Како су конструисани амортизери и пригушивачи машине за прање веша?

Замена амортизера или пригушивача машине за прање веша је прилично једноставна. Међутим, мораћете да купите нови део да бисте заменили покварени, а не желите да потрошите толико новца, а то није увек могуће. У овом случају, поправке су могуће, али да бисте то урадили, мораћете да разумете како амортизер машине за прање веша функционише.

Дизајн амортизера

Амортизери перача пригушују јаке вибрације које се јављају током прања. Систем за апсорпцију удараца ради заједно са опругама вешања. У суштини, елемент је исти челични цилиндар, једина разлика је што уместо клипњаче унутра, то је сам клип са рупама са стране како би се елиминисали ваздушни џепови.

Клипни склоп садржи једну или више фрикционих плочица, чији број зависи од конкретног модела амортизера. Материјал плочица је порозни полимер обложен мазивом које се не суши, што ствара додатно трење током кретања.

Гумене чауре на ивицама металног цилиндра и амортизер који се налази унутар њега служе као носачи за компоненте које апсорбују ударце, повезујући их са дном машине са једне стране и са дном резервоара са друге стране. Постоје две врсте амортизера.

1. Склопљено. Имају заменљиву заптивку, а њена замена је обично довољна за поправку дела.
2. Монолитни. Ивице ових амортизера су обрађене металом, тако да је уклањање заптивке немогуће; цела јединица мора бити замењена.

Сила која делује на амортизер има одређена ограничења. Ова вредност се може наћи на телу амортизера. Типично, оптерећење се мери у опсегу од 50 до 150 Њутна. Ако се поштује препоручени режим рада произвођача, машина за прање веша неће прекорачити дозвољена ограничења оптерећења.

Важно! Приликом куповине новог амортизера, користите максимално оптерећење претходног дела као смерницу. Ако је било 100 Њутна, не купујте онај са 150 Њутна. Фокусирајте се искључиво на вредности блиске претходним.

Амортизери са опружним клипом

Дизајн амортизера са опружно-клипним системом је најчешћи. Једноставно речено, то је метални цилиндар са причвршћеном полимерном чауром. Функција чауре је да води клипњачу унутар металног цилиндра.

Амортизер је причвршћен за бубањ помоћу полимерних одстојника или облога. Оне се убацују у горњи део шипке амортизера. Клип и облоге су причвршћени за основу шипке, а сами одстојници су обилно подмазани мазивом које се не суши. Како се шипка и клип крећу унутар цилиндра, мазиво ствара додатно трење.

Рад амортизера састоји се од секвенцијалног и сталног понављања низа операција:

• чим тело почне да осцилује, штап почиње да се креће линеарно;
• он, заузврат, гура клип, и он почиње да се креће унутар цилиндра;
• мазиво успорава кретање клипа, спречавајући га да слободно клиза;
• чим притисак ослаби, штап се враћа у првобитни положај;
• Чим се осцилација поново појави, поступак се понавља.

Рупе у зидовима клипа спречавају ваздушне браве и, као резултат тога, додатни отпор. Када се клип притисне, ваздух излази кроз рупе, а клип наставља да се креће.

Пошто цео процес апсорпције удара зависи од трења између компоненти, постепено хабање је неизбежно. Ако структура садржи више од једног опружног елемента, они обично сви истовремено отказују и захтевају замену. Коначном хабању претходи појава размака између елемената. Проблеми са уређајима за амортизацију су назначени са два знака: појава јаких вибрација током прања и центрифугирања, као и необичан звук куцања бубња о унутрашњу површину машине за прање веша.

Замена облога је обично довољна да реши проблем са амортизером, али понекад се сам амортизер савије или поломи на комаде, што доводи до проклизавања погонског каиша и других проблема. У том случају, цео део мора бити замењен.

Принцип рада амортизера у свим машинама за прање веша је исти без обзира на дизајн амортизера. Дизајн и положај самог амортизера могу да варирају. На пример, нису сви амортизери опремљени системом опруга који држи бубањ на месту. Амортизери такође долазе у различитим величинама, налазе се у различитим деловима машине и под различитим угловима.

Уместо два вешања која подржавају резервоар одозго, неки дизајни имају велики противтег који се налази на врху, повезан са резервоаром помоћу неколико малих опруга. Класичан дизајн за апсорпцију удараца је двоструки резервоар, који подржава амортизер на дну возила.

   

1 коментар читаоца

1. 30. августа 2024. у 17:59

   Тор:

   Не разумем зашто би каиш требало да проклиза ако се амортизер поквари? Мотор је причвршћен за резервоар, тако да су мотор и резервоар увек један део.

   Одговор