Провера мотора машине за прање веша Самсунг

Нико није имун на кварове кућних апарата или било ког другог уређаја, тако да је увек најбоље да сами извршите дијагностику како бисте избегли трошење новца на анализу могућег узрока. Ако ваша машина за прање веша изненада престане да ради, проблем може бити било где, од електронског каиша до ожичења или мотора. Можете сами проверити мотор ваше Самсунг машине за прање веша, али само пажљиво пратећи упутства и поштујући све мере предострожности.

Уклањамо мотор и проверавамо његову функционалност.

Да бисте тестирали мотор машине за прање веша, прво морате да испитате његов дизајн. Самсунг машине за прање веша су обично опремљене четкичастим мотором, који се одликује компактном величином и великом снагом. Кључна компонента мотора је погонски каиш, који се повезује са ременицом бубња да би покренуо ротацију.

Унутрашњи механизам уређаја састоји се од ротора, статора, две електричне четке и тахометра који прати брзину. Пре тестирања мотора, мора се уклонити из машине за прање веша.

• Одспојимо задњу плочу машине за прање веша, за коју је потребно одврнути све вијке по ободу.
• Скидамо погонски каиш, претходно га отпустивши окретањем ременице.
• Искључујемо доводну линију повезану са мотором.

Ради лакшег сналажења, препоручујемо да фотографишете ожичење пре него што га искључите, како бисте касније могли да проверите фотографију и избегнете грешке током монтаже.

• Одврнемо вијке, а затим уклонимо мотор, љуљајући га са стране на страну.
• Коначно, почињемо са дијагностиком мотора. Да бисмо то урадили, повежемо жице са намотаја ротора и статора, а затим на њих применимо 220 волти. Ако уређај почне да се окреће, ради исправно и све је у реду.

Ова метода није идеална, јер не омогућава потпуни тест мотора, посебно ако ће у будућности радити у више режима. Такође постоји ризик од оштећења мотора због директног повезивања, што би могло проузроковати кратак спој. Стога, да би се осигурала безбедност током испитивања, прво је потребно укључити „баласт“ у коло - грејни елемент из машине за прање веша ће то учинити. У овом случају, грејни елемент ће почети да се загрева током кратког споја, апсорбујући сваки потенцијални удар и штитећи мотор. Прелазимо на следеће фазе дијагностике, током којих ћемо проверити преостале компоненте електромотора.

Да ли су графитне четке неоштећене?

Прво, проверите четкице које се налазе са обе стране кућишта. Без њих, мотор са четкицама не би радио. Карбонски врхови су подложни трењу и стога се релативно брзо троше. Да бисте их проверили, пратите упутства.

1. Одвртамо вијке који држе четке.
2. Стиснемо опругу и уклонимо електричне четке.
3. Растављамо их да бисмо проценили врхове. Ако је дужина угљеничног врха мања од 1,5 центиметара, време је да их заменимо.

Временом се електричне четке троше и постају неупотребљиве, па их треба пажљиво проверити и благовремено заменити. Ови делови се увек замењују у паровима, чак и ако је оштећена само једна електрична четка. Понесите оштећене четке са собом као референцу како бисте могли да купите исте или сличне. За инсталацију, пратите горе наведена упутства, али обрнутим редоследом.

Тестирање осталих компоненти мотора

Провера мотора је немогућа без тестирања ламела, које су одговорне за пренос електричног набоја на ротор. Ови делови су директно залепљени за вратило, али ако се мотор заглави, могу се поломити или одлепити. У овом случају, замена мотора није потребна ако је љуштење мање и може се уклонити помоћу струга и финог брусног папира.

Ако постоји проблем са намотајем, мотор или неће достићи максималну брзину или се уопште неће покренути. До тога долази због кратког споја, што узрокује значајно прегревање електромотора. Сензор температуре детектује систем прегревања и одмах искључује машину за прање веша. У овој ситуацији постоји ризик од оштећења термистора ако се проблем не отклони брзо. Стање намотаја може се проверити мултиметром.

• Укључујемо тестер у режим „Отпор“.
• На ламелу примењујемо мерне пипове.
• Нормална вредност се сматра 20-200 Ома.

Ако дисплеј приказује мање од 20 ома, проблем је у кратком споју; ако је више од 200 ома, проблем је у отвореном колу.

Такође је вредно проверити статор мултиметром. Да бисте то урадили, користите режим зујалице да бисте наизменично додиривали сонде намотаја. Ако мултиметар не детектује никаква очитавања, нема оштећења. Ако постоји проблем са намотајем, лакше је и јефтиније једноставно заменити мотор него га поправити.

   

Коментари читалаца