Спецификације мотора машине за прање веша

Често се дешава да компонента у аутоматској машини за прање веша потпуно откаже, што поправке чини непрактичним. Међутим, она садржи много делова који могу бити корисни у кући. На пример, електромотори се често користе од стране „уради сам“ мајстора за израду разних машина. Прво, потребно је да разумете техничке спецификације мотора машине за прање веша како бисте утврдили какву врсту уређаја имате и какву „уради сам“ пројекат можете да креирате са њим.

Врсте мотора за машине за прање веша

Електрични мотор машине за прање веша је поуздан део који се веома ретко квари. Зато Мотори из аутомобила који су у употреби 20-30 година су сасвим погодни за рециклажу. Уз њихову помоћ, мајстори конструишу стругове и брусилице, дробилице за јабуке и житарице, мале мешалице за бетон, косилице за траву и друге корисне кућне апарате.

Машине за прање веша могу бити опремљене колекторским, инверторским или асинхроним електромотором.

Хајде да истражимо разлике између електромотора и карактеристике специфичне за сваки уређај за напајање. Такође ћемо објаснити компоненте које чине различите моторе.

Четкасти мотори се данас сматрају најчешћим и налазе се у већини аутоматских машина за прање веша. Дизајн таквог електромотора укључује:

• алуминијумско тело;
• ротор;
• статор;
• две четке;
• тахометар.

Ови мотори могу имати између 4 и 8 терминала. Електричне четке су потребне за успостављање везе између намотаја ротора и мотора. Комутатори су инсталирани на дну машине за прање веша. Импулси мотора се преносе на ременицу бубња преко каишног погона.

Инверторски мотори се сматрају најмодернијим. Први пут су се појавили у машинама за прање веша јужнокорејског бренда LG 2005. године. Данас овај иновативни развој користе многи произвођачи — машине за прање веша са директним погоном производе брендови као што су Bosch, Samsung, Haier, Whirlpool, AEG и други.

Инверторски мотори су директно повезани са бубњем. Ове машине елиминишу потребу за ременицом или погонским каишем. Овај тип дизајна мотора укључује:

• ротор (то је поклопац са магнетима);
• статор (ово је неколико клипова са калемовима);
• фреквентни претварач.

Инвертори немају четкице, које се морају мењати сваких 3-5 година на комутаторима. Арматура је формирана магнетима. Током рада, напон се усмерава на намотај статора, претварајући га у напон инвертора.

Асинхрони мотори се данас ретко користе у аутоматским машинама за прање веша, али се и даље налазе у старијим машинама за прање веша са активатором. Ови мотори долазе у двофазним и трофазним верзијама. Ови мотори се могу наћи у раним моделима Bosch, Candy и Ardo.

Асинхрони мотор у машинама за прање веша налази се испод и повезан је са бубњем преко погонског каиша. Дизајн се састоји од ротора и непокретног статора. Ови мотори су једноставни и захтевају мало одржавања. Ако се лежајеви редовно мењају, машине могу да раде деценијама без икаквих проблема.

Карактеристике асинхроних електромотора

Асинхрони мотори се могу наћи у најранијим моделима машина за прање веша са актуатором брендова као што су Bosch, Candy, Miele и Ardo. То су најпримитивнији електромотори са најједноставнијим дизајном. Ови мотори могу да раде на температурама околине у распону од -60 до +85°C.

Што се тиче дизајна, асинхрони мотор се састоји од два главна дела: ротора и статора.

Статор електромотора је непокретни елемент који се састоји од металног кућишта и намотаја. Ротор је ротирајућа компонента која садржи језгро и вратило. Језгро је направљено од неколико челичних ламината и служи као основа за намотај ротора.

Обим примене таквих мотора је прилично широк. Користећи асинхрони мотор из старог аутомобила, можете направити струг или брусилицу, пумпну станицу, косилицу, вентилатор, мењач и друге системе. Зато мајстори који сами раде никада не бацају електромотор из покварене машине за прање веша, већ му дају „други живот“.

Опште техничке карактеристике асинхроних уређаја за напајање који се налазе у машинама за прање веша са актуатором су следеће:

• снага – од 180 до 360 вати;
• примљени напон – 220 волти (+-22 V);
• синхрона брзина ротације – до 3000 о/мин.

