Мотор за машину за прање веша за бицикл
Међу необичним употребама мотора машине за прање веша, најнеобичнија је можда његово претварање у мотор за бицикл. Мотор за бицикл направљен од машине за прање веша звучи више него екстравагантно, али изгледа апсолутно изузетно. Прочитајте овај чланак да бисте сазнали да ли је могуће направити овај „технички артефакт“ и како то учинити. Будите упозорени, овај пројекат је технички сложен и прилично скуп, па ако нисте сигурни у своје способности, не покушавајте.
Погонски механизам
Пре него што почнете да претварате обичан бицикл у електрични бицикл, процените технички потенцијал свог гвозденог коња споља. Бицикл мора имати довољно јак рам, јер мора, најмање, да подржи тежину возача и тежину опреме која ће бити монтирана на њега. Ако је све у реду, можете почети са модификацијом бицикла и инсталирањем мотора машине за прање веша, погонског механизма, система управљања и извора напајања на њега.
Почнимо са пројектовањем и инсталирањем компоненти погонског механизма. Важно је напоменути да ће нам за изградњу домаћег електричног бицикла од старог мотора машине за прање веша бити потребна потпуно опремљена металска радионица. Или барем струг, бушилица, апарат за заваривање и значајна залиха материјала и алата, укључујући и прилично пространу просторију за експериментисање.
Погонски механизам ће се састојати од следећих елемената:
- модификована главчина бицикла;
- велики котур;
- погонски каиш из машине за прање веша;
- мали ременица мотора
- вратило мотора.
Најтежи део овде је вероватно прављење великог котура. Проналажење фабричког дела одговарајуће величине је практично немогуће, тако да ћемо морати сами да га направимо.
- Од челичног лима (2 мм) исеците савршен круг.
Препоручени пречник ременице је 22 цм, али ако струг може да исече круг већег пречника, онда га направите већим, поузданији ће бити погонски механизам.
- Бушимо мале рупе у главчини задњег точка бицикла, између жбица. Бушимо слично постављене рупе у челичном кругу.
- Бушимо велике рупе дуж ивица челичног круга, једноставно да бисмо смањили тежину дела. Као што је горе наведено, цела опрема, укључујући и возача, ће много тежити, и потребно је да што више смањимо оптерећење рама бицикла, штедећи барем неколико килограма.
- Сада долази кључни корак: заварите челичну траку димензија 20x4 мм на ивицу диска. То треба урадити постепеним савијањем металне траке дуж ивице. Ово није најлакши задатак, јер заварени спој мора бити савршено гладак.
- Након овога, део убацујемо у струг и поново га обрађујемо, уклањајући све неравнине и храпавости.
- Дакле, наш део је трансформисан у потпуно функционалан котур. Сада је преостало само да офарбамо главни део погонског механизма и причврстимо га вијцима за задњи точак бицикла.
Важно! Дебљина великог котура ће спречити окретање точка бицикла након уградње, јер ће део ометати рам. У зависности од дизајна бицикла, рам ће морати да се савије или на други начин модификује.
Модификација рама
Направили смо велики котур и прилагодили остале компоненте погонског склопа. Узгред, остале компоненте погонског склопа не треба модификовати. Мали котур је већ причвршћен за вратило мотора машине за прање веша, а погонски каиш је такође на свом месту, тако да можемо мирне савести да пређемо на модификацију рама бицикла. Приликом модификације рама за нови електрични бицикл, морамо узети у обзир да мотор мора бити постављен што чвршће. Да бисмо то урадили, радимо следеће.
- Ако бицикл има стандардни носач за пртљаг, заваривамо додатне попречне цеви на њега како бисмо ојачали структуру.
- Ако пртљажник није обезбеђен, онда је потребно да заварите носач мотора од цеви, слично ономе што је приказано на слици испод.
- Нове делове рама потребно је брусити, офарбати и осушити.
Важно! Приликом заваривања рама мотора, узмите у обзир висину монтаже мотора. Растојање између мале ременице мотора и велике ременице на точку бицикла мора бити идеално за затезање каиша.
