Како одредити почетне и радне намотаје мотора машине за прање веша?

Ако мотор ваше машине за прање веша не ради како треба, мораћете да га дијагностикујете. Да бисте проверили мотор, а камоли га поправили, морате знати како функционише. Најбоље је почети са основама, као што је откривање где се налазе намотаји мотора машине за прање веша и како да избегнете њихово мешање. Заправо је прилично једноставно; чак и почетник може да се носи са овим задатком.

Учење разликовања намотаја

Машине за прање веша средње снаге опремљене су једнофазним електромоторима. Ови мотори имају стартни и радни намотај, који обезбеђују ротацију ротора. Мотори овог типа могу се условно поделити у две подгрупе:

• једнофазни уређаји са почетним намотајем;
• електромотори са радним кондензатором.

У првом случају, стартни намотај мотора ради само 3-5 секунди, тек након што се мотор активира. Када ротор достигне оптималну брзину, искључује се из напајања. Електромотор наставља да ради само са једним главним намотајем.

Код једнофазних мотора са кондензатором у колу, стартни намотај је стално активан. Номинални капацитет кондензатора биће одређен снагом и другим карактеристикама електромотора.

Стога, ако је помоћни намотај мотора почетни намотај, он ће радити само неколико секунди, одмах након покретања мотора. Ако је у питању кондензаторски намотај, остаће активан док се мотор не искључи из напајања. То је главна разлика.

Познавање структуре два типа намотаја у једнофазном мотору машине за прање веша је неопходно ако планирате сами да поправите мотор. Почетни и радни намотаји се лако разликују један од другог попречним пресеком жица и бројем намотаја.

Радни намотај мотора карактерише већи попречни пресек жице, стога је отпор који производи мањи.

Посматрајући дијаграм, лако је идентификовати почетне и радне намотаје (леви и десни, респективно). Лако је видети да су пресеци жица значајно различити. Њихов отпор се мери посебним тестером - мултиметром. Овај уређај се може купити онлајн или у специјализованим продавницама.

Практични примери

У пракси, након растављања машине за прање веша и уклањања мотора, можете наићи на низ питања. Стога, погледајмо неколико примера који јасно показују како се мери отпор намотаја електромотора.

Рецимо да мотор извађен из машине за прање веша има 4 терминала. Пронађите крајеве намотаја и измерите отпор тестером. Вредности на екрану мултиметра олакшавају одређивање који је намотај који: онај са нижим омима је радни намотај, а онај са вишим омима је почетни намотај.

Ожичење свега је прилично једноставно. На дебеле жице се примењује 220 волти. Један крај стартног намотаја је повезан са крајем једне од радних жица. Није битно која је жица повезана; смер ротације ротора се неће променити. Смер ротације ће се променити само када се замене крајеви стартног намотаја.

Други пример је ако мотор има три терминала. Мерење отпора сваког терминала обично даје следеће вредности: 10 ома, 25 ома и 15 ома. Методом покушаја и грешака пронађите „реп“ жице за намотавање који, када је повезан са осталима, показује очитавање од 10 ома и 15 ома на мултиметру.

Ова жица ће бити једна од радних жица. Врх, који, када се упари са њом, производи отпор од 10 ома, такође ће „припадати“ мрежном намотају. Преостала трећа жица је почетна жица; повезана је са колом преко кондензатора.

Понекад, приликом мерења отпора на терминалима мотора, мултиметар приказује вредности од 10, 10 и 20 ома. Ово је пример другог типа намотаја. Налазе се на одређеним моделима аутоматских машина за прање веша. У овом случају, попречни пресек радне и стартне жице биће исти, што онемогућава визуелно одређивање која је која.

Нема стварне разлике између тога која жица иде куда. Покретни намотај у овим моторима се напаја преко кондензатора одговарајућег капацитета.

Одређивање стартних и радних намотаја једнофазног електромотора је заправо прилично једноставно. У неким случајевима то се може урадити визуелно, док је у другим ситуацијама потребан мултиметар.

   

Коментари читалаца