Поправка и преглед мотора (колектора) машине за прање веша

Машине за прање веша могу користити различите типове електромотора. Најчешћи су:

Мотори са директним погоном
Колекционар
И асинхроно

Ови електромотори имају своје радне карактеристике. На пример, да би асинхрони мотор правилно радио, потребан нам је посебан кондензатор за померање фазе. Већина машина за прање веша произведених давно користила је ову методу.

Данас се за праћење ове врсте мотора користи посебан систем управљања. А тестирање перформанси асинхроног мотора без наменског испитног стола или машине захтева известан напор.

Самостално тестирање мотора са директним погоном може бити подједнако изазовно. Ова врста погона се користи у неким модерним моделима машина за прање веша. Њихово тестирање може бити изазовно јер су повезани са бубњем машине за прање веша. Штавише, тестирање ове врсте мотора такође захтева систем управљања.

Методе за испитивање колекторског мотора

Можете лако тестирати моторе са четкицама, чак и код куће. Већина мотора овог типа је повезана према следећем дијаграму:

Дијаграм мотора машине за прање веша

На дијаграму можете видети да напајање мотора иде дуж следећег ланца: двеста двадесет волти - контролни триак - контакти обрнутог релеја (II или I) - намотај статора - и ротор.

Намотај статора у SM се пребацује помоћу релеја и контактних блокова управљачке јединице. Сви они се налазе у управљачком модулу машине.

Намотај статора се састоји од 2 дела. Овај дизајн смањује утицај разних сметњи које могу настати због варница на колектору.

Смер ротације бубња се мења обртањем поларитета намотаја статора. Неке машине за прање веша имају извод за намотај статора. Овај извод се користи током центрифугирања. Код овог система, струја се повезује на један од спољних терминала и горе описани извод. Када је намотај статора повезан преко спољних терминала, машина обавља нормалан циклус прања, а бубањ се полако окреће.

Да би тестирао рад мотора, стручњак повезује намотаје статора и ротора један по један и повезује их са напајањем. Погледајте шему испод:

Дијаграм испитивања мотора машине за прање веша

Ова метода испитивања има и своје недостатке. На пример, са овом врстом испитивања, и даље не можете бити 100% сигурни да мотор исправно ради. Чак и ако се вратило окреће, то не гарантује да се неће појавити кварови или суптилни недостаци под различитим условима рада.

Штавише, ово коло не укључује никакву заштиту. Ако би дошло до кратког споја електромотора током рада, вероватно би брзо отказао. Да би се избегло излагање мотора непотребној опасности, у испитно коло је укључен још један прекидач. То може бити грејни елемент из машине за прање веша или снажна лампа (преко 500 вати). Баласт је повезан као што је приказано на дијаграму:

Дијаграм испитивања мотора машине за прање веша са баластом

Уколико дође до кратког споја, грејни елемент ће повећати своју температуру због електричне струје. Постоји и друга опција за проверу рада мотора. Спојите намотаје као што је приказано на другом дијаграму и напајајте све помоћу посебног аутотрансформатора снаге преко 500 вати. Ова метода омогућава прецизнију контролу брзине мотора и благовремену реакцију на све неочекиване догађаје. Да бисте осигурали заштиту целог процеса, можете користити осигурач од 5 или 10 ампера.

Уместо лабораторијског трансформатора, можете користити и електронски регулатор. Онај који је дизајниран да контролише оптерећења дате снаге. Ако сте стручњак за електронику, можете га сами направити користећи одговарајућу шему кола.

Постоји још једна опција за тестирање функционалности. Она подразумева праћење јачине варничења између четкица и комутатора. Ако варничи јако, вероватно је неисправан електромотор машине за прање веша.

Главни узроци квара електромотора

Главни разлози за квар мотора машине за прање веша могу бити следећи:

Кварови колекторских ламела,
Прекиди у намотајима ротора и статора,
Истрошене четке мотора.

Кварови ламела најчешће се јављају због кратких спојева у намотајима.

