Bieg wsteczny w silniku pralki

Według statystyk, najpoważniejszymi awariami pralki są awarie modułów elektronicznych i zużycie łożysk. Inne usterki, choć częstsze, można łatwo naprawić. Nawet jeśli pralka jest całkowicie zepsuta, jej „serce”, czyli silnik, zazwyczaj nadal działa prawidłowo i nadaje się do ponownego użycia.

Dlatego silnik pralki jest często stosowany w budowie różnych maszyn, takich jak szlifierki, tokarki i tym podobne. Aby zapewnić prawidłowe działanie tego domowej roboty urządzenia, należy odwrócić kierunek obrotów silnika pralki. Zobaczmy, jak to zrobić samodzielnie.

Zbierzmy wszystko, czego potrzebujemy

Podłączenie silnika elektrycznego i jego cofanie będzie wymagało specjalistycznego sprzętu i narzędzi. Do sprawdzenia obwodu elektrycznego przydatny będzie standardowy multimetr. Tester można kupić w specjalistycznych sklepach.

Ponadto w trakcie procesu wymagane będą następujące elementy:

• przełącznik kołyskowy (przełącznik prądu elektrycznego) 220 V, 15 A;
• regulator prędkości silnika;
• przewody w różnych kolorach (zaleca się stosowanie przewodów niebieskich (neutralnych) i brązowych (fazowych));
• sam silnik elektryczny (może być silnik z dowolnej starej pralki automatycznej);
• taśma izolacyjna;
• śrubokręty;
• opakowanie pasty termoprzewodzącej.

Oczywiście, będziesz potrzebować również innych materiałów do zbudowania własnego urządzenia. Gdy już wszystko będzie gotowe, możesz zabrać się do pracy.

Włączanie silnika

Najpierw należy dokładnie obejrzeć zdemontowany silnik elektryczny. Kolektor ma zwykle 6 zacisków: dwa do podłączenia obrotomierza i parę przewodów do uzwojeń stojana i wirnika. Prądnica tachometryczna nie nadaje się do użytku poza pralką, więc te styki można od razu wyrzucić.

Aby zasilić silnik jednofazowy, konieczne jest połączenie wyjścia uzwojenia stojana z początkiem uzwojenia wirnika, a drugie jego końce należy podłączyć do styku neutralnego i fazy.

Aby określić zaciski uzwojenia wtyczki, potrzebny będzie multimetr. Umieść jedną sondę pomiarową na zacisku, a następnie dotykaj kolejno pozostałych zacisków. Jeśli omomierz wskazuje zwarcie, oznacza to, że oba zaciski są podłączone do tego samego uzwojenia.

Gdy wszystko jest w porządku, można podłączyć silnik do standardowego napięcia 220 V. W normalnych warunkach silnik uruchomi się i będzie się obracał w jednym kierunku – przeciwnie lub zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Jak zapewnić odwrotny obrót?

Zmiana kierunku obrotów silnika elektrycznego polega na odwróceniu kierunku obrotów wirnika. Aby to osiągnąć, należy odwrócić końce jednego z uzwojeń. Powoduje to, że silnik obraca się w przeciwnym kierunku.

Aby uniknąć ciągłego ingerowania w obwód i przestawiania przewodów uzwojenia, lepiej jest zainstalować specjalne urządzenie. Kierunek obrotu wirnika można zmienić, klikając przełącznik. Podłączenie można łatwo wykonać samemu.

Najpierw obróć przełącznik i sprawdź oznaczenia na spodzie urządzenia. Pokazują one oznaczenia wszystkich wyjść, a także schemat okablowania dla różnych pozycji przełącznika (lewego i prawego). Aby ułatwić zrozumienie, narysuj prosty obwód: dwa uzwojenia silnika i parę styków przełącznika. Przewody środkowe są podłączone naprzemiennie do przewodów bocznych.

