Reparo de motor de máquina de lavar roupa (faça você mesmo)

O motor de uma máquina de lavar é o coração do aparelho, o componente mais importante sem o qual todos os outros não funcionam. Naturalmente, quando um motor queima, o problema precisa ser resolvido o mais rápido possível, mas comprar uma peça nova pode ser bem caro. Assim como comprar uma máquina nova, aliás. Mas e se fosse possível consertar o motor de uma máquina de lavar e dar a ele uma segunda vida? Vamos ver se isso é possível e, em caso afirmativo, como?

Primeiro, é necessário remover o motor.

Existem três tipos de motores para máquinas de lavar roupa: inversor, comutador e assíncrono. Atualmente, a maioria das máquinas de lavar roupa em todo o mundo está equipada com motores comutadores, por isso, vamos usá-los como exemplo para ilustrar todo o procedimento.

Naturalmente, você precisa começar desmontando a máquina de lavar e removendo o próprio motor. Desconecte seu assistente doméstico de todos os cabos e posicione-o de forma que você possa acessá-lo facilmente por todos os quatro lados. Mãos à obra.

• Remova o painel que esconde as tubulações de serviço. Nas máquinas de lavar de carregamento frontal, este é o painel traseiro; nas máquinas de carregamento superior, é o painel lateral. Desaperte os parafusos e deslize o painel para baixo.
• Localize a polia (a roda grande ao lado do tambor) e a correia de transmissão que se conecta a ela. Segure a correia neste ponto, gire a polia e remova a correia. O procedimento é semelhante à substituição de uma corrente de bicicleta.
• Remova a fiação do motor.
• Utilizando uma chave de soquete ou outra ferramenta adequada, remova os parafusos que prendem o motor no soquete.
• Remova o motor. Ele é fixado por parafusos retos, então você precisará balançá-lo suavemente para frente e para trás para removê-lo. Mecânicos experientes podem dar leves batidas com um martelo para facilitar o trabalho, mas é melhor não correr riscos; você não quer danificar a peça acidentalmente.

O processo de desmontagem geralmente é fácil para os usuários. Agora que você tem o motor elétrico em mãos e à sua frente, pode começar o diagnóstico.

Teste de lançamento do motor extraído

O motor precisa ser testado em modo de teste. Para isso, encontre uma fonte de alimentação CA de 220 volts. Conecte os enrolamentos do rotor e do estator em série e conecte a fonte de alimentação CA aos terminais restantes.

Importante! Para se proteger contra um curto-circuito no motor, você também deve conectar um aparelho elétrico com potência de aproximadamente 500 watts ao circuito. A resistência de uma máquina de lavar ou uma lâmpada potente servem. Se ocorrer um curto-circuito, a resistência aquecerá rapidamente e a lâmpada brilhará intensamente.

Você terá muita sorte se encontrar um transformador automotivo potente, com mais de 500 watts, pois ele alimentará o circuito muito bem. Será mais fácil controlar a rotação do motor em funcionamento. Para maior segurança, podem ser incluídos fusíveis com uma corrente nominal de 5 a 10 amperes no circuito.

Assim que o motor começar a girar e ganhar velocidade, verifique se há faíscas fortes no ponto de contato entre as escovas e o comutador. Se houver faíscas fortes, é provável que o motor elétrico esteja com defeito. Geralmente, as escovas, as aletas do comutador e os enrolamentos do rotor e do estator são as partes mais vulneráveis ​​do motor e as que têm maior probabilidade de falhar.

Verificamos os componentes do motor com um testador.

Se o problema estiver no enrolamento do rotor ou do estator, isso pode ser determinado pelas características de funcionamento do motor: baixa potência, ruído incomum e aquecimento excessivo durante um teste. Um multímetro pode ajudar a confirmar isso. Configure-o para medir resistência. Agora, proceda da seguinte forma:

• Localize a ficha técnica do motor, que fornece os valores de referência para as medições. Em seguida, aplique as pontas de prova do multímetro sequencialmente nas aletas do rotor. As diferenças nos valores não devem ser superiores a 0,5 Ohm, e os próprios valores devem corresponder aos valores de referência. Se houver um desvio, ocorre um curto-circuito entre espiras;
• Se você não tiver a ficha técnica, pode tentar métodos táteis e olfativos para identificar o problema. Se a resistência nas aletas for insuficiente, a corrente aumentará, fazendo com que as aletas aqueçam. Você sentirá isso com os dedos. Um cheiro característico de queimado também aparecerá.
• Se, pelo contrário, a resistência sair da escala durante o teste, isso indica uma ruptura em um dos enrolamentos;
• Agora, usando o mesmo procedimento, você precisa testar o estator do motor. Meça a resistência entre os contatos do enrolamento;
• Agora você precisa verificar a conexão dos enrolamentos com a carcaça do estator. Coloque uma ponta de prova do multímetro na parte de ferro do estator e a outra em cada anel coletor, um de cada vez.

Se o estator estiver funcionando sem interrupção, o valor da resistência será muito alto, provavelmente atingindo centenas de megaohms.

As ripas estão intactas?

