Поправка мотора машине за прање веша Бош

Самостална поправка мотора машине за прање веша марке Bosch није могућа за све проблеме. Чак и почетник механичар може заменити истрошене четке, али је турпијање пераја или подешавање намотаја далеко теже и ризичније. У сваком случају, прво је потребно дијагностиковати мотор и тачно утврдити проблем. Постоји неколико начина да се провери функционалност мотора. Предлажемо да прегледате све дијагностичке опције, као и упутства за решавање проблема.

Опције за спровођење инспекције

Скоро све Бош машине за прање веша опремљене су четкичастим моторима, који окрећу бубањ помоћу каишног погона. Предност ових мотора је што се могу тестирати код куће.Главна ствар је проучити електрично коло мотора и запамтити правила безбедности. Веза код већине колекторских мотора је организована према следећој шеми:

Дијаграм мотора SM Bosch

Дакле, прати се одређени редослед. Напон од 220 волти који се доводе у мотор прво стиже до контролног триака, након чега струја тече до контаката релеја за обрнути ток (II или I), затим до намотаја статора и ротора. Сигнал за пребацивање режима и промену снаге шаље контролна плоча преко трансформатора и контактних група контролне јединице. Брзина убрзања мотора регулише се тахогенератором који се налази на кућишту, а сила трења која се одвија се изравнава електричним четкицама.

Бош машине за прање веша су опремљене колекторским моторима, којима је потребан каишни погон.

Намотај статора има два дела, што смањује ризик од сметњи изазваних варницама на комутатору. Обртањем поларитета жице, смер ротације бубња се мења. Приликом преласка на циклус центрифуге, укључује се посебна славина. У овом случају, струја се повезује на један од спољних терминала и саму славину. Ако се славина изостави, машина за прање веша ради само у стандардном режиму, са осовином која се помера споро и глатко.

Да бисте сами тестирали мотор са четкицама, потребно је да директно примените струју на уређај. Пражњење се јавља када је уређај серијски повезан са намотајима статора и ротора. Функционишући мотор ће зујати и почети да ради, а када дође до кратког споја, приметићете да се коло загрева. Дијаграм повезивања изгледа овако:

Дијаграм мотора SM Bosch_2

Постоји још једна опција за дијагностику мотора. Повезујемо намотаје статора и ротора као што је горе описано, али као извор напајања користимо посебан аутотрансформатор са излазном снагом преко 500 вати. Ова метода се сматра безбеднијом, јер омогућава бољу контролу убрзања мотора и благовремену реакцију на непредвиђене ситуације. Идеално је бити на сигурној страни и укључити осигурач од 5 или 10 ампера у коло.

Ако трансформатор није доступан, користи се електронски регулатор. Он олакшава контролу снаге која се доводи до оптерећења, спречавајући прегревање мотора. Занимљиво је да се такав уређај може направити самостално: све што треба да урадите је да пронађете одговарајућу шему кола на мрежи.

Почетницима је лакше визуелно тестирати мотор. На пример, након покретања мотора, могу проценити колико варница производе четкице комутатора. Ако има много варница, постоји квар система — мотор је потребно раставити и извршити детаљнију дијагностику.

Љуштење ламела

Квар мотора често је узрокован губитком контакта са делом намотаја ротора. До тога долази ако су пераја мотора или жице поред њих неисправне. Струја која се доводи до мотора или уопште не допире до ротора или је њена јачина знатно већа од номиналног нивоа. У оба случаја постоји ризик од кратког споја или прегревања.

Ламеле су металне плоче које су залепљене за осовину комутатора и помажу у преносу струје кроз коло. Када се повежу са деловима намотаја, стварају се посебне кукице како би се обезбедио бољи контакт. Међутим, током рада мотора, жице се често закаче за избочене елементе и ломе се. Поправке морају вратити интегритет уређаја.

Рад мотора са љуштећим ребрима је опасан – може изазвати кратак спој са свим последицама.

