Поправка мотора машине за прање веша „уради сам“

Мотор машине за прање веша је срце машине, најважнија компонента без које све остале неће радити. Наравно, када мотор прегори, проблем треба решити што је пре могуће, али куповина новог дела може бити прилично скупа. Баш као и куповина нове машине, заправо. Али шта ако бисте могли да поправите мотор машине за прање веша и дате му други живот? Да видимо да ли је то могуће, и ако јесте, како?

Прво, мотор треба уклонити

Постоје три врсте мотора за машине за прање веша: инвертерски, колекторски и асинхрони. Тренутно је већина машина за прање веша широм света опремљена колекторским моторима, па ћемо их користити као пример да илуструјемо цео поступак.

Наравно, потребно је да почнете тако што ћете раставити машину за прање веша и уклонити сам мотор. Искључите кућног асистента из свих комуналних услуга и поставите га тако да му можете лако приступити са све четири стране. Почните.

• Уклоните панел који скрива комуналне водове. За машине са предњим пуњењем, то је задњи панел; за машине са горњим пуњењем, то је бочни панел. Одврните вијке и померите панел надоле.
• Пронађите ременицу (велики точак поред бубња) и погонски каиш који иде на њега. Ухватите каиш у овом тренутку, окрените ременицу и скините каиш. Поступак је сличан замени ланца бицикла.
• Уклоните ожичење са мотора.
• Користећи кључ са цевчицом или други одговарајући алат, одврните завртње који држе мотор у утичници.
• Уклоните мотор. Држи га на месту равни клинови, тако да ћете га морати нежно померати напред-назад да бисте га уклонили. Искусни механичари могу га лагано ударити чекићем како би олакшали посао, али је најбоље да не ризикујете; не желите случајно да оштетите део.

Процес демонтаже је обично једноставан за кориснике. Сада када имате електромотор у рукама и испред себе, можете започети дијагностику.

Тест лансирања извученог мотора

Мотор треба да ради у тест режиму. Да бисте то урадили, пронађите извор наизменичне струје од 220 волти. Спојите намотаје ротора и статора серијски и повежите извор наизменичне струје са преосталим терминалима.

Важно! Да бисте се заштитили од кратког споја у мотору, требало би да на струјно коло повежете и електрични уређај снаге приближно 500 вати. Грејач машине за прање веша или снажна лампа ће бити довољни. Ако дође до кратког споја, грејач ће се брзо загрејати, а лампа ће јако светлети.

Имаћете велику срећу ако пронађете снажан аутомобилски трансформатор, преко 500 вати, јер ће он веома добро напајати коло. Биће лакше контролисати обртаје мотора у раду. Ради веће безбедности, у коло се могу укључити осигурачи са струјном ознаком од 5-10 ампера.

Када мотор почне да се окреће и убрзава, проверите да ли постоји јако варничење на месту где се четкице и комутатор спајају. Ако постоји јако варничење, вероватно је неисправан електромотор. Генерално, четкице, пераја комутатора и намотаји ротора и статора су најрањивији делови мотора и највероватније ће отказати.

Проверавамо компоненте мотора тестером

Ако је проблем у намотају ротора или статора, то се може утврдити на основу радних карактеристика мотора: мала снага, необична бука и прекомерно загревање током пробног рада. Мултиметар може помоћи у потврђивању овога. Подесите га да мери отпор. Сада поступите на следећи начин:

• Пронађите технички лист мотора који садржи референтне вредности мерења. Затим, секвенцијално примените сонде мултиметра на пераја ротора. Разлике у вредностима не би требало да буду веће од 0,5 Ома, а саме вредности треба да одговарају референтним вредностима. Ако постоји одступање, постоји међусобни кратки спој;
• Ако немате технички лист, можете покушати тактилне и олфакторне методе идентификације проблема. Ако је отпор у перајима недовољан, струја ће се повећати, што ће довести до загревања пераја. То ћете осетити прстима. Појавиће се и карактеристичан мирис паљевине.
• ако, напротив, отпор током теста пређе границе, то указује на прекид у једном од намотаја;
• Сада, користећи исту процедуру, потребно је тестирати статор мотора. Измерите отпор између контаката намотаја;
• Сада треба да проверите везу намотаја са кућиштем статора. Поставите једну мултиметарску сонду на гвоздени део статора, а другу на сваки клизни прстен редом.

Ако статор ради без прекида, вредност отпора ће бити веома висока, највероватније достићи стотине мегаома.

Да ли су летвице нетакнуте?

Пера ротора се држе на месту посебним лепљивим материјалом. Када се ротор заглави или дође до кратког споја између обртаја, накупља се интензивна топлота и пераја почињу да се љуште. Такође је могуће да је дошло до прекида контакта у делу ротора.