Сломљене летвице

Због оштећења, пераја могу изгубити контакт са делом намотаја ротора. Такође се могу прекомерно загрејати, па чак и откинути. Пераја су причвршћена за комутатор лепком, а посебне куке стварају електричну везу са деловима намотаја ротора. Један од најчешћих кварова ове компоненте мотора је прекинути кабл у делу ротора где се спаја са перајима.

Много је горе ако се ламела одлепила због прекомерног загревања. Ова врста квара настаје због кратких спојева у деловима намотаја, између ламела и заглављивања ротора. До овог квара долази зато што електрицитет пролази кроз ламеле на нивоима знатно вишим од радног нивоа.

До овога може доћи када се лежајеви заглаве или када машина за прање веша са горњим пуњењем покрене циклус прања без закључаних поклопаца бубња у затвореном положају. Чешће, овај дефект летвица указује на друге проблеме са мотором или неправилан рад машине.

Мања раслојавања, не већа од пола милиметра, могу се уклонити окретањем комутатора на посебној машини. Након тога, пажљиво прегледајте и очистите све делове дела од прашине и опиљака и уклоните све неравнине.

Да бисте утврдили да ли овај проблем постоји, можете полако окретати ротор ручно. Ако чујете карактеристичан звук пуцања, највероватније је то проблем.

Истрошене четке мотора

Четкице мотора машине за прање веша

Ако су четке на мотору ваше машине за прање веша истрошене, време је да их замените новим. Нове четке можете пронаћи у специјализованим продавницама. Такође се могу наручити. Најлакши начин да пронађете одговарајуће делове за вашу машину за прање веша јесте да користите онлајн претраживаче. Резултати претраге на Гуглу или Јандексу ће вам показати компаније које продају ове делове. Такође их можете позвати да проверите да ли су четке које су вам потребне на лагеру или да бисте наручили.

Да бисте сазнали да ли су четке истрошене, можете користити визуелни преглед или проверити колико мотор варничи током рада.

Узгред, прилично јако варничење може се јавити када су четке још нове и још се нису прилагодиле унутрашњим компонентама мотора. Још један разлог за сумњу на истрошене четке је тај што се бубањ машине за прање веша не окреће у потпуности. Ово се често дешава када постоји проблем са погонским каишем, на пример, када је поломљен или је склизнуо са ременице. Кратак спој између намотаја намотаја мотора такође може изазвати овај проблем.

У већини случајева, четке са других мотора неће одговарати. Морате купити четке посебно дизајниране за ваш мотор.

Тврдоћа четкица може утицати на њихов век трајања. Међутим, веома тврде четке могу временом оштетити комутатор.

Кратки спојеви и отворени спојеви намотаја ротора и статора

Кратак спој и отворени круг намотаја мотора машине за прање веша Да ли је мотор постао мање снажан? Могући су кратки спојеви између намотаја. Као што смо горе поменули, ако се то деси, бубањ машине за прање веша се можда неће окретати или се можда неће окретати у потпуности.

Да ли је ваш електромотор престао да ради? Највероватније је дошло до прекида у намотајима статора. Ово се може десити и због прекомерног загревања кућишта мотора услед кратких спојева у истим намотајима мотора. Ако се мотор загреје преко 90 степени Целзијуса, активираће се посебан термостат дизајниран за заштиту. Нормална радна температура електромотора не би требало да пређе 80 степени Целзијуса. Као што сте већ прочитали горе, прегревање и кратки спојеви могу проузроковати одвајање пераја.

Да бисте проверили да ли постоји прекид у намотајима, можете користити мултиметар (тестер). Подесите га на режим омметра. Затим га повежите са суседним ламелама. На различитим положајима вратила, отпор између суседних ламела треба да буде исти (од 0,1 до 0,4 ома).

Штавише, кратки спојеви у намотају мотора машине за прање веша могу се десити због квара изолације. Нажалост, у овом случају, цео мотор ће морати бити замењен или намотај поново састављен. Ово је веома тешко и не препоручујемо да то покушавате сами.

Кратки спој у мотору машине за прање веша може изазвати многе друге кварове. На пример, контакти конектора управљачког модула могу се оштетити, триак за напајање или релеј за обрнути ход могу отказати и тако даље.