Reparation av Bosch tvättmaskinmotor

Reparation av Bosch tvättmaskinmotor Att reparera motorn på en Bosch tvättmaskin själv är inte möjligt för alla problem. Även en nybörjarmekaniker kan byta ut slitna borstar, men att fila ner lamellerna eller justera lindningen är mycket svårare och mer riskabelt. I vilket fall som helst är det först nödvändigt att diagnostisera motorn och lokalisera problemet. Det finns flera sätt att kontrollera motorns funktion. Vi föreslår att du granskar alla diagnostiska alternativ, samt felsökningsinstruktioner.

Alternativ för att genomföra en inspektion

Nästan alla Bosch tvättmaskiner är utrustade med borstmotorer, som roterar trumman via en remdrift. Fördelen med dessa motorer är att de kan testas hemma.Det viktigaste är att studera motorns elektriska krets och komma ihåg säkerhetsreglerna. Anslutningen i de flesta kommutatormotorer är organiserad enligt följande schema:

SM Bosch motordiagram

Således följs en specifik sekvens. De 220 volt som matas till motorn når först styrtriacen, varefter strömmen flyter till backreläkontakterna (II eller I), sedan till statorlindningen och rotorn. Signalen för att växla lägen och variera effekten skickas av styrkortet via transformatorn och styrenhetens kontaktgrupper. Motorns accelerationshastighet regleras av en takogenerator placerad på höljet, och den utgående friktionskraften utjämnas av de elektriska borstarna.

Bosch tvättmaskiner är utrustade med kollektormotorer, som kräver remdrift.

Statorlindningen har två sektioner, vilket minskar risken för störningar orsakade av gnistor på kommutatorn. Genom att vända trådens polaritet reverseras trummans rotationsriktning. När man växlar till centrifugeringscykeln aktiveras en dedikerad kran. I detta fall är ström ansluten till en av de yttre terminalerna och själva kranen. Om kranen utelämnas arbetar tvättmaskinen endast i standardläge, med axeln som rör sig långsamt och jämnt.

För att testa en borstmotor själv måste du applicera ström direkt på enheten. Urladdningen sker när den är seriekopplad med stator- och rotorlindningarna. En fungerande motor kommer att brumma och börja arbeta, och vid kortslutning kommer du att märka att kretsen värms upp. Kopplingsschemat ser ut så här:

SM Bosch_2 motordiagram

Det finns ett annat alternativ för motordiagnostik. Vi ansluter stator- och rotorlindningarna enligt beskrivningen ovan, men använder en speciell autotransformator med en effekt på över 500 watt som strömkälla. Denna metod anses vara säkrare, eftersom den möjliggör bättre kontroll av motoraccelerationen och snabb respons på oförutsedda situationer. Helst är det en bra idé att vara på den säkra sidan och inkludera en 5- eller 10-ampere säkring i kretsen.

Om en transformator inte är tillgänglig används en elektronisk regulator. Den gör det enklare att styra strömmen som tillförs lasten, vilket förhindrar att motorn överhettas. Intressant nog kan en sådan anordning tillverkas själv: allt du behöver göra är att hitta rätt kopplingsschema online.

Nybörjare tycker att det är lättare att testa motorn visuellt. Till exempel, efter att ha startat motorn, kan de bedöma hur mycket gnistor kommutatorborstarna producerar. Om det finns många gnistor är det ett systemfel – motorn behöver demonteras och en mer detaljerad diagnos utföras.

Avskalning av lameller

Motorfel orsakas ofta av förlorad kontakt med en del av rotorlindningen. Detta inträffar om motorns lameller eller kablar intill dem är felaktiga. Strömmen som tillförs motorn når antingen inte rotorn alls, eller så är dess styrka betydligt högre än den nominella nivån. I båda fallen finns det risk för kortslutning eller överhettning.

Lameller är metallplattor som är limmade på kommutatoraxeln och hjälper till att överföra ström genom kretsen. När de ansluts till lindningssektionerna skapas speciella krokar för att säkerställa bättre kontakt. Under motordrift fastnar dock ofta ledningarna i utskjutande element och går av. Reparationer måste återställa enhetens integritet.

Att köra en motor med flagnande flänsar är farligt – det kan orsaka kortslutning med alla dess konsekvenser.

