Gör-det-själv reparation av tvättmaskinens motor

En tvättmaskins motor är maskinens hjärta, den viktigaste komponenten utan vilken alla andra inte fungerar. Naturligtvis, när en motor går sönder, måste problemet åtgärdas så snabbt som möjligt, men att köpa en ny del kan vara ganska dyrt. Precis som att köpa en ny maskin, faktiskt. Men tänk om du kunde reparera en tvättmaskins motor och ge den ett andra liv? Låt oss se om det är möjligt, och i så fall hur?

Först måste motorn tas bort

Det finns tre typer av tvättmaskinsmotorer: invertermotor, kommutatormotor och asynkronmotor. För närvarande är de flesta tvättmaskiner världen över utrustade med kommutatormotorer, så vi använder dem som ett exempel för att illustrera hela proceduren.

Naturligtvis behöver du börja med att demontera tvättmaskinen och ta bort själva motorn. Koppla bort din hemassistent från alla eluttag och placera den så att du enkelt kan komma åt den från alla fyra sidor. Kom igång.

• Ta bort panelen som döljer ledningarna. För frontmatade maskiner är detta bakpanelen; för toppmatade maskiner är det sidopanelen. Skruva loss bultarna och skjut panelen nedåt.
• Lokalisera remskivan (det stora hjulet bredvid trumman) och drivremmen som sitter på den. Ta tag i remmen vid denna punkt, vrid remskivan och ta bort remmen. Proceduren liknar den att byta ut en cykelkedja.
• Ta bort ledningarna från motorn.
• Använd en hylsnyckel eller annat lämpligt verktyg för att ta bort skruvarna som håller motorn i hylsan.
• Ta bort motorn. Den hålls på plats med raka pinnar, så du måste försiktigt vicka den fram och tillbaka för att ta bort den. Erfarna mekaniker kan knacka lätt på den med en hammare för att göra jobbet enklare, men det är bäst att inte ta några risker; du vill inte av misstag skada delen.

Demonteringsprocessen är vanligtvis enkel för användarna. Nu när du har elmotorn i dina händer och framför dig kan du börja diagnostiken.

Teststart av den extraherade motorn

Motorn behöver köras i testläge. För att göra detta, hitta en 220-volts växelströmskälla. Anslut rotor- och statorlindningarna i serie och anslut växelströmskällan till de återstående terminalerna.

Viktigt! För att skydda dig mot kortslutning i motorn bör du också ansluta en elektrisk apparat med en effekt på cirka 500 watt till kretsen. Ett värmeelement i en tvättmaskin eller en kraftfull lampa räcker. Om en kortslutning skulle uppstå kommer värmeelementet snabbt att värmas upp och lampan kommer att lysa starkt.

Du har stor tur om du hittar en kraftfull biltransformator, över 500 watt, eftersom den kommer att driva kretsen mycket bra. Det blir lättare att kontrollera varvtalet på den igånggående motorn. Säkringar med en strömstyrka på 5–10 Amp kan inkluderas i kretsen för ökad säkerhet.

När motorn börjar snurra och ökar varvtalet, kontrollera om det finns starka gnistor där borstarna och kommutatorn möts. Om det finns starka gnistor är elmotorn troligtvis felaktig. Generellt sett är borstarna, kommutatorflänsarna samt rotor- och statorlindningarna de mest sårbara delarna av motorn och är de som har störst risk att gå sönder.

Vi kontrollerar motorkomponenter med en testare

Om problemet ligger i rotorns eller statorns lindning kan detta avgöras av motorns driftsegenskaper: låg effekt, ovanligt ljud och överdriven värme under en testkörning. En multimeter kan hjälpa till att bekräfta detta. Ställ in den för att mäta resistans. Fortsätt nu enligt följande:

• Hitta motorns datablad, som anger referensmätvärden. Applicera sedan multimeterproberna i tur och ordning på rotorflänsarna. Skillnaderna i värden bör inte vara mer än 0,5 Ohm, och värdena själva bör motsvara referensvärdena. Om det finns en avvikelse, finns det en kortslutning mellan varven;
• Om du inte har ett datablad kan du prova taktila och luktmässiga metoder för att identifiera problemet. Om resistansen i flänsarna är otillräcklig ökar strömmen, vilket gör att flänsarna värms upp. Du kommer att känna detta med fingrarna. En karakteristisk brännande lukt kommer också att uppstå.
• Om motståndet däremot avviker från skalan under testet, indikerar detta ett brott i en av lindningarna;
• Nu, med samma procedur, behöver du testa motorns stator. Mät resistansen mellan lindningskontakterna;
• Nu behöver du kontrollera lindningarnas anslutning till statorhuset. Placera en multimeterprob på statorns järndel och den andra på varje släpring i tur och ordning.

Om statorn arbetar utan avbrott kommer resistansvärdet att vara mycket högt och troligtvis nå hundratals megaohm.

Är lamellerna intakta?