Понекад се на перајима четкица појављују мале огреботине, што доводи до њиховог бржег хабања и прекомерног варничења. Овај квар може бити узрокован заглављивањем ротора или покретањем циклуса прања са отвореним поклопцима бубња код машина са горњим пуњењем.

Да ли су четке нетакнуте?

Четкице су део мотора, тако да их је потребно уклонити ради дијагностике. Погледајмо поступак на примеру машине за прање веша марке Bosch са горњим пуњењем. Произвођачи марке Bosch користе стандардне моторе са четкицама у свим својим моделима, тако да ће информације у наставку бити релевантне за велику већину власника машина за прање веша.

• Уклоните мотор и поставите га тако да буде погодно за рад.
• Код старијих модела мотора, четкице су се налазиле испод горњег поклопца, што је захтевало уклањање мотора да би им се приступило. Ако је ваш мотор овог типа, означите положај завртња за причвршћивање на кућишту и статору пре него што их раставите. Можете користити светли маркер или огребати ознаке оштрим предметом.

Ако замените стране током накнадне монтаже, калем тахогенератора ће прегорети чим покренете аутомобил. Тахогенератор је одговоран за брзину мотора, а сам калем је намотан на танку жицу. Ако ово урадите погрешно, напон ће се доводити на калем уместо на четкице, што ће довести до прегоревања калема.

Напомена! Иако свакако можете заменити статорски калем, нећете моћи да подесите брзину мотора, иако ће сам мотор и даље прилично добро функционисати.

• Код модерних мотора, четкице се могу уклонити без растављања. Пронађите страну електромотора насупрот осовине. Тамо ћете видети посебне плочице, свака са једном жицом повезаном са њом. Да бисте уклонили четкицу, уклоните терминал са плочице тако што ћете га одвојити оштрим предметом.
• Видећете два мала удубљења на платформи. Померите платформу улево док се удубљења не поравнају са ивицама држача металне четке.
• Користите нешто да подигнете четкицу и извадите је.

Сада пажљиво погледајте производ. Нове метлице брисача су дугачке приближно 35 милиметара, док су оне које су дуго у употреби дугачке 5-10 милиметара. На основу ових информација, утврдите да ли је ваша метлица још увек погодна за употребу.

Решавање проблема са мотором

Сви горе описани проблеми се лако могу поправити код куће. У водичу испод, ићи ћемо од једноставног ка сложеном, почевши од четкица.

Нема смисла детаљно описивати процес инсталације, јер је прилично једноставан. Ако је потребно, једноставно поновите горе описане кораке уназад. Међутим, вреди поменути неколико детаља.

Готово све четке произведене у фабрикама су лепљене, а мало ко успева да пронађе оригиналне резервне делове у малопродајним објектима.

Али чврсте компоненте од произвођача трећих страна су у изобиљу на полицама продавница, што збуњује обичне кориснике. Штавише, неки стручњаци на мрежи активно подстичу људе да користе лепљене четке због њихове мекоће. Међутим, једноставно је немогуће проверити ово у пракси, зато не брините: само узмите оно што можете да пронађете.

Следећа најтежа поправка су пераја ротора. Ако је проблем озбиљан и пераја се превише љуште, ротор се не може поправити. Међутим, ако су се пераја одљуштила само +/- 0,5 мм, стругање на стругу ће помоћи.

• Чврсто причврстите ротор на машину.
• Покрените машину.
• Направите поравнање по дебљини.
• Када се поступак заврши, потребно је темељно очистити празнине између летвица тако да тамо не остане ни трунчица прашине.
• Затим, тестирајте отпорност пераја мултиметром. Ако кратки спој и даље постоји, поновите поступак скидања изолације док се потпуно не елиминише.

Опрез! Ова метода поправке је краткотрајна, јер се бави симптомом проблема, а не самим проблемом или његовим узроком. Поправљени стари колектор сигурно неће боље функционисати од новог фабричког колектора.

Шта треба да урадите ако су се летвице одлепиле више од 0,5 мм или су се потпуно одвојиле? Можете безбедно да баците стари ротор. Практично је непоправљив. У ретким случајевима, нешто се може учинити, али то неће бити могуће без специјализоване, скупе опреме. Што се тиче намотаја статора и ротора, поправке су могуће, али то није економски исплативо. Не можете то сами да урадите; мораћете да пронађете некога ко је спреман да премота намотај, али ће наплатити такву цену да је лакше купити нови мотор, па чак и платити техничара за инсталацију.

   

Коментари читалаца