Зашто се каиш откида на мојој Аристон машини за прање веша?

Ако каиш на машини за прање веша Аристон проклиза, замена гумене траке неће решити проблем. Нова трака ће доживети исту судбину као и стара, јер у већини случајева проблем није у самој траци, већ у суседним компонентама. Лабава ременица, лабав мотор, неправилно обликовано вратило и многе друге грешке у дизајну могу проузроковати проклизавање каиша. Да бисмо утврдили природу и обим проблема, неопходна је свеобухватна дијагноза. Испитаћемо све нијансе и опције поправке.

Који квар ово узрокује?

Ако каиш проклиза само једном током целог животног века машине за прање веша, нема разлога за бригу – његова замена ће вратити све у нормалу. Међутим, када гумени каиш периодично проклизава, чешће него два пута на сваких шест месеци, време је да размислите о ванредном прегледу машине. По правилу, поновљени квар прстена јасно указује на то да постоје кварови у опреми.

Ако се каиш откине више од два пута у року од 6 месеци, потребно је извршити дијагностику машине.

Каиш се скида из одређених разлога.

• Зазор ременице. Једноставно речено, сама осовина је искривљена или лабава. Када се то деси, каиш се несигурно затеже, опушта се и ломи када се бубањ окреће. Ово се може исправити затезањем завртња за причвршћивање или заменом точка.
• Неосигуран мотор. Током рада, посебно при максималној снази, вибрације узрокују отпуштање завртња за држање мотора. Због тога се фабрички осигурани мотор олабави, скреће са предвиђене путање и омета каишни погон. Да би се ово исправило, морају се подесити завртњи за држање мотора.
• Деформација подизача или точка. Механичко оштећење ременице услед лоше поправке или неправилног рада може довести до квара каишног погона. Најбоље решење је замена оштећеног дела, али у неким случајевима су могуће и локализоване поправке. На пример, савијена површина се може исправити.

За замену је изабран идентичан погонски каиш!

• Оштећени зујак. Узроци укључују производну грешку или прекомерне вибрације током рада машине. Поправке су забрањене; потребна је само потпуна и хитна замена зујака. Наставак рада машине или ограничене поправке представљају висок ризик од неравнотеже бубња, што може довести до оштећења унутрашње структуре машине.
• Покварени лежајеви. Иако ретко, дешава се да машина за прање веша доспе у ово стање због повећаног оптерећења или дуже употребе. Као резултат тога, склоп лежаја не обавља своју предвиђену функцију, што поремети систем и доведе до квара каиша. Да би се машина вратила у исправно стање, потребно је поправити оштећење заменом и лежајева и заптивки.

Али узроци квара каиша нису увек толико распрострањени. Проблеми са погоном често су узроковани неправилном уградњом гумене заптивке током почетне поправке. На пример, прстен није био осигуран у свим предвиђеним жлебовима, што је резултирало непоузданим приањањем и поновљеним кваром. Сличне последице могу се јавити ако се изабере погрешан резервни део, као што је део са другачијим пречником од оригиналног. Стога је важно погледати серијски број модела и пратити упутства приликом уклањања и затезања заптивке.

Поправке „уради сам“

Када се каиш први пут скине, поправке се своде на његову једноставну замену. У теорији, поступак је прилично једноставан, али у пракси се механичар суочава са неким изазовима. Чињеница је да затезање гуме захтева вештину, снагу, време и стрпљење. Али ако знате шта треба да радите и којим редоследом, чак и почетник може да се носи са задатком.

Појас се повлачи на следећи начин:

Пре било каквих поправки, машина за прање веша Аристон мора бити искључена из струје и одвојена од свих повезаних комуналних услуга.

1. Искључујемо Аристон са комуникација, канализације, водовода и струје.
2. Одспојимо црева за довод и одвод од кућишта, а такође увијамо кабл за напајање.
3. Опрему померамо даље од зида или намештаја, осигуравајући слободан приступ задњој плочи.
4. Одвртамо све завртње на задњој плочи, осим завртњева који држе горњи поклопац.
5. Тражимо погонски каиш који, након ломљења, или виси на прстену ременице или лежи негде на дну машине за прање веша.

Пронађени каиш треба пажљиво прегледати. Прво, важно је проценити његову погодност за даљу употребу. Да бисте то урадили, пронађите ознаку на гуми и запишите прве четири цифре (то је пречник у мм) на папиру. Затим, измерите сам прстен и одузмите добијену вредност од оне коју сте управо записали. Ако је разлика између њих већа или једнака 2 цм, нема смисла чувати гуму — превише је растегнута и потребно је да је замените.

Ако је каиш који је скинут задржао свој првобитни пречник, онда га враћамо на ременицу:

• затежемо каиш на ременици мотора;
• полако окрећући точак у смеру супротном од казаљке на сату, ставите гумену траку на други;
• проверавамо да ли је каиш фиксиран у свим предвиђеним жлебовима;
• Један од точкова окрећемо неколико пута: ако је ротација чврста, онда је гума савршено постављена.

Боље је затегнути каиш са асистентом. Идеално је да се гумена трака држи на ременици мотора обема рукама, док други пар руку покушава да причврсти прстен за точак. Али посао ће и даље захтевати пуно времена и труда - чврста гума се не може подесити да би се ублажила напетост.

Након центрифугирања, поново саставите машину. Вратите задњу плочу на место завртњима, вратите машину на првобитно место и прикључите је на напајање. Препоручује се да одмах покренете „суви“ циклус и осигурате да се погонски каиш правилно окреће.

Поновљено клизање погонског каиша указује на озбиљне проблеме са ременицом, точком, вратилом, карданским зглобом или мотором. Уместо да ризикујете мењач, најбоље је да спроведете потпуну дијагностику и утврдите узрок клизања.

   

Коментари читалаца