Det blir mer komplicerat när lamellerna lossnar. Denna typ av fel orsakas av överdriven uppvärmning, vilket kan uppstå på grund av kortslutning eller rotorblockering. Ström flyter genom lamellerna på en nivå som överstiger driftsnivån, vilket leder till överhettning och flagning av den tunna metallen. Erfarenheten visar att flagning oftast orsakas av:

felaktiga lager som plötsligt "stoppar" motorn;
ett pågående tvättprogram med trumflikarna inte låsta på plats i en vertikal tvättmaskin, vilket gör att systemet plötsligt stannar.

problem med lameller

Lamellerna lossnar inte utan anledning. Faktum är att deras lossning tydligt tyder på ett underliggande motorfel eller felaktig funktion av automatlådan. Det är nödvändigt att inte bara åtgärda själva problemet, utan också att utföra "korrigeringsarbete".

Om lamellerna bara har lossnat något, med 0,5 mm eller mindre, kommer motorreparationen att begränsas till att vrida axeln på en speciell maskin. Detta kräver att alla delamineringar identifieras, rengörs och sedan noggrant inspekteras de behandlade områdena, damm och grader avlägsnas.

Du kan bekräfta lamelllossning med ett manuellt test. Rotera bara rotorn långsamt med handflatan och lyssna: om du hör ett distinkt knakande ljud, hakar lamellerna fast i lindningen.

Byta borstar själv

Om motorn har slutat fungera på grund av slitna borstar är lösningen enkel: ta bort de gamla och installera nya. Det första steget är att ordna utbyte och köpa liknande delar. Reservdelar väljs baserat på tvättmaskinens eller motorns serienummer. Den ideala lösningen är att ta bort de skadade borstarna och ta dem till butiken.

Du kan inte bara välja elektriska borstar slumpmässigt. Även Bosch tvättmaskiner använder olika typer av delar: med och utan höljen, med mitt- och hörnkontakter. För att undvika misstag är det viktigt att noggrant granska urvalet och ange maskinens märke och serienummer för säljaren. Detta gäller särskilt om du beställer en liknande produkt online.

Borstarna är monterade direkt på motorn. För att byta ut dem måste du först ta bort motorn från maskinen. Så här gör du:

vi flyttar bakpanelen bort från höljet efter att ha lossat alla medföljande bultar;
vi hittar motorn placerad under trumman;
vi tar bort drivremmen genom att dra den mot oss själva samtidigt som vi vrider remskivan;
vi lossar ledningarna från motorns kontakter;
lossa bultarna som håller motorn (en 8 mm nyckel räcker);
Vi drar ut motorn ur sätet och gungar dess kaross från sida till sida.

Det rekommenderas att spela in alla manipulationer på en foto- eller videokamera för att undvika fel vid montering.

Placera motorn ur tvättmaskinen på en plan, torr yta och fortsätt reparationen. Lokalisera de två elektriska borstarna som är fästa på sidorna av höljet, ta bort dem och inspektera dem. Proceduren är följande:

koppla bort kabeln som är ansluten till den elektriska borsthöljet;
flytta kontakten nedåt;
sträck ut fjädern;
dra ut borsten.

Öppna sedan borsthöljet och mät kolfiberspetsen inuti. Om spetsen är kortare än 0,7 cm lång behöver den bytas ut. Sätt i den nya spetsen i sockeln, tryck ihop fjädern, fäst den, skjut kontakten uppåt och anslut ledningarna.

Den andra borsten tas bort och installeras enligt liknande instruktioner. Det spelar ingen roll om det är slitet eller inte – kolfiberstavar byts alltid ut parvis. Sedan sätter vi tillbaka motorn på plats och monterar ihop tvättmaskinen igen, följ stegen i omvänd ordning:

vi sätter in motorn i "uttaget" och säkrar den med fästelement;
vi ansluter ledningarna;
Vi drar åt drivremmen, sätter den först på remskivan och sedan, vrider den, på det stora hjulet;
Vi monterar höljet genom att skruva fast bakpanelen.

Allt som återstår att göra är att kontrollera de nya elektriska borstarna. Slå på snabbtvättcykeln och utvärdera motorns prestanda. Om motorn startar och roterar trumman som vanligt, då är allt gjort korrekt.

Lindningarna är trasiga eller kortslutna

Accelerationsproblem uppstår också med en skadad lindning: motorn startar inte eller roterar trumman mycket långsamt. Detta inträffar när kortslutningar uppstår i trådlindningarna, vilket gör att motorn överhettas, utlöser termistorn och systemet av säkerhetsskäl omedelbart stänger av strömmen. Nästa gång motorn startas upprepas situationen tills temperatursensorn brinner ut, och sedan går själva motorn sönder.

motorlindningen gick sönder