Zacisk jednego uzwojenia należy podłączyć do dolnego styku znajdującego się na krawędzi i połączyć zworką z zaciskiem zewnętrznym znajdującym się u góry. Przewód uzwojenia stojana należy podłączyć do złącza znajdującego się pośrodku.

Teraz wystarczy podłączyć wirnik do obwodu. Podłącz wyjście uzwojenia wirnika do jednego zacisku przełącznika, a przewód neutralny do drugiego, pozostałego zacisku. Następnie należy zainstalować zworki diagonalne między dwoma zewnętrznymi zaciskami. Pierwszy środkowy zacisk przełącznika dźwigniowego jest podłączony do zacisku neutralnego, a drugi do końcówki uzwojenia wirnika.

Po zakończeniu obwodu należy sprawdzić, czy wszystkie styki są prawidłowo podłączone.

Krótko mówiąc, środkowe styki przełącznika mechanicznego muszą być podłączone: jeden do przewodu neutralnego, drugi do uzwojenia stojana. Przeciwległy „ogon” tego uzwojenia jest podłączony do przewodu fazowego (brązowego). Konieczne jest, aby styki diagonalne były połączone zworkami, a przewody z nich poprowadzone do uzwojenia wirnika.

Przed uruchomieniem silnika należy zaopatrzyć się w multimetr. Za pomocą testera sprawdź, jak zmienia się zwarcie po naciśnięciu przełącznika. Należy zaizolować wszystkie styki. Kierunek obrotów silnika można zmienić dopiero po całkowitym zatrzymaniu wirnika. Dlatego nie spiesz się z naciśnięciem przełącznika; poczekaj, aż element się zatrzyma.

Jak zwiększyć i zmniejszyć prędkość obrotową silnika?

Możesz zamówić regulator prędkości silnika na znanej stronie AliExpress. Pamiętaj, że tanie produkty z Chin nie zawsze spełniają obietnic jakościowych, dlatego koniecznie sprawdź urządzenie. Wyjmij wewnętrzne elementy z obudowy i dokładnie sprawdź triak. Jeśli masz szczęście, będzie miał mały radiator, który ledwo zapobiega przegrzaniu. W najgorszym przypadku nie będzie go w ogóle i będziesz musiał kupić element osobno.

Będziesz musiał wyciąć gwint M3 na „niedoskonałym” radiatorze. Następnie nałóż niewielką ilość pasty termoprzewodzącej na powierzchnię triaka i przymocuj ulepszony wymiennik ciepła. Następnie złóż kontroler z powrotem.

Z tyłu urządzenia znajduje się listwa z kilkoma złączami i zaciskami. Wszystkie zaciski są opisane. Należy znaleźć zaciski neutralny, fazowy i uziemiający i podłączyć do nich odpowiednie kable.

Na górnym panelu obudowy regulatora prędkości powinno być wskazane przeznaczenie każdego wyjścia i odpowiadający mu kolor przewodu.

Zazwyczaj żółty przewód wyjściowy to uziemienie, para niebieskich to zaciski tachometru, a jaskrawoczerwony to zacisk fazowy. Styki biały i zielony są zamienne, co jest kontrolowane za pomocą zworki. Rezystancję zacisków można określić, mierząc je multimetrem.

Gdy już opanujesz obsługę urządzenia, podłącz je do silnika. Upewnij się, że przewody są podłączone do odpowiednich zacisków. Po zakończeniu podłącz regulator prędkości silnika elektrycznego do zasilania 220 V. Teraz możesz łatwo ręcznie zmieniać prędkość obrotową i tryby obrotów silnika.

Sterownik posiada również specjalny otwór po bokach. Służy on do regulacji trybów pracy silnika elektrycznego za pomocą rezystora zmiennego. Można ustawić przyrost prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu po uruchomieniu układu obroty wirnika nie będą szarpane, lecz rozpoczną się płynnie, praktycznie od zera.

   

Komentarze czytelników