Настављамо са склапањем електричног бицикла. Монтирамо мотор на рам, причвршћујемо задњи точак са ременицом и проверавамо ротацију точка. Затежемо погонски каиш и лагано га окрећемо руком, проверавајући да ли клиза. Ако је све у реду, почињемо са повезивањем мотора машине за прање веша и подешавањем њеног независног напајања.
Организација напајања мотора
О томе, Како повезати мотор машине за прање вешаВише пута смо писали и разговарали о томе како да то функционише. Зато се нећемо поново задржавати на овом питању и уместо тога ћемо прећи на организовање аутономног напајања за наш мотор са четкицама. У супротном, наш домаћи електрични бицикл ће наставити да се напаја снагом ногу.
Прво, хајде да схватимо да ли мотор са четкицама за машину за прање веша може да ради на једносмерној струји. На крају крајева, батерије које ће бити главни извор напајања за мотор електричног бицикла производе једносмерну струју, док машина за прање веша и њене компоненте раде на наизменичној струји (типично кућно напајање од 220 V). Испоставља се да нема проблема са тим; заправо, мотор машине за прање веша много боље ради на једносмерној него на наизменичној струји, што је, наравно, плус.
Хајде да одаберемо одговарајуће батерије. Ово може бити изазовно, јер ће нам требати неколико прилично великих батерија, које је тешко монтирати на бицикл због њихове величине и тежине. Оптимална опција је осам компактних 12-волтних мотоциклистичких батерија, које заједно производе напон од 96V. Али постоји проблем: чак и ове батерије заузимају пуно простора и теже доста, тако да није јасно како их поставити на рам електричног бицикла.
Након много размишљања и низа неуспешних експеримената са кутијама за батерије, одлучено је да се батерије равномерно распореде по раму, окачећи их по целом електричном бициклу попут божићне јелке са играчкама.
Ово техничко решење је додало проблеме.
- Прво, као што видите на горњој слици, рам бицикла је морао бити поново ојачан како би издржао додатно оптерећење. То је, нажалост, довело до тога да се тежина „гвозденог коња“ поново повећала, али ништа се не може учинити поводом тога.
- Друго, 8 одвојених носача батерија је морало бити заварено на оквир како би се осигурало њихово безбедно причвршћивање.
- Треће, морао сам буквално да окачим цео оквир жицама да бих повезао батерије једни са другима и са мотором.
- Па, и четврто, морао сам још једном да побољшам естетику тако што сам скоро потпуно префарбао рам бицикла.
Контролна јединица
И даље постоји низ техничких изазова које још нисмо разматрали — како контролисати брзину мотора, како спречити да струја достигне своје границе приликом покретања електричног бицикла и убрзавања и, коначно, како пратити напуњеност батерије током вожње. Контролна јединица за електрични бицикл, коју треба да саставимо, помоћи ће у решавању ових проблема. Потребно нам је:
- Снижавајући конвертор од 32,5 kHz.
- Променљиви отпорник.
- Микроконтролер ATtiny26.
- Мерни отпорник.
- Микроколо IR2127S.
- Три енергетска транзистора типа IRFB33N15D.
- Три диоде типа 10CTQ150.
- Пуњач за мобилни телефон.
- DC-DC конвертор P6AU-1215ELF.
- Црвене и зелене ЛЕД диоде.
- Машина 6А.
- Пластична кутија одговарајућих димензија.
- Метални радијатор са матичне плоче рачунара.
Нећемо описивати процес склапања контролног модула, нити је то потребно, јер су све потребне информације дате на горњем дијаграму. Све што треба да урадите је да прочитате дијаграм, разумете га и поновите га на неколико штампаних плоча. Резултат би требало да изгледа отприлике овако.
Плоча мора бити смештена у компактно, водоотпорно пластично кућиште, са радијатором причвршћеним завртњима на дну.
Нисмо могли да пронађемо одговарајуће кућиште за модул, па смо морали да користимо оно што смо имали. Да бисте активирали контролни модул, потребно је да укључите аутоматски мењач аутомобила и окренете гас, што је променљиви отпорник причвршћен за корман електричног бицикла. Након тога, мотор ће постепено убрзавати, а зелена ЛЕД диода на модулу ће се упалити.