Ствари постају компликованије када се ламеле љуште. Ова врста квара је узрокована прекомерним загревањем, које може настати због кратког споја или заглављивања ротора. Струја тече кроз ламеле на нивоу који прелази радни ниво, што доводи до прегревања и љуштења танког метала. Искуство показује да је љуштење најчешће узроковано:

неисправни лежајеви који изненада „заустављају“ мотор;
циклус прања који је у току са заклопцима бубња који нису закључани у вертикалној машини за прање веша, што доводи до наглог заустављања система.

проблем са летвицама

Летвице се не љуште без разлога. У ствари, њихово љуштење јасно указује на квар мотора или неправилан рад аутоматског мењача. Потребно је не само решити сам проблем, већ и извршити „корективне радове“.

Ако су се ламеле одлепиле само мало, за 0,5 мм или мање, онда ће поправка мотора бити ограничена на окретање вратила на посебној машини. То ће захтевати идентификацију свих раслојавања, њихово чишћење, а затим пажљив преглед третираних подручја, уклањање прашине и неравнина.

Можете потврдити одвајање ламела ручним тестом. Једноставно полако окрећите ротор дланом и слушајте: ако чујете карактеристичан звук пуцања, ламеле се хватају за намотај.

Самостална замена четкица

Ако је мотор престао да ради због истрошених четкица, решење је једноставно: уклоните старе и инсталирајте нове. Први корак је организовање замене и куповина сличних делова. Делови се бирају на основу серијског броја машине за прање веша или мотора. Идеално решење је уклонити оштећене четке и донети их у продавницу.

Не можете тек тако насумично бирати електричне четке. Чак и Бош машине за прање веша користе различите врсте делова: са кућиштима и без њих, са централним и угаоним контактима. Да бисте избегли грешке, важно је пажљиво испитати избор и рећи продавцу марку и серијски број машине. Ово посебно важи ако наручујете сличан производ онлајн.

Четкице су монтиране директно на мотор. Да бисте их заменили, прво морате уклонити мотор са машине. Ево како:

одвртамо задњу плочу од кућишта, одвртајући све предвиђене вијке;
налазимо мотор који се налази испод бубња;
уклањамо погонски каиш повлачењем према себи док истовремено окрећемо ременицу;
ослобађамо ожичење од контаката мотора;
отпустите вијке који држе мотор (кључ од 8 мм ће бити довољан);
Извлачимо мотор из његовог седишта, љуљајући његово тело са стране на страну.

Препоручује се снимање свих манипулација на фото или видео камери како би се избегле грешке током поновног склапања.

Извадите мотор из машине за прање веша на равну, суву површину и наставите са поправком. Пронађите две електричне четке причвршћене са стране кућишта, уклоните их и прегледајте. Поступак је следећи:

одспојите жицу повезану са кућиштем електричне четке;
померите контакт надоле;
истегните опругу;
извуците четкицу.

Затим, отворите кућиште четкице и измерите угљенични врх унутра. Ако је врх краћи од 0,7 цм, потребно га је заменити. Уметните нови врх у утичницу, стисните опругу, причврстите је на место, померите контакт нагоре и повежите ожичење.

Друга четка се уклања и инсталира према сличним упутствима. Није битно да ли је истрошено или не – угљеничне шипке се увек замењују у пару. Затим враћамо мотор на место и поново састављамо машину за прање веша, пратећи кораке обрнутим редоследом:

убацујемо мотор у „утичницу“ и причвршћујемо га причвршћивачима;
повезујемо ожичење;
Затежемо погонски каиш, прво га стављајући на ременицу, а затим, окрећући га, на велики точак;
Кућиште састављамо завртњима на задњој плочи.

Остаје само да проверите нове електричне четке. Укључите брзи циклус прања и процените перформансе мотора. Ако се мотор покрене и окреће бубањ као и обично, онда је све урађено исправно.

Намотаји су прекинути или кратко спојени

Проблеми са убрзањем се јављају и код оштећеног намотаја: мотор не успева да се покрене или веома споро окреће бубањ. До тога долази када дође до кратких спојева у намотајима жице, што доводи до прегревања мотора, активирања термистора, а систем, из безбедносних разлога, одмах искључује напајање. Следећи пут када се мотор покрене, ситуација се понавља све док сензор температуре не прегори, а затим сам мотор откаже.

намотај мотора се покварио