Како спојити мотор из старе машине за прање веша?

Машине за прање веша произведене пре 15-25 година обично су опремљене четкичастим или асинхроним моторима. Инверторски мотори се налазе у модернијим машинама и ретко се користе у секундарне сврхе. Стога, погледајмо како повезати мотор из старе машине за прање веша. Објаснићемо вам шта треба да знате и специфичности повезивања различитих врста уређаја на електрично коло.

Једнофазни асинхрони мотор

Ова врста мотора се налази само у веома старим аутоматским и полуаутоматским машинама за прање веша. Пре него што покушате да повежете уређај, проверите га мултиметром. Подесите тестер на отпор и пронађите жице које се „константно“ спајају. Преостала два терминала су други пар намотаја.

Затим, треба да одредите који је који намотај. То се може урадити оком — спојне жице су мањег попречног пресека од главних жица. И даље је најбоље користити мултиметар да бисте одредили тип намотаја.

Почетни намотај ће произвести већи отпор, радни намотај ће произвести мањи.

Почетни намотај је неопходан за генерисање почетног обртног момента. У већини случајева, ради само неколико секунди након покретања мотора. Радни намотај је потребан за одржавање ротирајућег магнетног поља; остаје активан док се мотор не искључи из мреже.

Поред две врсте намотаја, коло мотора такође укључује контактор или кондензатор капацитета од 2 до 4 μF. Ако се мотор користи без оптерећења, ови помоћни уређаји се могу изоставити. Како разумемо термин „без оптерећења“?

Дизајн машине за прање веша претпоставља да је ременица са бубњем повезана са вратилом мотора. Мотор мора да окреће центрифугу, а када се укључи, доживљава повећано оптерећење, па је у колу потребан кондензатор или „напајање“ за стартни намотај. Ако је мотор намењен за употребу у захтевнијим условима, помоћни уређаји који олакшавају покретање могу се изоставити.

Ако сте направили нови уређај (као што је брусилица или сецкалица за јабуке) користећи мотор из старе машине за прање веша, и мотор се прекомерно загрева чак и након кратких периода употребе, потребно је да предузмете одговарајуће мере. Може постојати неколико разлога за ово прегревање:

• поломљени лежајеви;
• смањен „размак“ између статора и ротора (због тога се делови стално трљају један о други);
• неправилно одабран кондензатор, наиме онај са претерано великим капацитетом.

Провера да ли је кондензатор кривац је прилично једноставна. Искључите га и проблем ће постати јасан. Ако је у питању кондензатор, потребно је смањити капацитет стартног уређаја.

Неки једнофазни мотори имају три терминала уместо четири. То је зато што су два намотаја већ међусобно повезана у једном тренутку. У сваком случају, приликом уклањања мотора из машине за прање веша, обавезно проверите како је мотор био повезан. Ово ће вам помоћи приликом креирања сопственог електричног кола за ваш кућни уређај.

Мотори са четкичастим колектором

Ови мотори се налазе у већини машина за прање веша произведених у последње три деценије. Колекторски мотори немају почетни намотај и не захтевају укључивање кондензатора у коло. Они су способни да „прихвате“ и једносмерну струју и да раде на наизменичну струју.

Комутаторски мотор може имати од 5 до 8 терминала, у зависности од модела, али већина њих није корисна за повезивање мотора ван машине за прање веша.

Прво, потребно је да пронађете жице за повезивање Холовог сензора; оне дефинитивно неће бити потребне за даљу употребу мотора ван машине за прање веша. Користите мултиметар и измерите отпор жица. Намотаји тахогенератора ће показивати приближно 60-70 ома.

Колектори такође имају контакт за термичку заштиту. Он производи нулти отпор. Овај пин се може сматрати „непотребним“.

Да бисте повезали комутатор са колом, примените напон на слободни терминал намотаја. Други крај је повезан са десном четкицом. Лева четкица је повезана са напајањем од 220 волти. Након ових манипулација, мотор ће почети да ради и ротира у једном смеру.

Да бисте променили смер ротације електромотора, потребно је да замените четкице. На тај начин, десна ће се напајати из мреже, док ће лева бити повезана са жицом за намотавање.

Пре покретања, препоручује се да се четкичасти мотор сигурно причврсти, јер ће се покренути са јаким трзајем и може оштетити његово ожичење.

У неким случајевима може бити потребно регулисати брзину колекторског мотора. У ту сврху се може користити димер. Међутим, снага уређаја мора бити већа од снаге електромотора.

Можете купити специјални димер у продавницама које продају компоненте вентилационих система. Ови уређаји се користе за контролу брзине мотора вентилатора за довод и издув.

   

Коментари читалаца