Rotorflänsarna hålls på plats av ett speciellt självhäftande material. När rotorn fastnar eller kortsluts mellan varv byggs intensiv värme upp och flänsarna börjar lossna. Det är också möjligt att kontakten har brutits i rotorsektionen.

Ibland uppstår små hack på borstflänsarna, vilket gör att de slits ut snabbare och får kraftiga gnistor. Detta fel kan orsakas av att rotorn fastnar eller att en tvättcykel startas med trumflikarna öppna i toppmatade maskiner.

Är borstarna hela?

Borstarna är en del av motorn, så de måste tas bort för diagnostik. Låt oss titta på proceduren med en toppmatad tvättmaskin från Bosch som exempel. Bosch-tillverkare använder vanliga borstmotorer i alla sina modeller, så informationen nedan kommer att vara relevant för de allra flesta tvättmaskinägare.

• Ta bort motorn och placera den så att den är bekväm att arbeta med.
• I äldre motormodeller satt borstarna under toppkåpan, vilket krävde att motorn togs bort för att komma åt dem. Om din motor är av den här typen, markera placeringen av fästskruvarna på huset och statorn innan du demonterar dem. Du kan använda en blank tuschpenna eller repa märkena med ett vasst föremål.

Om du vänder på sidorna vid efterföljande montering kommer varvräknarens spole att brinna ut så fort du startar bilen. Varvräknaren ansvarar för motorvarvtalet, och själva spolen är lindad på en hårtunn tråd. Om du gör detta felaktigt kommer spänning att tillföras spolen istället för borstarna, vilket gör att spolen brinner ut.

Observera! Även om du säkert kan byta statorspolen kommer du inte att kunna justera motorvarvtalet, även om själva motorn fortfarande kommer att fungera ganska bra.

• I moderna motorer kan borstarna tas bort utan att demonteras. Hitta sidan av elmotorn mittemot axeln. Där ser du speciella dynor, var och en med en enda tråd ansluten till sig. För att ta bort borsten, ta bort polen från dynan genom att bända loss den med ett vasst föremål.
• Du ser två små fördjupningar på plattformen. Skjut plattformen åt vänster tills fördjupningarna är i linje med metallborsthållarens kanter.
• Använd något för att lyfta borsten och ta bort den.

Titta nu noga på produkten. Nya torkarblad är ungefär 35 millimeter långa, medan de som har använts länge är 5–10 millimeter. Baserat på denna information, avgör om ditt blad fortfarande är lämpligt för service.

Felsökning av motor

Alla problem som beskrivs ovan kan enkelt repareras hemma. I guiden nedan arbetar vi oss från det enkla till det komplexa, med början med borstarna.

Det är ingen idé att beskriva installationsprocessen i detalj, eftersom den är ganska enkel. Om det behövs, gör helt enkelt om stegen som beskrivs ovan. Det är dock värt att nämna några detaljer.

Nästan alla borstar som tillverkas i fabriker är limmade, och få människor lyckas hitta originalreservdelar i butiker.

Men det finns gott om solida komponenter från tredjepartstillverkare i butikernas hyllor, vilket är förvirrande för vanliga användare. Dessutom uppmanar vissa experter online aktivt folk att använda limmade penslar på grund av deras mjukhet. Det är dock helt enkelt omöjligt att verifiera detta i praktiken, så oroa dig inte: ta bara det du kan hitta.

Den näst svåraste reparationen är rotorflänsarna. Om problemet är allvarligt och flänsarna lossnar för mycket kan rotorn inte repareras. Men om flänsarna bara har lossnat med +/- 0,5 mm kan en svarv hjälpa.

• Fäst rotorn ordentligt på maskinen.
• Starta maskinen.
• Gör justering efter tjocklek.
• När proceduren är klar är det nödvändigt att noggrant rengöra mellanrummen mellan lamellerna så att inte ett dammkorn finns kvar där.
• Testa sedan lamellernas resistans med en multimeter. Om kortslutningen fortfarande kvarstår, upprepa avisoleringsproceduren tills den är helt eliminerad.

Varning! Denna reparationsmetod är kortlivad, eftersom den åtgärdar problemets symptom, inte själva problemet eller dess orsak. Ett reparerat gammalt grenrör kommer säkerligen inte att fungera bättre än ett nytt fabriksmonterat grenrör.

Vad ska man göra om lamellerna har lossnat mer än 0,5 mm eller har lossnat helt? Man kan säkert kassera den gamla rotorn. Den är praktiskt taget oåterkallelig. I sällsynta fall kan man göra något åt ​​det, men det är inte möjligt utan specialiserad, dyr utrustning. När det gäller stator- och rotorlindningarna är reparationer möjliga, men detta är inte ekonomiskt genomförbart. Du kan inte göra det själv; du måste hitta någon som är villig att linda om lindningen, men de kommer att ta ett sådant pris att det är lättare att köpa en ny motor och till och med betala en tekniker för installationen.

   

Läsarnas kommentarer