Током рада, асинхрони мотор производи ниво буке од приближно 50 dBA. Неки модели уређаја за напајање могу имати уграђену термичку заштиту. Произвођачи обично постављају следећа радна ограничења за такве електромоторе:

• до 30 стартова на сат;
• не више од двеста лансирања у 24 сата;
• Укупан број лансирања годишње није већи од 30 хиљада.

На радној температури, ови мотори могу да издрже повећање брзине од 20% током 120 секунди без икакве деформације или другог оштећења. Такође могу да издрже прекомерну струју од 50% током 2 минута. Све ово показује високу поузданост ове врсте уређаја за напајање.

Карактеристике четкичастих електромотора

Ови мотори су заменили асинхроне моторе и дуго су задржали своју позицију. Данас је приближно 80% машина за прање веша ниске и средње класе опремљено овим моторима. Рад колектора може се обезбедити једносмерном или наизменичном струјом.

Као што је раније поменуто, комутатор се састоји од статора, тахометра који регулише брзину ротације, ротора, штитова лежајева и најмање две четкице. Графитне шипке се обично хабају, па их је потребно периодично мењати.

Предности ових колектора укључују компактне димензије, висок почетни обртни момент и велику брзину. Једноставно управљачко коло је такође плус.

Техничке карактеристике овог типа мотора могу се разумети на примеру колектора DK76-280-12. Кључни индикатори су следећи:

• номинални радни напон – 210-230 волти;
• фреквенција – 50 Hz;
• снага – 0,5 kW;
• потрошња струје – 2,25-2,75 ампера;
• Ефикасност – не мање од 55%.

Просечан век трајања колекторских електромотора без поправке је 5 година.

Ротор колектора DK76-280-12 је склоп са 12 жлебова направљен од издржљивог електротехничког челика, монтиран на вратило. Жлебови садрже двослојни намотај. На вратилу арматуре се налази вентилатор који доводи хлађени ваздух. Овај мотор је ослоњен на клизне лежајеве, који су монтирани у посебна кућишта лежајева.

Веза између ротора, статора и спољашњег намотаја обезбеђена је електричним четкицама које се налазе у посебним бочним држачима. Четкице се троше током рада, што захтева периодичну замену. Још један недостатак комутатора је повећана бука.

Типично, снага колекторских мотора инсталираних у аутоматским машинама за прање веша креће се од 380 до 800 вати. Стога, пре поновне употребе демонтираног уређаја за напајање, најбоље је проверити ознаке на кућишту и детаљније проучити спецификације одређеног модела.

Пре него што повежете мотор изван машине за прање веша, утврдите који се терминал на колектору користи за коју сврху. Потребно је неколико контаката за повезивање тахогенератора, тако да највероватније неће бити потребни. Преостали терминали се користе као што је приказано на дијаграму.

Карактеристике инверторских електромотора

Око 2000-их, са развојем полупроводничких уређаја, фреквентни конвертори су почели да се широко користе. Ови уређаји могу да мењају фреквенцију и подешавају напон у широком опсегу, од 1 до 500 Hz.

Инверторски мотор се не напаја директно из електричне мреже, већ помоћу уграђеног конвертора. Уређај се аутоматски подешава на режим рада и производи оптимални ниво напона и фреквенцију. Стога је инвертор заправо два уређаја комбинована у једном кућишту.

Коришћење инверторске технологије омогућава широк опсег брзина и вишестепени рад електромотора. Уграђени конвертор омогућава подешавање напона, што резултира оптималним обртним моментом. Наравно, све је ово могуће у одређеним границама, али су укупне перформансе ових мотора значајно побољшане.

Због њиховог сложенијег дизајна, цена инверторских мотора је виша од цене колекторских и асинхроних мотора.

Инверторски конвертор исправља напон у две фазе:

• прихвата мрежни напон и претвара га у једносмерну струју;
• Ствара ток позитивних и негативних импулса из константног напона. Ово производи потребну фреквенцију, која се директно доводи до мотора.

Неки инвертори имају додатну фазу конверзије. У завршној фази, импулси се „додају“ да би се формирао синусни талас. Међутим, облик доведеног напона има мали утицај на рад мотора, тако да многи мотори не укључују овај процес.

Техничке карактеристике инверторских мотора омогућавају широку контролу њиховог рада. Мотор може самостално регулисати брзину, конвертовати напон итд.

   

Коментари читалаца