Como verificar o motor de uma máquina de lavar roupa Bosch?

Se a sua máquina de lavar roupa Bosch permanecer parada após pressionar o botão "Iniciar" e encher de água, significa que o tambor não consegue centrifugar. A causa da lentidão não pode ser determinada imediatamente; será necessário um diagnóstico completo, desde a correia de transmissão até à placa de circuito e ao motor. É melhor não tentar mexer no módulo de controlo em casa — é muito arriscado, mas quase qualquer pessoa consegue mexer no motor sem qualquer formação específica. Basta seguir as instruções.

Removendo e testando o motor

Quase qualquer pessoa pode verificar o motor de uma máquina de lavar roupa Bosch, mas antes de começar o trabalho, recomenda-se familiarizar-se com o equipamento. Todos os modelos Bosch são equipados com motores coletores compactos e potentes que, ao contrário dos motores inversores, requerem uma correia de transmissão. O elástico conecta a polia do tambor ao motor, permitindo que o mecanismo gire.

A estrutura interna do motor consiste em um rotor, um estator e um enrolamento. As escovas estão fixadas à carcaça e, ao lado delas, encontra-se um tacogerador que controla a velocidade de aceleração. Depois de se familiarizar com a estrutura do motor, você pode começar a testá-lo. No entanto, antes de realizar os testes, será necessário remover o dispositivo da máquina de lavar.

Procedemos da seguinte forma:

• Remova a parede traseira da caixa desaparafusando os fixadores correspondentes;
• Desconectamos a correia de transmissão e, enquanto a apertamos, giramos a polia com a outra mão;
• Desconectamos a fiação conectada;
• Afrouxamos os parafusos de fixação e, balançando-o, removemos a peça do seu suporte.

Antes de desmontar a máquina de lavar roupa, leia as instruções do fabricante e a documentação elétrica.

Agora vamos verificar o motor. Conectamos um fio do enrolamento do rotor ao estator e, em seguida, aplicamos 220 volts ao circuito. Se o motor começar a girar, está funcionando corretamente; caso contrário, está com defeito.

Testar o motor com tensão também apresenta desvantagens. Por exemplo, é impossível testar a capacidade do motor de operar em diferentes velocidades. Outra desvantagem é o alto risco, já que uma conexão direta pode causar o superaquecimento do dispositivo e, consequentemente, um curto-circuito. No entanto, o risco de danos ao motor elétrico pode ser reduzido conectando-se um elemento de aquecimento, que se aquecerá durante uma fuga de corrente, protegendo assim o motor.

O teste do motor não se limita a apenas uma verificação. Também é necessário avaliar o estado das escovas, das aletas e dos enrolamentos.

Não se esqueça de verificar os pincéis.

As escovas elétricas costumam ser as culpadas quando o tambor diminui a velocidade. Existem duas delas, montadas em ambos os lados do motor, e elas suavizam a força de atrito gerada pelo dispositivo. São "carcaças" metálicas retangulares que contêm pontas de carbono. Durante o uso, os "carvões" se desgastam e precisam ser substituídos.

A função do técnico é verificar o comprimento das pontas de carvão. Para isso, as escovas são removidas e inspecionadas conforme o diagrama a seguir:

• Desaparafusamos os parafusos que prendem as caixas;
• Comprimimos as molas e desencaixamos as escovas elétricas;
• Desprendemos cada estojo;
• Medimos o comprimento dos "carvões".

O comprimento mínimo das escovas é de 1,5 a 2 cm. Se as escovas estiverem mais gastas do que o necessário, devem ser substituídas. Substitua as peças apenas em pares, mesmo que a outra peça esteja relativamente intacta. As peças de reposição são selecionadas com base no número de série do motor ou da máquina de lavar. Para evitar a escolha de componentes incorretos, recomenda-se levar as peças desmontadas à loja.

Outras peças do motor

As lâminas e os enrolamentos também precisam ser inspecionados. As lâminas são placas de metal que transmitem eletricidade para o rotor. Elas são coladas diretamente ao eixo, mas com o tempo podem se desprender, interrompendo a transmissão de corrente. Se o desprendimento for pequeno, recomenda-se retificá-lo; se for severo, o motor deve ser substituído.

A próxima etapa é verificar o enrolamento. Se houver uma interrupção, ocorre um curto-circuito, o motor superaquece, o termistor dispara e o mecanismo para. A integridade da fiação é verificada com um multímetro.

• Ativar medição de resistência;
• Colocamos os calibradores de folga no eixo do motor;
• Comparamos o resultado com a norma de 20-200 Ohms (se for menor que 20, há um curto-circuito; se for maior que 200, há um circuito aberto).

O estator também é testado, mas apenas com um sinal sonoro. Se for detectada uma ruptura no enrolamento, os reparos não são suficientes – o motor deve ser substituído.

   

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