj według grubości.
• Po zakończeniu zabiegu należy dokładnie wyczyścić szczeliny między listwami, aby nie pozostał tam ani jeden pyłek kurzu.
• Następnie sprawdź rezystancję żeberek za pomocą multimetru. Jeśli zwarcie nadal występuje, powtórz procedurę zdejmowania izolacji, aż do całkowitego usunięcia.

Uwaga! Ta metoda naprawy jest krótkotrwała, ponieważ usuwa objaw problemu, a nie sam problem lub jego przyczynę. Naprawiony stary kolektor z pewnością nie będzie działał lepiej niż nowy kolektor fabryczny.

Co zrobić, jeśli listwy odkleiły się na więcej niż 0,5 mm lub całkowicie odpadły? Stary wirnik można bezpiecznie wyrzucić. Jest praktycznie nie do naprawienia. W rzadkich przypadkach można coś zrobić, ale bez specjalistycznego, drogiego sprzętu nie będzie to możliwe. Jeśli chodzi o uzwojenia stojana i wirnika, możliwa jest naprawa, jednak nie jest to ekonomicznie uzasadnione. Nie możesz tego zrobić sam; musisz znaleźć kogoś, kto zechce przewinąć uzwojenie, ale cena takiej usługi będzie tak wysoka, że ​​łatwiej będzie kupić nowy silnik, a nawet zapłacić technikowi za instalację.

   

Komentarze czytelników