Erro 4 em uma máquina de lavar roupa Gorenje

O erro 4 não aparece com muita frequência em máquinas de lavar roupa Gorenje. Se vir o código F4 no visor após iniciar um ciclo de lavagem, tem duas opções: chamar um técnico ou pedir ajuda ao seu marido, que sabe como funcionam as máquinas de lavar roupa. Vamos ver como interpretar este código de erro e quais as peças da máquina de lavar roupa que precisam de ser verificadas.

O significado desta cifra

Para entender por que sua máquina de lavar Gorenje não está funcionando, você precisa compreender o significado do quarto código. O erro 4 indica uma falha no motor da máquina de lavar roupa ou no sensor do tacômetro, ou ainda uma interrupção na fiação entre esses componentes. Muito raramente, o código F4 indica uma falha no triac da placa de controle, responsável pelo motor elétrico e pelo sensor Hall.

O ideal é confiar os reparos do módulo de controle a especialistas; sem o conhecimento e a experiência necessários, a situação só pode piorar.

Provavelmente estamos falando dos seguintes danos no motor:

• desgaste das escovas elétricas;
• defeito das lamelas;
• Avaria no enrolamento do estator ou do rotor;
• fios rompidos, etc.

Ao diagnosticar uma máquina de lavar roupa Gorenje, cada componente deve ser verificado individualmente. Recomenda-se verificar primeiro o sensor Hall e só depois prosseguir com a inspeção do motor elétrico. Explicaremos abaixo como realizar o diagnóstico você mesmo.

Testando o tacômetro

Antes de iniciar os reparos, você precisa descobrir onde o sensor do tacômetro está localizado nas máquinas de lavar Gorenje. O tacômetro monitora a velocidade do motor e é montado diretamente no rotor. Como acessar o sensor Hall? O procedimento é o seguinte:

• Desligue a máquina de lavar da tomada;
• Desconecte a unidade do sistema de abastecimento de água e esgoto;
• Desaperte os parafusos que prendem a parede traseira da caixa, remova-a e coloque-a de lado;
• Remova cuidadosamente a correia de transmissão. É bastante simples: comece a puxá-la em sua direção enquanto gira a polia com a outra mão;
• Desconecte a fiação do motor elétrico. Antes de remover os fios, tire uma foto do diagrama de fiação ou identifique-os. Isso ajudará a evitar confusões durante a remontagem.
• Desaperte os parafusos que prendem o motor;
• Comece a balançar o motor para frente e para trás; isso permitirá que você remova o elemento da carcaça.

O tacogerador agora está acessível e pode ser cuidadosamente inspecionado. Devido às fortes vibrações da máquina durante a operação, os contatos podem ter se soltado ou as fixações do sensor podem ter se desapertado. O erro 4 pode ser resolvido simplesmente apertando a fixação ou reparando o circuito danificado. Se nenhum defeito for detectado durante a inspeção visual, a resistência do sensor Hall deve ser verificada.

Para um diagnóstico mais preciso, você precisará de um multímetro. Primeiro, selecione o modo de resistência no aparelho. Coloque as pontas de prova do multímetro nos contatos do tacogerador. Se o multímetro exibir um valor de aproximadamente 60-70 ohms, o sensor Hall está funcionando corretamente.

Em segundo lugar, você pode alternar o multímetro para o modo de medição de tensão. Este teste determinará se o sensor está gerando corrente. Para realizar o diagnóstico, coloque as pontas de prova do dispositivo contra os contatos do tacogerador enquanto gira o motor com a outra mão. Se as leituras na tela do multímetro mudarem (dentro de 0,2 V), o sensor está funcionando corretamente.

O sensor do tacômetro raramente apresenta defeitos, portanto, deve-se prestar atenção especial à verificação da integridade da conexão da fiação.

Verificação detalhada do motor

Se a causa do código 4 não for dano ao tacômetro ou às conexões, você deve inspecionar o motor elétrico da máquina de lavar. As escovas do motor são hastes de grafite localizadas em ambos os lados da carcaça do motor. As escovas, em contato com o rotor, desgastam-se gradualmente. Se os componentes estiverem muito desgastados, a corrente é interrompida no rotor, fazendo com que o motor pare de girar. Escovas muito desgastadas também podem causar faíscas.

Para verificar as palhetas do limpador de para-brisa, desconecte a fiação, remova o terminal e retire a haste de grafite. Se mais da metade da escova estiver gasta, as palhetas devem ser substituídas. Ambas as hastes devem ser trocadas ao mesmo tempo, independentemente do nível de desgaste da segunda. As peças danificadas são removidas, a área é limpa da poeira de grafite e as novas escovas são instaladas em seus locais originais. A fiação é então reconectada.

Se a inspeção das escovas não revelar danos, o enrolamento do rotor deve ser verificado. Se houver um curto-circuito, o motor superaquecerá, o circuito de proteção será acionado e o motor simplesmente não ligará. Um multímetro é útil para verificar o enrolamento do rotor. Os seguintes passos são usados ​​para diagnóstico com um multímetro:

• Configure a chave do dispositivo para o modo de determinação de resistência;
• Aplique as sondas do dispositivo às lamelas;
• Compare os valores exibidos na tela do multímetro com os valores padrão.

Se tudo estiver correto, o dispositivo exibirá uma resistência entre 20 e 200 ohms. Se o enrolamento estiver aberto, a leitura do testador tenderá ao infinito. Se o circuito estiver em curto-circuito, a leitura na tela será mínima.

Para descartar um curto-circuito no enrolamento do rotor, configure o multímetro no modo de sinal sonoro. Coloque uma ponta de prova no núcleo do rotor e a outra em cada lâmina. O multímetro emitirá um sinal sonoro para indicar a falha.

O estado do motor também pode ser verificado medindo a resistência do enrolamento do estator. Os fios são curto-circuitados e a ponta de prova do multímetro é aplicada entre eles (o multímetro deve estar configurado no modo de sinal sonoro). Se o motor estiver em curto-circuito, um sinal sonoro característico será ouvido. Nesse caso, a única solução é substituir completamente o motor elétrico. Reparar o motor não será prático, pois rebobinar o enrolamento é muito mais difícil e caro do que instalar um motor novo.

O problema também pode ser devido à delaminação das lamelas. Inspecione as lamelas. Se encontrar algum defeito, você pode tentar remover a delaminação você mesmo em um torno ou levar as peças a uma oficina de reparos.

   

3 comentários de leitores

1. 12 de agosto de 2020, às 21h39

   Stepan:

   Obrigado!

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2. 22 de junho de 2021, às 13h20

   Romance:

   Muito obrigado! Tudo está perfeitamente claro.

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3. 15 de abril de 2022, às 10h07

   Andryukha:

   Muito obrigada do fundo do meu coração.

   Responder