Ако су батерије потпуно испражњене или њихов капацитет није довољан, црвена ЛЕД диода ће се упалити, након чега ће се коло искључити из напајања након неколико секунди. Мораћете пешке док не напуните батерије.
Тестови и њихови резултати
Било је време да тестирамо „паклену машину“ која нас је коштала толико времена, труда и новца. Тестирању смо приступили са не мање педантношћу него што бисмо то урадили приликом прављења домаћег електричног бицикла, спроводећи га у три фазе:
- Вожња по нормалном, релативно равном путу (пола асфалт, пола земљани пут) брзином од 18 км/х.
- Вожња по глатком асфалту са малим успонима и спустовима брзином од 25 км/х.
- Вожња максималном брзином по глатком асфалту без успона и падова.
Као резултат тога, у првом тесту, убрзавајући до 18 км/х и одржавајући ту брзину, успео сам да пређем 27 км са једним пуњењем батерије по земљаним путевима и разбијеном асфалту. Снага ногу практично није коришћена. Није било успона ни падова успут.
Возећи електрични бицикл по глатком асфалту са малим спустовима и успонима брзином од 25 км/х, успео сам да поставим рекорд – 19 км са једним пуњењем батерије. ИКоначно, тестови максималне брзине показали су да наш домаћи електрични бицикл може да убрза до 30-35 км/х, Ово је, наравно, на глатком асфалту, без спустова или успона.
Напомена: Тежина возача који је тестирао бицикл била је 96 кг.
Вреди напоменути да ако помогнемо мотору окретањем педала, релативно лако можемо достићи максималну брзину од 45-50 км/х, а уз мало труда можемо чак и 60 км/х. Међутим, батерије се брже празне, након око 10-15 км таквог спринта.
Закључно, за самосталну изградњу електричног бицикла од мотора машине за прање веша биће потребно најмање неколико месеци, радионица, много труда и стрпљења, и поприлично новца. Узгред, потрошили смо око 700 долара на овај пројекат, чак и без куповине бицикла или делова од старе машине за прање веша. Ако сте одлучни да направите свој електрични бицикл, само напред - желимо вам пуно среће!
Занимљиво:
12 коментара читалаца
Додај коментар
Наслови
Поправка машине за прање веша
За купце
За кориснике
Машина за прање судова
Па на шта је онда потрошено тих 700 долара?
Зар не би било лакше, с обзиром на тежину, инсталирати компактни бензински генератор, исцедити сву снагу мотора и користити мозак из машине за прање веша?
Лакше је инсталирати мотор од моторне тестере, на пример, него генератор.
За 700 долара можете купити моторизовани точак са свим додацима, биће чак и јефтиније.
Велики ременик, напротив, треба поставити на мотор, а мали на точак.
Ако то урадите, мотор ће радити под оптерећењем.
Како ужасно. За те паре је лакше купити готов мотор са главчином, а осам батерија је прилично скупо.
У ствари, такве ствари се раде за душу. Аутор је упропастио бицикл јер је желео да буде креативан. Али по мом мишљењу, литијум-јонске батерије су боље. Могу се ставити у цев као АА батерије и подићи напон на 170 волти. Ово ће такође повећати ват-сате. Требало би увећати и ременицу задњег точка, или користити угаону брусилицу. Има мењач и исти тип мотора. Такође ће радити на једносмерну струју. Само користите ПВМ регулатор уместо стабилизатора струје. Ово ће избећи губитак струје услед загревања кључног елемента. Генерално, мислим да се аутор ослањао на оно што је било доступно. Иначе, погон се може направити за предњи точак како би се избегло оштећење задњег. И треба уградити квачило за претеривање близу главчине точка како би се избегли механички губици.
Једноставније је: батерија од 12 волти – инвертер од 220 волти – мотор – додатна кола – спремно.
Зашто не користити литијумске батерије?
Још је лакше избећи да оптеретите бицикл свим тим ђубретом и само користити мишиће ногу. Тада је ваша километража ограничена само количином алкохола коју имате да бисте одржали енергију и ублажили стрес од великих брзина.
И приколица са фрижидером за грицкалице.