As aletas do rotor são fixadas por um adesivo especial. Quando o rotor trava ou entra em curto-circuito entre as voltas, um calor intenso se acumula e as aletas começam a se soltar. Também é possível que tenha ocorrido uma interrupção no contato dentro do rotor.

Às vezes, pequenos cortes aparecem nas aletas da escova, fazendo com que se desgastem mais rapidamente e produzam faíscas em excesso. Essa falha pode ser causada pelo travamento do rotor ou pelo início de um ciclo de lavagem com as tampas do tambor abertas em máquinas de lavar de carregamento superior.

Os pincéis estão intactos?

As escovas fazem parte do motor, portanto, precisam ser removidas para diagnóstico. Vamos analisar o procedimento usando uma máquina de lavar roupa Bosch de carregamento superior como exemplo. Os fabricantes da Bosch utilizam motores com escovas padrão em todos os seus modelos, portanto, as informações abaixo serão relevantes para a grande maioria dos proprietários de máquinas de lavar roupa.

• Remova o motor e posicione-o de forma que seja fácil trabalhar com ele.
• Em modelos de motores mais antigos, as escovas ficavam localizadas sob a tampa superior, o que exigia a remoção do motor para acessá-las. Se o seu motor for desse tipo, marque a posição dos parafusos de fixação na carcaça e no estator antes de desmontá-los. Você pode usar um marcador de cor vibrante ou riscar as marcas com um objeto pontiagudo.

Se você inverter os lados durante a montagem subsequente, a bobina do tacogerador queimará assim que o carro for ligado. O tacogerador é responsável pela rotação do motor, e a própria bobina é enrolada em um fio extremamente fino. Se você fizer isso incorretamente, a tensão será fornecida à bobina em vez das escovas, causando a queima da bobina.

Atenção! Embora seja possível substituir a bobina do estator, você não conseguirá ajustar a rotação do motor, mesmo que o próprio motor continue funcionando perfeitamente.

• Nos motores modernos, as escovas podem ser removidas sem desmontá-los. Localize o lado do motor elétrico oposto ao eixo. Ali você verá terminais especiais, cada um com um fio conectado a ele. Para remover a escova, retire o terminal do terminal fazendo alavanca com um objeto pontiagudo.
• Você verá dois pequenos recessos na plataforma. Deslize a plataforma para a esquerda até que os recessos se alinhem com as bordas do suporte de metal da escova.
• Use algum objeto para levantar a escova e removê-la.

Agora, observe atentamente o produto. As palhetas novas têm aproximadamente 35 milímetros de comprimento, enquanto as usadas há muito tempo medem de 5 a 10 milímetros. Com base nessas informações, determine se a sua palheta ainda está em condições de uso.

Diagnóstico de problemas do motor

Todos os problemas descritos acima são facilmente solucionáveis ​​em casa. No guia abaixo, vamos abordar os problemas do mais simples ao mais complexo, começando pelas escovas.

Não há necessidade de descrever o processo de instalação em detalhes, pois é bastante simples. Se necessário, basta inverter os passos descritos acima. No entanto, alguns detalhes merecem ser mencionados.

Quase todas as escovas produzidas em fábricas são coladas, e poucas pessoas conseguem encontrar peças de reposição originais em lojas de varejo.

Mas componentes sólidos de fabricantes terceirizados são abundantes nas prateleiras das lojas, o que confunde os usuários comuns. Além disso, alguns especialistas online incentivam o uso de pincéis colados devido à sua maciez. No entanto, é simplesmente impossível verificar isso na prática, então não se preocupe: use o que estiver disponível.

O segundo reparo mais difícil é o das aletas do rotor. Se o problema for grave e as aletas estiverem se desprendendo em excesso, o rotor não poderá ser reparado. No entanto, se o desprendimento das aletas for de apenas +/- 0,5 mm, um torneamento poderá ajudar.

• Fixe o rotor firmemente à máquina.
• Ligue a máquina.
• Faça o alinhamento pela espessura.
• Após a conclusão do procedimento, é necessário limpar cuidadosamente os espaços entre as ripas para que não reste nenhum grão de poeira.
• Em seguida, teste a resistência das aletas com um multímetro. Se o curto-circuito persistir, repita o procedimento de decapagem até que ele seja completamente eliminado.

Atenção! Este método de reparo é de curta duração, pois trata o sintoma do problema, e não o problema em si ou sua causa. Um coletor de admissão antigo reparado certamente não terá um desempenho melhor do que um coletor novo de fábrica.

O que fazer se as lâminas se soltaram mais de 0,5 mm ou se desprenderam completamente? Você pode descartar o rotor antigo sem problemas. Ele é praticamente irreparável. Em casos raros, é possível fazer algo, mas isso não será viável sem equipamentos especializados e caros. Quanto aos enrolamentos do estator e do rotor, os reparos são possíveis, mas não são economicamente viáveis. Você não conseguirá fazer isso sozinho; precisará encontrar alguém disposto a rebobinar o enrolamento, mas o preço será tão alto que será mais fácil comprar um motor novo e até mesmo pagar um técnico para a instalação.

   

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